Учитывая запредельный уровень коррупции в РФ, выпуск этих ковров-самолётов с сертификатом никак бы не изменил ситуацию. В этой стране покупается и продаётся всё, от справок у врача, до сертификатов, разница лишь в весе знакомств и прайсе. Так что лично мне спокойнее летать на АН-24, который старше меня, чем на российском самолёте.
Это сообщение отредактировал fb03 - 6 авг 2026 в 04:36
Ну ведь кто то же должен их тестировать. Вот за время эксплуатации и будет понятно что нужно доработать чтобы не горели и не падали. А сертификат потом получат лол
Сударь, но количество происшествий с сими аппаратами говорит о чрезвычайной ненадежности. Вы посмотрите вверху человек скинул даже. И если даже вы приведете внештатные ситуации связанные именно с тех особенностями у компании Эйрбас или Боинг за тот же срок и пусть даже их будет неменьше или больше, то перед этим учтите пожалуйста общее время эксплуатации всех единиц в мире, полагаю что время использования ССД в тысячи(десятки тысяч?) раз меньше
Тем не менее, боинг 737 считается самым аварийный самолетом в мире. 1 катастрофа на полмиллиона часов налёта.
Там гражданин выше стату скинул. На ссд шансов «разьебатся» в 8 раз больше чем на 737 и в 16 больше чем на 320. Прииэтом 737 все таки старенький уже
Это сообщение отредактировал ImSoCrazy - 6 авг 2026 в 06:45
Да отмените нахер эти летные испытания вообще- какой в них смысл , если сначала в серию а потом испытания. Один хер пока биться не начнут никто ничего делать не станет. Я вообще про эту гордость уже не первый десяток лет слышу. Скоро 1000 , скоро серия, роботы воющие в серии уже и т.д. Говно собачье .
Так он уже падал несколько раз😎
И сколько раз из этих нескольких раз он падал из-за отказа техники?
54 минуты налетали и гоу строить самолетики? Или я не так поняла?
Никто без сертификации самолёты не выпустит на маршруты. Просто видимо остались чисто бюрократические процедуры, поэтому самолёты уже собирают, а когда в конце года сертификаты будут получены смогут сразу, без задержки, передать заказчикам уже определенное количество. Что в этом плохого?
А кто сертификат будет выдавать? Я надеюсь международная организация, или наши чинуши, которые орут слава Путину?
Да отмените нахер эти летные испытания вообще- какой в них смысл , если сначала в серию а потом испытания. Один хер пока биться не начнут никто ничего делать не станет. Я вообще про эту гордость уже не первый десяток лет слышу. Скоро 1000 , скоро серия, роботы воющие в серии уже и т.д. Говно собачье .
Так он уже падал несколько раз😎
И сколько раз из этих нескольких раз он падал из-за отказа техники?
А сколько надо, что бы ты его назвал говном? Одного раза с твоей семьёй будет достаточно?
И сколько раз из этих нескольких раз он падал из-за отказа техники?
А сколько надо, что бы ты его назвал говном? Одного раза с твоей семьёй будет достаточно?
Ок, отвечу за тебя: Из-за отказа техники он падал 0 (ноль) раз Были аварии из-за ошибок экипажа Была авария из-за неправильно проведенного ремонта (на облете)
Из-за отказа техники этот тип навернулся 0 раз. Кого будем называть говном? Летный состав или авиатехников? Ну и желаю твоей семье вдвойне того же, чего ты моей пожелал.
Это сообщение отредактировал vaisman - 6 авг 2026 в 08:29
Никто без сертификации самолёты не выпустит на маршруты. Просто видимо остались чисто бюрократические процедуры, поэтому самолёты уже собирают, а когда в конце года сертификаты будут получены смогут сразу, без задержки, передать заказчикам уже определенное количество. Что в этом плохого?
