ну помню как Ил-114В с подобным движком упал... Сейчас приписали пару циферок к движку. А стал ли он намного надежней, чтобы ставить на пассажирский самолет?
Да и низкоплан для грунтовых полос местных аэродромов- как то оно не то...
Упал не из-за движка! Упал из-за ошибочной конструкции крепления крыла!!!! А движок да - разработка для вертолёта, и движок реально слабоват для это тот планера....
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Насчет верхоплан, низкоплан. Антонов делал только верхопланы (исключение биплан Ан-2). У Ильюшина и верхопланы и низкопланы. Опыт эксплуатации Ил-14 и Ил-18 показал, что они хоть и низкопланы, но отлично работали на разных полосах, в том числе и грунтовых.
Про Бодайбо здесь уже только ленивый не написал, ну гляньте на ютубе что там за полоса, может поймете почему там не годятся ил 14 и ил 18 и т.д.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Восторженные дебилы уже чот заебали всех своей радостью... Не я понимаю, пенсионэрия с мвдшной пенсией сидит в бане, делать нехуй, бабла как говна...
Если только с министерской. Есть у меня родственники, сейчас на пенсии, на эти пенсии хер проживешь, правда и должности были так себе, один с начальника отдела на пенсию пошел, другой с должности старшего следователя. Даже сосед, бывший военный, в звании подполковник, и то пенсия 70 тысяч - совсем не такая уж и куча бабла, работает сейчас на заводе инженером.
Восторженные дебилы уже чот заебали всех своей радостью... Не я понимаю, пенсионэрия с мвдшной пенсией сидит в бане, делать нехуй, бабла как говна...
Если только с министерской. Есть у меня родственники, сейчас на пенсии, на эти пенсии хер проживешь, правда и должности были так себе, один с начальника отдела на пенсию пошел, другой с должности старшего следователя. Даже сосед, бывший военный, в звании подполковник, и то пенсия 70 тысяч - совсем не такая уж и куча бабла, работает сейчас на заводе инженером.
ну по сравнению со средней пенсией 25,5тр и медианной 19тр очень даже ничо так пенсейка то. наверное еще льготы какие то есть? А в регионах так и зарплата такая очень даже сойдет.Это 80 если без налога.
Это сообщение отредактировал JimmyV - 29 окт 2026 в 13:18
Зачёт. Региональная авиация в нашей стране, это завсегда хорошо. Если ещё и билет будет стоить вменяемых денег, так ваще красота. Либо сутки-полутора на поезде тошниться, либо полтора-два часа на самолёте, есть разница?
Дальность 1400км. Т.е. летать он будет на 1200км примерно. Это ночь в поезде.А в современном поезде часов 5. А так то 2,5 часа полета и плюс ерапорты.... Собрались вводить сбор для летающих по 500 р к билету на внутренние линии и по 1000р за бугор. Дорогие самолеты, поэтому предложили всем кто летает скинуться бизнесу за так.
Цитата (blagorod32 @ 29 окт 2026 в 12:04)
Советские авиастроители в гробу от таких новостей вертятся. Слышу Мантуров или Алиханов становится все понятно.
уважаемые люди.
представляете, есть места где нет железных дорог, да и вобще дорог нет. доругой вариант, если нет прямых рейсов, то к примеру Киров -Мосвква - Анталия к примеру то вполне себе нормально, быстрей чем на поезде.Чем больше альтернативы тем удобнее.
Стесняюсь спросить. А электроника тоже наша, если да то где выпускается Ура патриот Вы наш
Назовите хоть один гражданский самолет в мире, не имеющий иностранных деталей. Хоть один.
А потом на завод, покажете своим примером, как надо делать 100% отетечственное и конкурентноспособное. Ну а мы тут оценим.
А тебе така информация зачем, да и всем остальным. Как бы только в нашей Раше хвастаются тем, что самолёты на 100% скрепные и сермяжные, а умный иностранный мир для самолётов выбирает лучшие комплектующие по отношению цена/качество (и ещё кучке параметров) от производителей со всего мира, так получается дешевле, проще и надёжнее.
Скорее наоборот, когда в России что-то выпускается, не важно что, толпа набегает орать все с шильдиками переклеенное. Даже когда ядерная ракета на выходе. Притом те же люди утверждают, что боинги и айфоны американские, вольксваген и мерседес немецкие и т.д.
P.S. ради интереса, кому не лень, можете даже в этой теме посчитать сколько орущих про китайское, и сколько про наше.
Это сообщение отредактировал AngeLich - 29 окт 2026 в 13:30
Опыт эксплуатации Ил-14 и Ил-18 показал, что они хоть и низкопланы, но отлично работали на разных полосах, в том числе и грунтовых.
Ил-14 - летал, не спорю. Но не с грязи, как в приснопамятном видео из Бодайбо. И движки были настолько неприхотливые, что его до сих пор можно бы эксплуатировать в сложных условиях. Ил-18 на малых аэродромах и не эксплуатировался, он дальнемагистральный лайнер.
та х знает как летали атр и бомбардиры 15 лет назад так и летают чот я нового ни одного нашего не видал еще. планируем и сделать - из разряда пообещать- выепать и не жиниться
Дальность 1400км. Т.е. летать он будет на 1200км примерно. Это ночь в поезде.А в современном поезде часов 5. А так то 2,5 часа полета и плюс ерапорты....
