Вот эти журнашлюшные заголовки так искажают реальное положение дел. Ни в жизни не поверю что при разработке самолёта закладывался изначально такой куций диапазон температур и такая избирательность по другим факторам. Скорее всего жто какая-то внутренний технический регламент на стадии доработки самолёта
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Марусю Фоменко обещал в серию пустить. Я даже тогда ходил к ним, думал на работу устроиться.. но посмотрел что там пустой цех и все как-то мутно и передумал
Воот, прошли все мимо и нет у нас Маруси, не родилась. А мог бы быть одним из отцов)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Так везде, Везде, не только у нас. Мировая практика. И в США и в Европе для новых моделей самолётов выдают ограниченные , временные сертификаты. Это позволяет авиакомпаниям начать обучение пилотов, аэродромное обслуживание и даже коммерческие полеты в лёгком, ограниченном режиме до завершения абсолютно всех проверок. Тема правдивая не придерёшься, но преподнесена как говновброс. Пипл хавает. Постыдились бы хоть.
новая машина к настоящему времени может летать только в диапазоне от минус 9 до плюс 25 градусов. Кроме того, Ил-114-300 нельзя эксплуатировать во время грозы и обледенения, а также в условиях мокрой и загрязненной взлетно-посадочной полосы.
чё там, пластилин и картон в качестве конструктивных матерьялов использовали ?
Как же они хотят передать первые экземпляры во "2 архангельский авиаотряд" В Архангельске без дождей и обледенения никак. На перроне будет стоять до мая?
летающая лодка каталина совершает взлет в саргасовом море?
Ил-114-300 создавался как замена Ан-24. Но он - низкоплан, двигатели висят под крылом, относительно близко к поверхности. АН-24 -высокоплан, двигатели стоят высоко на крыле, далеко от земли. На грунтовой полосе камни, грязь, куски льда летят из-под колёс шасси вверх. Все одноклассники Ила -высокопланы(АН-140, Ан-148, Dash, ATR-42 / ATR-72). Испытания на грунтовых ВПП начнутся только осенью 2026 года. Думаю, что Ил - 114 в Бодайбо однозначно не взлетел бы. Даже при комфортной температуре
Отрабатывают движки в чем проблема то. Летную получили, дальше отработка всех систем и условий работы. Обычная практика так то. Почитайте регламент испытаний боинга например, вас ждет много новых слов и открытий)))
Проблема в том, что во всех новостях было преподнесено, что это - полностью готовый самолет, хоть завтра на рейсы ставь в план! А оказывается, что ничегошеньки не готово. Вот, в чем проблема! Наши пиздаболы очень любят пиздеть, но, нихуя не могут довести до конца! Сделаете полностью готовую машину - тогда и отчитывайтесь, нет, надо на полпути отрапортовать, какие мы охуенные молодцы! А сейчас что-то пойдет не так (а у нас "так" никогда не бывает!) и что? Будет стоять на перроне этот "суперсовременный, превосходящий все зарубежные аналоги" продукт...
Так те орут что хоть завтра перевози, тут уверяют что только по взлетке на веревочке катай. Меня смутила температура не ниже -9, каждый кто учился в школе знает что на высоте холоднее и это не стыкуется с темой. Погуглил. И да, сертификат как самолет у него есть, т.е. температурный диапазон другой. Как перевозчик пассажиров еще нет, значит ограничения касаются комфорта и безопасности пассажиров. С безопасностью в авиации не так как в других сферах и для перевозки пассажиров нужна отдельная летная сертификация.
Уже смешно, тк на высоте доходит до -50!!! Тоесть самолет только по земле может кататься сухой весной и теплой осенью?! Аххрененный агрегат за ахулиарды денег!
А он разве забирается на эшелон выше 10 тыс метров? Я диванный лётчик если чо извиняйте
Он и на 10 не забирается. Регионалы летают на эшелонах 5-7 тысяч метров. Но, там тоже не жарко.
