В Совфеде предлагают возобновить выпуск Ту-334 из-за "недостатков SSJ-100"

А нахрена он нужен?
Трое в кабине, движки хохлятские Д-436...

DaoDao

Да они и разработки Совесткого Союза уже просрать успели)
А суперджет в своё время очень сильно форсил Плюшевый

Там вроде отдельную контору запилили для этих целей. Видимо расстрелять нахер всех там надо.

"Учитывая низкий клиренс (расстояние от нижней кромки двигателя до земли - прим. ТАСС) самолетов "Сухой Суперджет", что существенно сократит возможность их использования во всех аэропортах РФ,"

При проектировке никто не заметил низкого клиренса? Может отъебать за это нужно кого? Не, хуйня какая, новый самолет будем строить.

Враги народа вновь что-то предложили? Как ожидаемо. Вновь хотят пилить деньги?
Вместо того, чтобы на SSJ-100 исправлять дефекты и совершенствовать конструкцию, отрабатывая рекламации.

Не имею никакого отношения к самолетостроению, но мне непонятно, для кого суперджет создавался? Самолет, состоящий из 60-80% не российских комплектующих, абсолютно не нужен зарубежном , там и своих производителей хватает и просто так какую то существенную часть рынка никто не отдаст. Вся западная "кооперация" происходит после деления сфер интересов. А для чего в РФ нужен такой самолет, чье производство (даже без всяких технических проблем) может спокойно навернуться по желанию зарубежных производители? Эта сборка что то дает производителям в РФ, дает рабочие места смежным производствам? Как я понимаю нет. Получается, что его делали , чтобы за "недорого" и побыстрей сваять как бы российский ответ всему западу и потешить народ "российским самолетом". А власть на нем и не планировала вообще летать.

Это сообщение отредактировал SerYoga72 - 8.06.2020 - 10:26

напомнило

А если по теме,
там двигатели нужны тихие и экономичные, ни то ни другое (а тем более вместе) дохлый рос пром не даст.
Это уже повод забыть про продажи и если строить то только для себя.
Для себе уже показало, без принуждения их ни кто не возьмет,
ибо кроме того что выше нужно еще качество и расходы на эксплуатацию.

а все дротят на красивый (не красивый) там системные проблемы ни какими миллиардами (тем более часть своруют) не решить.

Это сообщение отредактировал Stena - 8.06.2020 - 10:38

Лучше АН-2 модернизировали б, облегчили и поставили турбовинт, заодно обновили инфраструктуру малой авиации, имхо.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Назад в будущее))

печатать на китайском 3D принтере, сказали же

Может надо взлётки во вменяемом состоянии содержать, а не времён ВМВ?

И он будет стоить как карьерный самосвал вместо газона. Вот перевести на дизель было бы интересно.

бери себе

Христенко, кстати, один из тех кто прогибал. Который ещё и муж Голиковой с их главным детищем - Арбидолом.

Вообще-то всё с Госплана начинается, было такое ведомство в СССР, если кто не помнит.

чего-то вспомнился анекдот про катастрофу, когда пилот с помощником закопали стюардессу

Всё просто. Ни один современный авиалайнер не создан из комплектующих произведенных в одной стране, ни боинг, ни аэрбас. До 2014 года много чего на программном уровне в том же боинге производилось в в России, а некоторые детали до сих пор делаются у нас. Но всё фишка в том, что все технологии есть только у "коллективного Запада" и они в любой момент по желанию США могут прекратить поставки деталей и технологий в Россию (как и случилось с МС-21)... Россия в очередной раз пытается сделать в одиночку то, что "коллективный запад" делает вместе.
И во вторых, а кто вам сказал, что на СС-100 не будут летать власть имущие? Два самолета есть в специальном летном отряде и летают. Нужно всё таки понимать, что это ближнемагистральный самолет, и лететь на нем в тот же Китай из Москвы с 5-ю посадками для дозаправки так себе...

"Миша, все хуйня. Давай поновой!" ©

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А двигатели откуда брать? Из незалежной? Утопия. Пока движков своих (хотя бы и в кооперации с кем) не будет - самолет будет стоять.

Если проблема SSJ была в отсутствии компонентной базы и всего того, о чем написано в статье, так всего этого и для Ту- тоже не будет.

Так сделали же: новый турбовинтовой двигатель, винт, электроника.

Стоит 100 млн рублей, особого спроса нет.

Это сообщение отредактировал galc - 8.06.2020 - 10:41

Преимущество SSJ-100 перед Ту-334 было одно, по-крайней мере планировалось когда принимали решение строить тот или другой - это продажа его за границу. Всё это с треском провалилось, поэтому SSJ-100 прямая дорога на свалку.

Может не спроса нет, а выгодных лизинговых программ?

Я сильно подозреваю, что производство любого пассажирского самолета без экспорта имеет смысл только в странах вроде Китая или Индии. Иначе это отопление космоса за бюджетные деньги. Даже СССР эскортировал свои пассажирские самолеты потому что было куда. Хотя он по советской экономической модели мог и работать себе в убыток, государство бы покрыло расходы ради независимости из других источников. Но совсем без экспорта, убытки будут колоссальными.

С суперджетом они надеялись что какой то экспорт будет. Все таки самолет создан на основе западных технологий, экономичен как сейчас необходимо. Но подкачала организация, ни качество не смогли обеспечить ни гарантийное обслуживание. А без это сейчас никуда, даже если продавать по дешману.

kurtosis

А внутри летал бы на купленных боингах?)

Как бы вы сильно ошибаетесь... в указанных странах тонну человеков и без самолётов прекрасно внутри страны перевозят поездами. При этом из обозначенных вами стран только Китай имеет свой пассажирский самолёт.