Большие проблемы Boeing: причиной крушения 737 Max назвали фатальный конструктивный просчет

На современных самолётах ручного управления вообще нет, летать без автоматики ЭДСУ крайне опасно - компоновка неустойчивая, малейший перетяг ручки/штурвала и полный рот земли. См. например какие фортеля("кобра", "чакра" итп) вытворяет Су-27 при отключении ограничений по тангажу, а пассажирский самолёт от такого разваливается(были прецеденты когда ЭДСУ на эйрбасах "глючила" резко перекладывая руль высоты и самолёт разваливался в воздухе).

Дружище, извини, но ты несёшь бред. Хотя я верю что ты это не специально, просто ты недостаточно информирован.

Начнём с того, что ты никогда не был в симуляторе. Если бы ты был, ты бы знал, что ощущение нереальности длится секунд 30-40 максимум, а затем происходит полное погружение - мозг более не в состоянии отличить реальность это или симуляция. На трудных упражнениях (сложные заходы или отказы) пульс у пилотов подскакивает точно так же как в реальном аэроплане, и пот с них льёт по-настоящему. После двух часов выходишь из этого симулятора мокрый как мышка. Пять минут покурить/поссать и обратно, ещё на два часа.

Второе, современный авиалайнер не требует ручного управления. От слова совсем. Нет, оно конечно есть, но оно оставлено на самый крайний случай. Нужно иметь очень длинный список отказов, чтобы отвалилось абсолютно вся автоматизация, и тогда - да, можно полетать "на руках". В реальности этого не требуется. Более того, ручное управление - это бесполезное расходование человеческого ресурса. С пилотированием прекрасно справляется и машина, а человек в кабине нужен для того, чтобы принимать решения.

Есть такая поговорка "Возможно, пистолет понадобится вам лишь раз в жизни, но для этого его надо носить каждый день". Большинство пилотов ни разу за всю карьеру не попадут в критическую ситуацию. Фактически, когда всё работает хорошо - они балласт. Но как и пистолет, их нужно возить с собой всегда.

В одном ты прав - они действительно не умеют. Тренировки очень дороги, авиакомпании стараются сократить их до минимума. И тут кто из производителей пообещает более низкие требование к квалификации экипажа, тот получит заказы. Программы обучения непрерывно урезаются, пилоты выходят после тренинга не готовые к серьёзным ситуациям. Вот в этом проблема, а не в том что ручной полёт мало практикуется. Для полёта на авиалайнере достаточно нажимать кнопки, но надо знать когда какую нажать.

Власти пытаются решить эту проблему поднимая требования по налёту, например, в США не допускают к регулярным перевозкам пилотов у которых меньше 1500 часов налёта. Но это тупиковый путь, потому что в это же время авиакомпании урезают подготовку. Если ты пианист, но тебе дают нажать только две клавиши раз в месяц, то ты не станешь виртуозом ни за год, ни за два. Нужно повышать требования не к налёту, а к объёмам тренинга, который обязаны проводить авиакомпании; ибо по чисто экономическим причинам тренинг будет всегда урезаться до минимального если их не заставлять.

Ну ты сравнил попу с пальцем...истребители и штурмовики делают принципиально неустойчивыми для увеличения манёвренности...вот они действительно не могут летать без автоматики или же крайне плохо управляются без неё.