Первый серийный МС-21-310 успешно вернулся в Иркутск — в самолет установят салон и доработают (если потребуется)

Цитата (Васюн @ 04.11.2026 - 09:12)

Доработают напильником

Хуильником, спец мля
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (LLITbIPb @ 3 ноя 2026 в 12:36)

Цитата в самолет установят салон (если потребуется)

а куда делось "доработают"?
хорошо так юкку собирать?
новость хорошая,но когда остальные будут?

Цитата (ескела @ 3 ноя 2026 в 21:02)

Это всё хорошо но есть мелочи-На бумаге по ключевым параметрам (вместимость, дальность, скорость) МС-21-310 действительно сопоставим с конкурентами. Однако на практике конкурентоспособность определяется и другими факторами: стоимостью владения (цена самолёта, расход топлива, обслуживание, ресурс), доступностью сервисной сети и запчастей, остаточной стоимостью. Здесь у Boeing 737 и Airbus A320 есть серьёзное преимущество: за десятилетия эксплуатации сформировалась глобальная инфраструктура, тысячи сертифицированных сервисных центров и обширная база эксплуатационных данных. Для МС-21-310 часть этих вопросов ещё предстоит решить в процессе серийного производства и внедрения.

Глобальной инфраструктуры, тысяч сертифицированных сервисных центров и обширной базы эксплуатационных данных не будет. Корпорация «Яковлев» (входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» / ОАК, находится под управлением госкорпорации «Ростех») гарантирует.
Это сообщение отредактировал Jc7 - 4 ноя 2026 в 09:21

Цитата (Jc7 @ 4 ноя 2026 в 09:21)

Цитата (ескела @ 3 ноя 2026 в 21:02) Это всё хорошо но есть мелочи-На бумаге по ключевым параметрам (вместимость, дальность, скорость) МС-21-310 действительно сопоставим с конкурентами. Однако на практике конкурентоспособность определяется и другими факторами: стоимостью владения (цена самолёта, расход топлива, обслуживание, ресурс), доступностью сервисной сети и запчастей, остаточной стоимостью. Здесь у Boeing 737 и Airbus A320 есть серьёзное преимущество: за десятилетия эксплуатации сформировалась глобальная инфраструктура, тысячи сертифицированных сервисных центров и обширная база эксплуатационных данных. Для МС-21-310 часть этих вопросов ещё предстоит решить в процессе серийного производства и внедрения. Глобальной инфраструктуры, тысяч сертифицированных сервисных центров и обширной базы эксплуатационных данных не будет. Корпорация «Яковлев» (входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» / ОАК, находится под управлением госкорпорации «Ростех») гарантирует.

Кац предлагает сдаться?
Вы предлагаете сесть на жопу ровно и ничего не делать?

Собственно именно так 30 лет назад и прикрыли собственное самолетостроение. Можно своё делать, а зачем?
Это сообщение отредактировал зудука - 4 ноя 2026 в 10:19

Цитата (КОРОВКИН @ 3 ноя 2026 в 15:35)

Цитата (Полукедофф @ 3 ноя 2026 в 10:54) Отлично! Давно пора авиапарк обновлять. Одними боингами сыт не будешь... Щас шпиены с боинга и пир аирбаса подсуетятся и какую-нибудь гадость устроят. Им конкурент не нужен. В промышленном шпионаже они мастера. А нашим нужно учиться защищаться, в том числе поднятием зарплат специалистам занятым во всем производстве, чтобы патриотизм был не только на словах.

Кому он на хуй нужен с такой дальностью полёта??
Это сообщение отредактировал Astrosv80 - 4 ноя 2026 в 09:40

Цитата (spongebob67 @ 3 ноя 2026 в 11:23)

Цитата (Jopsnegs @ 3 ноя 2026 в 10:09) Цитата (ZeeeecK @ 3 ноя 2026 в 10:40) Що там у всепропальщиков? Комментарии какие то будут? За 30 лет первый двигатель придумали. Впервые за 30 лет начинаем серийно строить самолёты... Страшно, что теперь готовы хлопать любой хуйне под руководством тех людей, которые планомерно всё разъебали. А вши рады всему и всегда. Когда отстал умом, то добыча огня тоже будет попедой Да, дело не во всепропальщиках, а в здравом смысле и обоснованном скептицизме, плюс жизненный опыт. Вспоминаются советские времена, бравурная музыка новостей, чугун плавится в безумных количествах, зернобобовые рекордно колосятся, мудрый и чуткий вождь взирает со всех плакатов и в телевизоре, попутно подписывая охренительно важные документы с каким то очередным африканским людоедом. Тревожная музыка "Международной панорамы", где взволнованным голосом ведущий рассказывает о загнивающем капитализме, которому остались считанные месяцы. Вот отсюда и скептицизм, так как у власти до сих пор те самые бывшие пламенные коммунисты и комсомольцы, порождённые СССР. Когда пал "железный занавес", у строителей коммунизма появилась возможность сравнивать уровни жизни и развития. Всерьёз считали Камаз лучшим грузовиком в мире, пока не начали завозить Маны, Мерседесы или Вольво. Волга Газ - 24 считали роскошью, достойной небожителей. Когда появились дешманские Опели Рекорды, за 1000 марок и дешевле, глаза открылись и появились вопросы. Уёбищные ламповые телевизоры, под 70 кг весом штамповали чуть ли не до 90-х годов, которые показывали убогую картинку и которые надо было периодически пиздить по крышке, для лучшего изображения. А в мире уже десятки лет делали с плоскими экранами и всякими блэк тринитронами.