в мировой гражданской авиации принято выдавать базовый сертификат со значительными ограничениями. Там могут быть ограничения по эксплуатационной температуре, например, по высокогорью, ну и так далее. Почему так происходит? Потому что в авиации принято, скажем так, сертификат или подтверждение подобных характеристик требует достаточно длительного времени и множества испытаний, причем именно в конкретных условиях. Ну, например, чтобы подтвердить эксплуатацию при низких температурах, как минимум надо дождаться этих низких температур, полететь в тот регион, куда-нибудь там в Якутию, в зимний период, и там отлетать сертификационную программу, показать, что самолет может исправно летать и он будет надежен и безопасен. Сейчас лето, и, понятное дело, подтвердить низкие температуры просто нет возможности. Именно по этой причине базовый сертификат выдается с ограничениями до того момента, когда самолет подтвердит, то есть будет возможность его направить в те условия, в которых он сможет подтвердить возможность эксплуатации, например, при низких температурах или, наоборот, при экстремально высоких температурах — может быть, до +40, +50, где-нибудь в высокогорье, где разреженный воздух, ну и так далее. Поэтому здесь нет ничего страшного и ничего необычного. Постепенно, в течение небольшого срока, я думаю, может, полугода или года, сертификат будет расширен, и самолет получит те характеристики, с которыми можно будет его эксплуатировать, скажем, без ограничений
My Webpage Это сообщение отредактировал 7alex77 - 10 июл 2026 в 11:36
Так везде, Везде, не только у нас. Мировая практика. И в США и в Европе для новых моделей самолётов выдают ограниченные , временные сертификаты. Это позволяет авиакомпаниям начать обучение пилотов, аэродромное обслуживание и даже коммерческие полеты в лёгком, ограниченном режиме до завершения абсолютно всех проверок. Тема правдивая не придерёшься, но преподнесена как говновброс. Пипл хавает. Постыдились бы хоть.
Только у нас любят трубить про то, что сделают за десять лет вперед! Вы сами ен видите что-ли этого вранья повсеместного? Когда эти самолеты должны были уже летать? 5 лет назад! Пройдет еще 5 лет, так ничего и не будет! И с двигателями то же самое! Из года в год переносят! Зато громкие лозунги! Суперджет лучше Эйрбасов и Боингов по некоторым параметрам! Вам самим от этого не тошно? Страна громких заголовком и распила!
то самый случай когда , дураку и начальнику половину работы не показывают. Дайте до конца пройти все необходимые испытания
Дык, проведите все "необходимые испытания", а потом пиздите что чего-то сделали.
Вот не понимаешь... Его начали эксплуатировать в д.а.н.н.ы.х условиях. Это налёт. Это часы работы движка и прочих систем. Это статистика. И кликбейтный заголовок. Мать его. Начало эксплуатации нового борта есть и данные для анализа есть. Так ВСЕГДА было, с времён фанерных этажерок. И будет так же.
Это сообщение отредактировал Пробегаянад - 10 июл 2026 в 11:57
Уже смешно, тк на высоте доходит до -50!!! Тоесть самолет только по земле может кататься сухой весной и теплой осенью?! Аххрененный агрегат за ахулиарды денег!
А он разве забирается на эшелон выше 10 тыс метров? Я диванный лётчик если чо извиняйте
Нет, через "Эверест" не перелетит. До 8 км потолок. К слову, работает он на тех высотах. на которых обледенение чаще встречается, ибо кучевые облака и прочие смены погоды. Но это нормально, для этого типа самолёта.
в мировой гражданской авиации принято выдавать базовый сертификат со значительными ограничениями. Там могут быть ограничения по эксплуатационной температуре, например, по высокогорью, ну и так далее. Почему так происходит? Потому что в авиации принято, скажем так, сертификат или подтверждение подобных характеристик требует достаточно длительного времени и множества испытаний, причем именно в конкретных условиях. Ну, например, чтобы подтвердить эксплуатацию при низких температурах, как минимум надо дождаться этих низких температур, полететь в тот регион, куда-нибудь там в Якутию, в зимний период, и там отлетать сертификационную программу, показать, что самолет может исправно летать и он будет надежен и безопасен. Сейчас лето, и, понятное дело, подтвердить низкие температуры просто нет возможности. Именно по этой причине базовый сертификат выдается с ограничениями до того момента, когда самолет подтвердит, то есть будет возможность его направить в те условия, в которых он сможет подтвердить возможность эксплуатации, например, при низких температурах или, наоборот, при экстремально высоких температурах — может быть, до +40, +50, где-нибудь в высокогорье, где разреженный воздух, ну и так далее. Поэтому здесь нет ничего страшного и ничего необычного. Постепенно, в течение небольшого срока, я думаю, может, полугода или года, сертификат будет расширен, и самолет получит те характеристики, с которыми можно будет его эксплуатировать, скажем, без ограничений
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
4 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Наши пиздаболы очень любят пиздеть, но, нихуя не могут довести до конца! Сделаете полностью готовую машину - тогда и отчитывайтесь, нет, надо на полпути отрапортовать, какие мы охуенные молодцы! А сейчас что-то пойдет не так (а у нас "так" никогда не бывает!) и что? Будет стоять на перроне этот "суперсовременный, превосходящий все зарубежные аналоги" продукт... 
yaplakal.com