Печально, но факт. Последний иностранный заказчик нашел замену и отказался от СуперДжетов

Взлетная суммарная тяга ИЛ-86 53.200кгс, вес снаряженного 111т. макс. взлетная масса - 215т.
Боинг-747 - Взлетная суммарная тяга - 120.000кгс, вес снаряженного - 220 т. макс. взлетная масса - 442 т.

Где чересчур слабые движки? Я чего-то не понимаю?

Самый пиздец не в том, что половина деталей зарубежных, вы се современные самолёты делаются всем миром.

Пиздец в том , что это показывает абсолютную профнепригодность руководителей, менеджеров, так сказать. Эти уебки не могут организовать ничего. Только воровство и распил. Вопрос то не технический а организационный.

Для среднемагистральных самолётов эти лишние 50-100 км/ч не особо критичны. А экономия от полёта на 850 - уже существенная. Ту154 прекрасный самолёт, как по мне, он является венцом эволюции самолётов поколения 60-х. Но уже в 60-х вышел самолёт нового поколения - 737 original, который был проще (конструктивно, в управлении, в обслуживании) и дешевле (экономичнее, меньше экипажа и тд).

Конкорд добила чудовищная дороговизна. В том числе топлива, ведь он в расчёте на пассажира ел в разы больше топлива. А на дистанции в 6000 км выигрыш пары-тройки часов, это неплохо, но не стоит этих денег.

Мощность/вес не линейный показатель. Сравнивать самолёты с двухкратной разницей в весе - так себе идея.

Ил-86 - 111/215т, 4х13т
B767-200 - 80/142т, 2х25/28т
B737-300ER - 90/186т, 2x28т
DC10-30 - 120/250т, 3х25т
L-1011-200 - 113/211т, 3х23т

Итого трехдвигательные DC10 и L1011 имеют мощность выше почти в полтора раза. Двухдвигательные 767 имеют сравнимую тягу, но они существенно легче, и имеют меньшее сопротивление и экономичнее, поэтому полезная нагрузка у них не так уж и отличается - ил 86 42т полезной при максимальной взлётной 215, B767-200 30т при взлётной 142т, B767-300 40т при взлётной 160, B767-300ER 43т при взлётной 186. При этом 767 летит дальше, а уж ER значительно дальше.
И ещё мелочь. Часовой расход ИЛ-86 9900 кг, 767-300 - 4500 кг.

Если сервис плохой, то это осень плохо, не знаю как насчёт самолетов, но на примере автомобилей отличие сразу видно. На работе 2 машины (грузовичка)- Хундай и ГАЗель, особых проблем нет, только ТО, но , блять к дилеру Хундая любо дорого на обслуживание ездить, а вот к Газелистам, это пиздец..... в комнате ожидания только кулер стоит, да не всегда стаканы есть, то запчасти такой нет, то очередь невьебенная, зашёл в ремзону, так заполненная вся машинами стоит, и все по гарантии....

Поговорим через 5 лет про МС-21) С SSJ-100 тоже множество восторженных визгов было...

Это сообщение отредактировал Korving - 5.10.2019 - 15:04

Если сравнить загруженность авиалиний в России и остальном мире. Видно что там плотность раз в 10 больше и цену там диктует рынок, а у нас - жадность.

Чертежей уже нет давно, лошара. И тысячи инженеров тоже уже давно не нужны. Для этого есть сапр. И мудаки и которые кричат что суперджет гавно просто мудаки. ГАВНО наше государство и правители, а суперджет хороший самолёт.

Не убил ни одного человека это про Ил-96. В инцидентах с Ил-86 таки были жертвы. Очень мало, но были.

В ГА чем меньше двигателей, там больше тяговооруженность. Это связано с требованиями безопасности. На пример: отказ одного из четырех двигателей это не так страшно как отказ одного из двух двигателей. Самолёт должен безопасно продолжить полет на оставшихся. Следовательно: на двухдвигательном самолёте единственный рабочий двигатель должен обеспечивать тягу как три двигателя на 4хдвигательном.

Ну , я в какой-то умной книге читал - мужик просидел тридцать лет и три года на печи . Слез - ниибаццо богатырь

Опять виноват Трамп, Обама и сионисты. Когда уже мы все поймём, что виноваты МЫ сами на 100%. Нужно развивать производство запасный частей и комплектующих! Тот же Боинг и Эйрбас производят запчасти и поставляют их в течение 24 часов в любую точку мира потому, что у них базы и склады по всему миру, а у нас было 2 покупателя и то мы не справились, так как мексиканцы и ирландцы вынуждены были снимать запчасти с этих же самолётов. Нет базы запчастей, нет поставок, нет тех обслуживания! О каких агентах и врагах вы говорите? Мы сами себе враги, не можем наладить поставки запчастей и комплектующих.

Все верно сказано - ни одного пассажира.
В 2002, по-моему разбился ИЛ-86 при перегоне.

Я прошу прощения - не специалист. И вы правы, полагаю.
Но я привел в пример Боинг 747-8, если не путаю, исключительно, чтобы показать, что тяговооружение Ил-86 было вполне себе адекватное для такой машины.
Более ничего я не сравнивал.

Дизайнеров не забудь. У меня жена дизайнер, жлобам квартиры рисует, а в Италии например, мотоцикл с дизайнера начинается. Посмотрите историю про Дукати Панегале, ебана жизнь....и наш Урал.... блядь.....

интересно, с МС-21 будет такая же шляпа?

Будет только хуже так как надежных комплектующих будет меньше, квалификация сборщиков ниже и даже сервис станет еще хуже из за "эффективности" менеджеров...

Безусловно. Но это не отменяет проблемы Ил-86 с недостаточной мощностью двигателей.

Я сказал, пассажира. Тот рейс был техническим.