В Комсомольске будут строить дирижабли

если экипаж на земле - то пох.
Зато старт не с конкретной точки на поверхности, а на высоте в пяток верст в неизвестном мишеням месте.
Если они от БЖРК срались то после выпуска дирижаблей-ракетоносцев вообще на понос изойдут - автономность - месяцы, привязки к дорогам\аэродромам нет...

Сколково - это х...во.
дирижабли - это хорошо.

Люблю такие темы. Особенно через пару-тройку лет, когда воплотится. У меня тут друг есть, он чуть на стену не лез, доказывая мне бесперспективность затеи с Олимпиадой. Смотреть открытие пришёл, а потом месяц не звонил. Но пиво поставил, стервец.
А ещё есть коклы, которые год назад вступали во все ништяки разом. И.. до сих пор вступают с завидным постоянством, только уже не в ништяки.
К чему это я? А, да просто мысли вслух, ткскзть.

Может, и "освоение". Но про эффективность я бы не стал так говорить.
Ему не приходится тратить сумасшедшие объёмы топлива на создание подъёмной силы. Заправил один раз гелием и потом тратишь совсем немного топлива на пропеллеры и/или насосы для балластного воздуха. Кроме того, можно корпусу придать форму крыла, а моторы запитать от солнечных батарей.
Скорость это вообще ерунда, вся большегрузная техника медлительна.

А ещё есть туристические перспективы. Скорость выше, чем у поезда, а стоимость полёта ниже, чем у самолёта. И безопаснее самолёта. Виды прекрасные открываются из иллюминатора. Яп полетал.

Ну... В порядке чуши.
30-е годы прошлого века:
"Гинденбург", "Цепелин" и "Акрон" - полезная нагрузка каждого около 80 тонн.
Хотя они были водородными. Что дико небезопасно. А у гелия грузоподъёмность меньше.
Но.
1. Берём вместо стальной оболочки что-нибудь лёгкое - дюраль, титан, композиты.
2. Движки и прочие агрегаты тоже с тех пор в весе значительно убавили, а в удельной мощности и КПД прибавили.
3. Проектируем форму и компоновку с учётом современных подходов: 3D-моделирование, новые компоновочные решения и т.д. и т.п...
4. Плюс электроника, автоматика, автопилот, GPS, - позволяющие обойтись без большого экипажа и необходимых ему припасов и жилого пространства. Или даже вообще без экипажа.
5. Ко всему это может быть не чисто гелиевый дирижабль, а что-то типа розьера или помесь дирижабля с вертолётом или конвертопланом или всё сразу.
6. На обширные площади оболочки так и просятся солнечные панели. Тяжёлые аккумуляторы для движков от них вряд ли запитаешь, но на работу приборов и освещения наверное можно пристроить.
В итоге может получиться нечто такое, что способно поднять и перевезти пусть не 80 тонн, но хотя бы стандартный морской контейнер (31 тонну) и при этом более рентабельное (особенно при массовом производстве и эксплуатации), чем Ми-26. А высокая скорость, караванам грузовозов на фиг не нужна, как обходятся без неё морские контейнеровозы, танкеры, ролкеры.

Это сообщение отредактировал ellewhiten - 27.02.2015 - 06:09

Так, ракеты, дирижабли что еще будем строить в бедном Комсомольске?
Чувствую народ с Хабаровска обратно в комсу повалят скоро. Эх, дожить бы...

Вот многие пишут,что скорость для дирижабля - не главное.Может быть.
Тут важнее скорость ветра на высоте полёта.
А если ветерок встречный,то можно ненароком западную Европу освоить вместо восточной Сибири.

граф Цеппелин сдох бы от зависти!

скорость им низкая - а ледоколы у вас сверхзвуковые ?

Главное - сброс статики нормальный сделать. а то при таких поверхностях там ёмкость - как у грозовой тучи нехилых объемов...

(эх, им нормальный преобразователь со сверхвысокого в низкое бы... и сбрасываемые аккумуляторы для излишков...
Но после работ теслы и ещё пары\тройки человек в начале 20 века все работы в этом направлении заглохли как по приказу...)

Пусть не забудут у чукчей ружья поотбирать, а то с похмелья всякое может в голову прийти

"Юный техник 1982-11" Читали читали.

