СЗ «Лотос» передал заказчику второй колесный теплоход «Аурум»

Цитата (Polarfox @ 4.06.2024 - 01:11)

Согласен. Извиняюсь. Был не прав. Я тоже повелся на арки. Арки декоративные. Колесо сзади.

Вот и я о чём. На том, что он колёсный, можно было бы красиво сыграть в рекламном плане. А колесом в корме и дурацкими арками всю идею убили.

Класс.
Мне нравятся колёсные.


Это сообщение отредактировал улун - 4 июн 2024 в 02:20

Не колесные, но всё же.
Середина апреля 2024г, Нижегородская область. Красота, никакой суеты…


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (zorinserg @ 4.06.2024 - 00:37)

Михалков с Гузеевой уже опробовали?

лохматый шмель на душистый

ну а чо песня хорошая

Исправлюсь.Иду шагаю по Москве Никита Сергеевич это то на чем по сути вырос
Это сообщение отредактировал Aleva - 4 июн 2024 в 03:20

Цитата (orander @ 04.06.2024 - 01:07)

Да там цены шо ПЗДЦ. 18 лет назад с супругой прокатились по аналогичному маршруту в полулюксе. Обошлось на двоих 40К. Сейчас полулюксов не вижу, а на люксы цена такая, что монитор вспотел.

Да уж. Хотел дней на пять с женой в короткий тур по Волге на обычном теплоходе , но цены реально дорогие.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (manager2 @ 04.06.2024 - 01:11)

скажем так, не осадка, а меньшая чувствительность к мелям и бревнам в воде а на месте современные пароходы с кучей подруливающих движителей и без колес разворачиваются

Да и осадка. Скажем у 4-палубного Георгий Жуков, осадка 2.9, а тут 1.8. На цельный метр с кепкой.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я как прочитал "колёсный" - подумал вот збс, теперь любая мель пофигу и на берег сможет выползать и переползать из одного русла в другое, а тут вообще-то ниочём. Да и лопасти колёс сзади - какой такой разворот на месте?
Молодцы, что новое делают, но мне не понравилось, некрасивое, как капсюльный отель в японии, лишь бы побольше кают на минимум объёма.

Колёсный? Тогда следующий этап парусник или галеры?...... неее, бурлаки!!!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (RaideR52 @ 4.06.2024 - 00:23)

Цитата (tafiy @ 04.06.2024 - 00:17) А чем колёса лучше винта? Или просто под старину? Осадка до трех метров. При такой глубине поставить энергоэффективный винт просто некуда. Капитализм мать его.

Просто для справки.
На наших реках и каналах (в европейской части страны), максимальная осадка всех судов не должна превышать 3,6 м емнип. Лимитируется порогами шлюзов.

Колёсный движитель?
Ждём гребные галеры
Размещено через приложение ЯПлакалъ

В штатах на Миссисипи, в Новом Орлеане, как минимум один колесный пароход был. Туристов возил. Построен в 1975 году с использованием кучи старых агрегатов.

Цитата (Polarfox @ 4.06.2024 - 01:05)

Цитата (BattlePorQ @ 4.06.2024 - 00:57) Цитата (Polarfox @ 4.06.2024 - 00:54) То есть слово колесный в заголовке ты не узрел? Узрел. Вот и вопрос - где колёса? В корме - так можно было бы интереснее обыграть дизайн. С боковыми проще конструктивно, двигатель по центру масс, не нужен длинный вал. А главное маневреннее, что на реках довольно важно

Поэтому здесь сделали электропривод колес.

А кормовое колесо защищено корпусом от всяких топляков в воде.
Это сообщение отредактировал mad94 - 4 июн 2024 в 06:36

Цитата (BattlePorQ @ 4.06.2024 - 00:57)

Цитата (Polarfox @ 4.06.2024 - 00:54) То есть слово колесный в заголовке ты не узрел? Узрел. Вот и вопрос - где колёса? В корме - так можно было бы интереснее обыграть дизайн.

И поставить две трубы в носовой части - как у Севрюги.

Цитата (RaideR52 @ 4.06.2024 - 00:23)

Цитата (tafiy @ 04.06.2024 - 00:17) А чем колёса лучше винта? Или просто под старину? Осадка до трех метров. При такой глубине поставить энергоэффективный винт просто некуда. Капитализм мать его.

У теплоходов проекта ПКС 180 осадка 1,2 метра.