Есть жесткие правила сертификации,поэтому,пока окончательно не сертифицировали,и начинать то производство нельзя,по делу. Тут бюрократия скорей во благо...Допустим,ты готов купить машину,которую на безопасность не проверили? А у них предзаказ на 42 самолета. Всем нытикам, которых сейчас в теме будет вагон - длительные сроки реализации сего проекта ,есть ни что иное,как наш российский бюрократизм,помноженный на капиталистические реалии рынка. Никто в бизнес проект не ввяжется, пока не будет понимания,что конечный результат купят. Будь хоть это пряник, хоть самолет. А производство самолетов,как ни крути,бизнес проект. Да и вам потом летать на недопроверенном аппарате каково?))) А там одних летных испытаний года на два-три, наверное. ЗЫ.Как по мне,молодцы что всё таки родили. Маленькими шажками,но верным путем. И хорошо что смогли заместить комплектуху. ЗЫ2. В армейке служил в ЦАГИ некоторое время. Так там у любого детали испытания на отказ - какое то охрененное количество тысяч часов. ЗЫ3. Сравнивать борты 12 и 26 года выпуска - некорректно. Совершенно разные аппараты. На минуса - по хрен.
Пока риски не сравняются между лететь на старых с искусственно продленными сроками сертифицированными самолетами , но выработанными моточасами и новыми с иголочки, но без сертификации.... А там бабло закроет глаза на риски.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ох как же хочется медведю в очередной срок на мёд сесть, там заново Ниву изобретают, здесь самолёты, прям диву даюсь их изобретательности. Интересно, чем ещё до сентября инфопространство пополнят.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Конечно ты ни хера не поняла. Но дебильным комментом отметилась.
Вот когда эти самолеты будут регулярно осуществлять рейсы и перевозить пассажиров, когда их будет не *один штучка*, а от сотни, тогда я порадуюсь. А пока все подобные новости из будущего, из очень далекого.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
План надежный как швейцарские часы: если в процессе сертификации обнаружатся недостатки, то эти 42 самолета допиливать будут или так хуйнут покупателю? Ну и кстати летать то на них нельзя будет без одобрения типа. Ну а так то да: надо же 1000 самолетов успеть сделать до 2030 года, похуй что не летают, но деньги освоят
Куда уж лояльней - гробит остатки экономике и населения в сво, продолжая продавать ресурсы на запад. Или думаете нашей стране хоть какая-та польза от этого?
Запад всегда России помогал в трудные исторические периоды. Русские не хотят вспоминать этого просто. Сейчас трудное время в стране. Если не помогут они, тогда не поможет никто, а это крах всего.
План надежный как швейцарские часы: если в процессе сертификации обнаружатся недостатки, то эти 42 самолета допиливать будут или так хуйнут покупателю? Ну и кстати летать то на них нельзя будет без одобрения типа. Ну а так то да: надо же 1000 самолетов успеть сделать до 2030 года, похуй что не летают, но деньги освоят
Даже на уже прошедшие сертификацию и регулярно летающие борты время от времени прилетают бумаги о том, что и как надо изменить или исправить в отдельных узлах, при плановом ремонте вносят эти доработки, а бывает что и прям срочно.
Совсем уж "детские болезни" уже выявили давно в процессе испытаний. По сути сейчас на предсерийных бортах накатывают необходимый для получения бумажек ресурс.
Это сообщение отредактировал vaisman - 6 авг 2026 в 11:20
Конечно ты ни хера не поняла. Но дебильным комментом отметилась.
Вот когда эти самолеты будут регулярно осуществлять рейсы и перевозить пассажиров, когда их будет не *один штучка*, а от сотни, тогда я порадуюсь. А пока все подобные новости из будущего, из очень далекого.
Комментатор выше все правильно написал - "не поняла". Попробую еще раз на пальцах: на заводе стоят практически готовые 42 борта, которые получится быстро передать покупателю, как только сертификат будет получен. До этого вот "когда будут перевозить пассажиров" и "когда будет не одна штучка", осталось сертификацию закончить.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com