Это сообщение отредактировал fortunattto - 27.02.2015 - 06:23

Что-то я не въехал, почему не рубли? Или Комсомольск отделился от нас и присоединился к Америке?

LZ 129 Hindenburg, самый удачный, пролетал дольше всех. ссылка на галлереюhttp://web.archive.org/web/20130115040306/http://www.pilotundluftschiff.de/Default.htm

Глобальный развод и тотальный распил...

В 30-е в СССР строили дирижабли грузоподъемностью до 350 тонн. У немцев были регулярные рейсы в америку!

Летайте дирижаБЛЯми "Аэрофлота"

Если приводить его в движение парусом, то да. Во всех остальных случаях ветерок не окажет такого воздействия, чтобы моторы не справились с ним с легкостью Да и парусные суда, кстати, тоже способны двигаться далеко не только по ветру, а даже под острым углом к нему. Удивительно, понимаю.

Инертность промышленности: самолёто- и вертолетостроение отлажено по всему миру, сложно эту махину с многомиллиардными капиталами направить в другую сторону, будь то дирижабли или, например, конвертопланы. Та же беда с судами на подводных крыльях, с экранопланами, с гибридными автомобилями, со всевозможными альтернативными источниками энергии.

В Комсомольске на КНААПО чего только не строили - от велосипедов до судов на воздушной подушке, единственный завод который не разрушили в 90-ых на ДВ благодаря китайцам (были заказы на СУшки), как только пришли москвичи и начали учить работать (аля Европа) завод пошел в упадок, ху@вей зарплаты - утечка мозгов...к чему это я, ах да Сколково+Москва=писда проекту и одного ляма зеленых... здесь всех передергивает, как только дормоед московский приезжает с отмыванием денег иновациями, я как инженер говорю.
Для справки:
Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина (КнААЗ, ранее Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю. А. Гагарина, КнААПО) — авиастроительное предприятие в городе Комсомольск-на-Амуре.

Производитель самолётов марки «Су», ведущее производственное предприятие Авиационной Холдинговой Компании «Сухой». В настоящее время участвует в трех приоритетных программах холдинга: по разработке и производству многофункционального истребителя Су-35, боевого авиационного комплекса пятого поколения и регионального пассажирского самолета Сухой Суперджет 100. Здесь выпускаются одноместные и двухместные модификации самолетов семейства Су-27 — Су-27СМ/СКМ, Су-30МК2, истребители палубного базирования Су-33, Су-33УБ, проводится ремонт и модернизация самолетов, стоящих на вооружении авиации ВВС и ВМС России. КнААЗ — сертифицированный поставщик корпорации «Боинг».[2]

С 1 января 2013 года КнААПО вошло в качестве филиала в ОАО «Компания „Сухой“» и стало называться филиал ОАО «Компания „Сухой“ Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина» (КнААЗ)[3].

Численность работников около 17 тыс. человек (2007), 13,5 тыс. человек (2011)

Т.е.парусность самой конструкции можно не учитывать?Лобовое сопротивление(это к вопросу о моторах) тоже побоку? Тогда неудивительно.
И можно поподробнее рассказать,как дирижабль будет идти галсами?

Ща будет еще удивительнее. Про паруса ничего не скажу - не знаю. А учебник воздушной навигации гласит, что при ветре в лоб, путевая скорость уменьшается ровно на скорость ветра. Так что, если эта сосиска имеет максималку, ну допустим 100 км/ч, то при таком же ветре в лоб она будет тупо стоять на месте. А даже в приземном слое, ветер 50-70 км/ч - рядовое явление. Про высоты побольше и речи нет. Самому не раз приходилось чапать с путевой 100-120 при приборной 220.

Ветер накладывает значительные ограничения на передвижения дирижаблей, но ничего, что ставило бы крест на их экономически обоснованной эксплуатации, нету. Сегодня против ветра 60 км/ч, завтра по ветру 220

Таки читал эту статью , там этому кулибину популярно объяснили , что вес конструкции способной не смяться от вакуума , будет значительно больше подъемной силы

Это сообщение отредактировал vasyapupgen - 27.02.2015 - 09:02

Скольково - великая афёра века.
Нас ещё ждут "интриги, скандалы, расследования"!

надеюсь что получится не как тут
http://www.rg.ru/2012/07/04/reg-pfo/otmena.html