Тут винту места мало, а колесо - вполне.
Это сообщение отредактировал mad94 - 4 июн 2024 в 06:36

А чем водомётный двигатель хуже ? Сложнее ?

Цитата (Polarfox @ 4.06.2024 - 00:54)

Цитата (BattlePorQ @ 4.06.2024 - 00:47) Странное оно. По бортам арки колёс декоративные же, да? То есть слово колесный в заголовке ты не узрел?

Посмотри на фотку в старт-посте. Арка есть, а колеса в ней нет.

Цитата (Lebedun @ 4.06.2024 - 06:35)

А чем водомётный двигатель хуже ? Сложнее ?

КПД ниже.

Водомет эффективен тогда, когда скорость высокая и кпд винта становится ниже водомета.

Ну еще когда винт вообще работать не может и плевать на расход.
Это сообщение отредактировал mad94 - 4 июн 2024 в 06:40

Цитата (mad94 @ 4.06.2024 - 06:38)

Цитата (Lebedun @ 4.06.2024 - 06:35) А чем водомётный двигатель хуже ? Сложнее ? КПД ниже. Водомет эффективен тогда, когда скорость высокая и кпд винта становится ниже водомета. Ну как винтовой и реактивный самолет.

Добавлю что на мелководье у водомётов есть нехороший эффект присасывания ко дну.

На таких круто «ларис дмитриевн» катать.

Цитата (tafiy @ 4.06.2024 - 00:17)

А чем колёса лучше винта? Или просто под старину?

Основным движителем самоходных речных судов в течение 100 лет, с середины 19 до середины 20 века, являлись гребные колеса. Колесные суда обеспечивали решение транспортных задач на речных магистралях: буксиры могли буксировать возы барж до 35 тысяч тонн, а пассажир­ские колесники перевозили пассажиров и грузы со скоростью 25 и более км/час.

Успешная эксплуатация этих судов обеспечивалась возможностями паровой машины дать при необходимости дву­кратное увеличение мощности на любых оборотах в рабочем диапазоне, а также высокими гидродинамическими характе­ристиками гребных колес. Любому инже­неру понятна эта закономерность: чем больше гидравлическое сечение движи­теля и чем меньше приращение скорости в нем, тем меньше потери и тем выше его эффективность. При возрастании сопро­тивления движению и падении скорости гребное колесо способно удвоить тягу, чего не может обеспечить ни винт, ни водомет. Для работы колеса достаточно глубины равной 1/4 его диаметра. Малое приращение скорости воды в колесном движителе обеспечивает щадящее воз­действие на акваторию. Преимущество гребных колес по характеристике удель­ного упора и КПД в сравнении с винтом и водометом возрастает с уменьшением осадки судна, а для глубин менее 1 метра разница упора на единицу мощности может отличаться в разы. (Отрывок из публикации "ВОЗВРАЩЕНИЕ КОЛЕСА", Е.В. Фальмонова, инженера-конструктора от 17 мая 2019 года http://unionexpert.su/vozvrashhenie-kolesa/ )

Цитата (dimon03 @ 4.06.2024 - 04:58)

Я как прочитал "колёсный" - подумал вот збс, теперь любая мель пофигу и на берег сможет выползать и переползать из одного русла в другое, а тут вообще-то ниочём. Да и лопасти колёс сзади - какой такой разворот на месте? Молодцы, что новое делают, но мне не понравилось, некрасивое, как капсюльный отель в японии, лишь бы побольше кают на минимум объёма.

Как пример малого колёсного судна со сверхнизкой осадкой можно привести польский речной тральщик Т1 Пинской флотилии (1930 г.) с его осадкой меньше 30 см.

интересно. а кто плавать на нем будет? те кто могут себе позволить круиз по Золотому кольцу, с тем же успехом могут поплыть в тихоокеанский или средиземноморский круиз .цены сопоставимы, а уровень сервиса нет.

Цитата (zorinserg @ 4.06.2024 - 03:37)

Михалков с Гузеевой уже опробовали?

Нет, еще помолвку обмывают, цыгани подъедут-сразу в путь)))

Ещё чуть про тральщик Т1: вот архивное фото с людьми на борту для лучшего понимания его размеров, а то по цветной картинке сделать это непросто.

Америка России подарила пароход:
С носа пар, колеса сзади,
И ужасно, и ужасно,
И ужасно тихий ход!