ну помню как Ил-114В с подобным движком упал... Сейчас приписали пару циферок к движку. А стал ли он намного надежней, чтобы ставить на пассажирский самолет?
Да и низкоплан для грунтовых полос местных аэродромов- как то оно не то...
Вот вот, это же основное. Почему Ан-24 невозможно заменить низкопланом. Потому что будет нужна бетонная полоса, а их нет там куда Ан-24 летал. Учитывая то что и Ан-2 не смогли заменить, пасажирское авиасообщение останется только с бетонных аэродромов. В то время как Ан-24 именно мог пользоваться грунтовой полосой.
Зачёт. Региональная авиация в нашей стране, это завсегда хорошо. Если ещё и билет будет стоить вменяемых денег, так ваще красота. Либо сутки-полутора на поезде тошниться, либо полтора-два часа на самолёте, есть разница?
Цитата
Зачёт.
В чём именно? В том, что вор по погонялову мантуров спиздел тебе очередной высер, а толпа давай с колен отряхиваясь вставать? Ты вообще представляешь как это ДОЛЖНО РАБОТАТЬ? Запчасти, обслуживание, безопасность... Ты веришь на слово этим ворам-мудакам?????
Извините, я не разбираюсь, а такой самолёт действительно нужен!? я помню, в детстве я летал на АН- 24 к бабушке в Харьков и блевал в каждой воздушной яме. К финишу я прилетал бледно-зелёного цвета. На турбореактивных со мной такого не наблюдалось. Я вот как-то сомневаюсь, а возвращаться ли взад?!
Самолёт с 90-ых в Ташкенте на заводе им. Чкалова начинали. И движки Прайт Витни ставили.
но падал он уже с нашим двигателем
Катастрофа Ил-114 в Жуковском — авиационная катастрофа, произошедшая 5 июля 1993 года со вторым лётным прототипом самолёта Ил-114 вблизи аэропорта Жуковский.
Ил-114 (заводской номер 01-03, серийный 01-03) был выпущен в 1990 году на Авиационном комплексе имени С. В. Ильюшина. Первый полёт совершил 24 декабря под бортовым номером СССР-54001 и начал эксплуатацию в КБ им. С. В. Ильюшина. Оснащён газотурбинными двигателями ТВ7-117. В июле 1992 года был присвоен бортовой номер RA-54001.
Примерно в 11:59 у самолёта отказал двигатель, экипаж доложил об этом диспетчеру.
Самолёт начал стремительное снижение к земле из-за того, что 1 двигатель не вырабатывал нужную мощность для удержания высоты.
В 12:00 самолёт столкнулся с землёй с 1 работающим двигателем примерно в 100 м от Москвы-реки
• Температурный диапазон: Разрешены полеты только в пределах от –9 °C до +25 °C. Для сравнения, у старых Ил-114-100 диапазон составлял от –30 °C до +45 °C. В текущем виде самолет непригоден для зимней эксплуатации в большинстве регионов России, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке. • Запрет на обледенение: Полеты в условиях любого прогнозируемого или фактического обледенения полностью запрещены. • Опасные погодные явления: Самолёту запрещено летать в грозу и сильный дождь. • Состояние ВПП: Взлетно-посадочная полоса может быть только сухой или влажной. Посадка на мокрые, заснеженные, покрытые гололедом или грязью полосы не допускается. • Тип покрытия ВПП: На данном этапе исключены полеты с грунтовых аэродромов. • Связь: Перерыв в работе УКВ-связи с диспетчерскими службами не должен превышать 5 минут.
Ну, если не запускать двигатели, в дождь и грозу, а также зимой не выкатывать из ангара вообще, то так-то неплохой самолёт.
"..Что касается первоначального базового сертификата по гражданской авиации: в мировой гражданской авиации принято выдавать базовый сертификат со значительными ограничениями. Там могут быть ограничения по эксплуатационной температуре, например, по высокогорью и так далее. Почему так происходит? Потому что в авиации сертификат или подтверждение подобных характеристик требует достаточно длительного времени и множества испытаний, причем именно в конкретных условиях. Ну, например, чтобы подтвердить эксплуатацию при низких температурах, как минимум надо дождаться этих низких температур, полететь в тот регион, куда-нибудь в Якутию, в зимний период, и там отлетать сертификационную программу, показать, что самолет может исправно летать и он будет надежен и безопасен. Сейчас лето, и нет возможности подтвердить низкие температуры. Именно по этой причине базовый сертификат выдается с ограничениями до того момента, когда будет возможность направить самолет в те условия, в которых он сможет подтвердить возможность эксплуатации, например, при низких температурах или, наоборот, при экстремально высоких температурах — может быть, до +40, +50, где-нибудь в высокогорье, где разреженный воздух, и так далее. Поэтому здесь нет ничего страшного и ничего необычного. Постепенно, в течение небольшого срока, полугода или года, сертификат будет расширен, и самолет получит те характеристики, с которыми можно будет его эксплуатировать без ограничений»."
Н-да... Если бы всё, что эти мантуровы наобещали, сбылось бы, то мы бы жили лучше всех. Но, как говорится, если бы бабушка была бы дедушкой.... Голобальный трёп на протяжении тридцати лет уже никого не трогает, привыкли...
Как же хочется, чтобы этих людей в срок о котором они заявляли, заставляли бы держать ответ за свои обещания, щипчиком за язык ухватили-вытащили и ножиком чик-чик.!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
10 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Ура патриот Вы наш 
yaplakal.com