Самолет Sukhoi Superjet 100 совершил экстренную посадку в аэропорту Шереметьево после отказа двигателя. Лайнер вернулся в Москву

Сделай пост об этом. А то у нас многие думают, что мы только нефть умеем добывать. Недавно смотрел разработку авиационного двигатель пд -35 с тягой в 35 тонн. Такие вообще 1-2 страны делают в мире сегодня. Технологий таких нет, материалов и условий, чтобы получить заданное качество.

Не многие понимают сложность и важность этих технологий для любой страны...в условиях мирровой конкуренции. Для многих, вершина инженерной мысли это смартфон. Но это лишь вершина айсберга.

Это сообщение отредактировал BigJew - 6.05.2020 - 02:00

Вы сравниваете машины разного назначения.
Это, как Патриот и Приора. По хорошей трассе, Приора выигрывает, а вот на бездорожье, Патрик легко её обойдет.

АТР, это заниженный тюнингованный паркетник, похожий на Ан-24, но и близко не стоящий, к его проходимости.
Тем не менее, более скоростной и комфортабельный Сухой, просто не сможет сесть, на тех же аэродромах, что и АТР.

Прямые конкуренты АТРу - Ан-140, Ил-114, и Бомбардьёвский Деш-8.
Вернее наоборот.
Деш-8 давно в серии. Летает везде, и по России тоже. Антоха, посерёдке, а вот с Илюхой, печаль. Что-то он не пошёл. Как бы, не повторил судьбу Ту-334.

Чисто визуально, высокоплан Деш, повторяя схему шасси Ан-24/26, etc, должен быть достаточно проходимым. Хоть основные стойки и выглядят худенькими.
140, вроде, чуть лучше, чем АТР. Сказываются Антоновские корни .
А вот низкоплан Илья, явно, только для усовершенствованных полос создавался.

Это сообщение отредактировал kamazenok - 6.05.2020 - 02:11

А это точно, машина виновата?
Хреновый хозяин, и Роллс-Ройс в свинарник превратит, за пару недель.

Вообще то, авиационные наставления, как и армейские уставы, и требования ТБ, написаны кровью.
И это, отнюдь, не преувеличение.

А управление многомоторным самолётом с отказавшим двигателем, это, как бы, не основное упражнение, при переучивании после одномоторного.

Сказать то, чего хотели? "Гыгыг блятт"?

Ту-104/114/124/134/154.
Ил-18/62.
Як-40/42.
Ан-24.

Это, на которых летал. Пассажиром, естественно.
Единственно, Ту-104 и 114, плохо помню, ввиду малого возраста.
Хотя, смутное детское воспоминание, про 114, это огромные винты и колёса. Причем летели с пересадками, с/на Ил-18. Т.е. было с чем сравнить.

И я на всех на этих же летал, плюсом еще на АН-2 и на АН-26.
Все это было во времена почившего МАПа (Минавиапрома). Царство небесное его ученым, инженерам, мастерам, технологам и рабочим. Таких уж нет.
Поэтому эта "Сушка" создавалась уже невесть кем и денег в нее было вбухано немерно. Я не могу ждать от нее чудес, их на свете, как известно, не бывает.

Сказать то хотел, что между боингом737/эирбасом320 и говноджетом/ту204 расстояние в 100деревянных седлух для толкана. И двигуны ролсройс для них как золотое седло. Но где там. На япе модно теребонькать на нокию3310 и ладу гранту. Так же и дрочат на ту134. Хороший самолёт. Правдо был. Лет 40 назад.
Для особо одаренных посмотрите характеристики движков на ИЛах и боингах.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Потому что он нах не нужен с такой тягой. Все что нужно уже отработано. Такая тяга нужна сумарно на двух двигунах. Задача повысить надежность и понизить расход.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все данные в открытом доступе.
По первому случаю. Пилоты не пришли на брифинг и не знали о наличии горы, вот в её и впилились в тумане. Причем самоль их предупреждал, но капитан лично отключил предупреждение. Во втором все ещё понятнее, ибо даже видеозапись есть катастрофы

Какой поцреот минусит)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Слишком дохуя отказов, и какого хуя он летал ? Карантино же ?

и наверное потому на любые дальнемагистральные самолёты ставят два двигателя вместо четырёх ранее )))