Ну справедливости ради, про загнивающий капитализм нам, в общем-то, рассказывали довольно честно, как показало время.
Другое дело, что про наш быт рассказывали так, словно мы впереди планеты всей.
КамАЗ никто не считал лучшим грузовиком в мире, так как тот же Совтрансавто уже с 1973 года эксплуатировал тягачи Вольво. В СССР - да, КамАЗ и МАЗ были лучшими.
Газ-24 и была роскошью, потому что обычному человеку её купить было нереально. Шедевром мирового автопрома никто её никогда не считал, потому что любой водитель знал, что те же "Жигули" требуют ухода намного меньше, хотя бы потому, что в них шприцевать ничего не надо было.
Ну и касаемо телевизоров. Это какие же десятки лет до начала 90-х лепили плоские телевизоры? Что-то я даже в 90-е годы не так много плоских видел. У родственников был японский телевизор ещё в 80-х, купленный в "Берёзке", но он тоже не плоский был.

че, еще только что-то там доработают? А когда уже в серийное производство пустят ?

Про этот мс-21 еще с начала 10х годов рассуждения ведутся, а воз и ныне там. И только совкодрочеры ...очат на то чего еще нет.

Цитата (зудука @ 4 ноя 2026 в 09:25)

Вы предлагаете сесть на жопу ровно и ничего не делать?

Если не умеешь - то да, сидеть ровно и заниматься тем, что получается.
Пока самолета нет и неизвестно. Только разговоры "мы делаем" без указания результата. "Процесс - все, результат - ничто".

Цитата (CzR25 @ 3 ноя 2026 в 17:59)

Сделали. Самолёты называются "Герань"

Вы хотели сказать, что скопировали иранский дрон из китайских комплектующий и мало-помалу импортозаместили?
Показательный результат - освоили выпуск малоресурсных двигателей мопедов.

Цитата (ЙурийУжасный @ 3 ноя 2026 в 19:15)

Не делает - плохо, делают- плохо.

Если результата нет и в том и другом случае, то почему должно быть хорошо?

Цитата (Spiritus @ 3 ноя 2026 в 23:30)

Давай про Боинги расскажи. Там не разные салоны, конфигурации и назначение?

Именно так. И на каждый есть своя серия, сертификат, обслуживание. От пассажирского "скотовоза" до АВАКСа.

а ещё двигатели поставят (если потребуется)
а если очень потребуется то даже крылья приделают
ну это конечно если деньги до этого все не cпиздяT
Это сообщение отредактировал raymond87 - 4 ноя 2026 в 12:28

Цитата (Хитрыйпоц @ 3 ноя 2026 в 11:13)

Цитата (Bambez @ 03.11.2026 - 10:55) Как единственный самолет может быть серийным? Всегда думал что серийный это когда выпущена целая серия самолетов. Какой единственный, у него номер порядковый 14 Их вовсю делают, конкретно этот борт получил слг и после установки салона может быть передан в коммерч эксплуатацию в ак, так надо понимать

Там по заявлениям самих ак, первые самолеты ожидаются к передаче в эксплуатацию только в конце 2027 года, и даже это не означает что они начнут перевозить пассажиров, там еще будет обучение пилотов, наземного эксплуатационного персонала, какие-то тестовые полеты только с экипажами, пишут что ожидают первые рейсы с пассажирами только в 2028 году, и то во второй половине.

Серийный
Единственный и еще и без салона
Но серийный

Цитата (Jc7 @ 4 ноя 2026 в 09:21)

Цитата (ескела @ 3 ноя 2026 в 21:02) Это всё хорошо но есть мелочи-На бумаге по ключевым параметрам (вместимость, дальность, скорость) МС-21-310 действительно сопоставим с конкурентами. Однако на практике конкурентоспособность определяется и другими факторами: стоимостью владения (цена самолёта, расход топлива, обслуживание, ресурс), доступностью сервисной сети и запчастей, остаточной стоимостью. Здесь у Boeing 737 и Airbus A320 есть серьёзное преимущество: за десятилетия эксплуатации сформировалась глобальная инфраструктура, тысячи сертифицированных сервисных центров и обширная база эксплуатационных данных. Для МС-21-310 часть этих вопросов ещё предстоит решить в процессе серийного производства и внедрения. Глобальной инфраструктуры, тысяч сертифицированных сервисных центров и обширной базы эксплуатационных данных не будет. Корпорация «Яковлев» (входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» / ОАК, находится под управлением госкорпорации «Ростех») гарантирует.

Этот самолет только для внутренних рейсов, и то с учетом его дальности достаточно короткой протяженности, 3800 км. Отечественные компоненты и особенно двигатели не сертифицированы международными организациями, и будут ли вообще - никто гарантии не дает, это очень долгий процесс ,а с учетом санкций и вовсе скорее всего невозможный.
Так что его использование сильно ограничено и не предполагает какой-то глобальной инфраструктуры под него. Только в крупных Российских аэропортах скорее всего.