ТУ-160 Аэрофлот

Да нормально Ту-104 полетал

Опять предвыборный пиздеж...сначала пусть сделают маршрутку из БМП....Невозможно из военной машины по быстрому слепить гражданскую, это популизм(трёп,чёс....кому как нравится..)...

Это сообщение отредактировал gnombliad - 15.03.2018 - 18:43

Ну у нас не так немножко... Это один билет в одну сторону на завтра...

В том виде, в котором есть - его не пустят ни в одну европейскую страну. Не проходит ни по каким нормам, в первую очередь ппо экологическим и шумовым.
Да и топливная эффективность никакая. Это воякам похуй сколько корова жрет, а вот частный извозчик считает каждую копейку.
В общем, мертворожденный проект, чиста для ура патриотизма.

Это сообщение отредактировал bender376 - 15.03.2018 - 18:49

Воооот...! Перелет до Канкуна из Москвы - около 10 часов. Вроде в два раза меньше - это 5 часов... Но! Регистрация - 2 часа, из других городов в Москву прилетать - это еще около 10-20 часов, ну и так далее. Т. е. выигрыш по времени не сопоставим со временем предварительной подготовки к такому перелету. Клиентам бизнесджетов (за гос(налоговый) счет) - это вроде как незаметно, ну а остальным....

Отправлено с мобильного приложения - Forum Talker

А в остальном, нормально полетал...
А с этим новым проектом сейчас денег напилят, а потом скажут нерентабельно.

Холуйство необходимая вещь для выживания чиновника. Бездарный правитель сказал херню и куча шестерок решила что это конгениально.

Я все-таки фигею от некоторых комментов здесь. Представляю как подобные авторы
смеялись в свое время над тем же Королевым или Сикорским в начале реализации их идей.
Многое, что сейчас обыденно, когда-то было странным, непонятным и очень затратным

Хорошо сказал, прямо в точку!

Ну в принципе если помыслить серьёзно и смахнуть вековую пыль с чертежей КБ Туполева то все оказывается не так фантастично

Ту-244
Назначение: пассажирский самолёт
Начало эксплуатации: -
Характеристики
Экипаж: 3 чел.
Количество пассажиров: 254 (по первоначальному проекту — 300) чел.
Грузоподъёмность: Взлётный вес 300,0 т
Крейсерская скорость: 2175 (2,05 Маха) км/ч
Дальность полёта: 7500 (по другим данным с полной загрузкой пассажиров 9200) км
Практический потолок: 20000 м
Размеры
Длина: 88,0 м
Высота: 15,0 м
Максимальный диаметр фюзеляжа: 3,9 м
Размах крыла: 45,0 м
Площадь крыла: Площадь крыла 965,0 (по другим данным 935) м²
Масса
Макс. взлётная: 350 т
Силовая установка
Двигатели: 4 турбореактивных двухконтурных двигателя с взлётной тягой по 25 т (по первоначальному проекту 4хТРДДх33000 кгс)

Ту-244 — отменённый советско-российский проект перспективного дальнемагистрального сверхзвукового пассажирского самолёта второго поколения ОКБ Туполева.

История создания
Работы по СПС-2 ведутся в ОКБ Туполева в течение 25 лет. Начало работ над сверхзвуковым пассажирским самолётом второго поколения (названным СПС-2) в ОКБ Туполева датируется примерно 1971—1973 годами. В основу был положен опыт разработки Ту-144, «Конкорда», проектов американских СПС, а также (позже) Ту-160. В 1973 году ОКБ Туполева подготовило первый проект СПС-2, получившего обозначение Ту-244.

Были подготовлены несколько проектов Ту-244, различающихся аэродинамической компоновкой, конструктивными решениями планера, двигательными установками и летно-техническими характеристиками. Работами по СПС-2 в ОКБ длительное время руководил лично Алексей Туполев.

Важным этапом в разработке СПС-2 было создание на базе Ту-144Д летающей лаборатории Ту-144ЛЛ «Москва». Работы по Ту-144ЛЛ велись в международном сотрудничестве с США и финансировались американцами.

Информация о Ту-244 была представлена на Парижском авиасалоне в Ле Бурже в 1993 году.

Отличия от Ту-144
Главное отличие конструкции Ту-244 от своего прототипа — отсутствие отклоняемого вниз носа, характерного для Ту-144. Остекление кабины минимальное. Предполагается, что для обзора в процессе полёта этого будет достаточно, а для того, чтобы производить взлётно-посадочные операции, будет использоваться действующая в любых метеорологических условиях система оптико-электронного обзора.

Предполагаемое начало эксплуатации Ту-244
Предполагаемый срок ввода в эксплуатацию датировался 2025 годом. Потенциальный рынок сбыта самолёта оценивался более чем в 100 единиц.

В то же время в принятой в конце 2012 года государственной программе «Развитие авиационной промышленности на 2013—2025 годы» упоминания о самолёте отсутствуют.

Развитие идеи СПС-2
Современные требования к гражданским самолётам в области экологии откладывают создание сверхзвукового самолёта подобного класса, так как его эксплуатация будет экономически неприемлема.

В настоящее время научно-производственный задел по СПС-2 использовался для создания малоразмерного сверхзвукового самолёта бизнес-класса Ту-444, работа над которым приостановлена. Главные его отличия — дешевизна в сравнении со сверхзвуковым аэробусом масштаба проектируемого Ту-244 и более реалистичное решение технических проблем, связанных с ужесточением экологических требований к современным самолётам.

Это сообщение отредактировал МихаилСтасов - 15.03.2018 - 20:01

Ту-444 — отменённый проект российского сверхзвукового пассажирского самолёта деловой авиации разработки ОАО «Туполев». Пришёл на смену проекту Ту-344, являлся конкурентом проекту ОКБ Сухого SSBJ. В принятой в конце 2012 года государственной программе «Развитие авиационной промышленности на 2013—2025 годы» упоминания о проекте отсутствуют

Проектировка Ту-444 началась в начале 2000-х годов, в 2004 году началась эскизная проработка проекта.
Разработке предшествовали просчет наиболее выгодных технических характеристик для самолета такого класса. Так, было установлено, что дальности в 7500 километров хватает для покрытия основных деловых центров мира, а оптимальной является длина разбега в 1800 метров.
Потенциальный рынок оценивался в 400—700 самолетов, первый полет, по плану, должен был состояться в 2015.

Тем не менее, несмотря на применение в проекте старых разработок ряда ОКБ, в том числе непосредственно Туполева (например, Ту-144, предполагалось использовать двигатели АЛ-31), выяснилась потребность в ряде технических инноваций, которые оказались невозможны без существенных финансовых инвестиций, которые привлечь не удалось. Несмотря на проработку к 2008 году эскизного проекта, проект «заглох». Аналитик Алексей Королев считает, что:

Частному бизнесу в России такой проект не поднять, а государство не будет поддерживать проект, связанный со служебной, а не магистральной авиацией.

Расчётные лётно-технические характеристики
Источник данных: Сайт ОАО «Туполев»

Технические характеристики
Экипаж: 2 пилота, 1 бортпроводник(стюардесса)
Пассажировместимость: 6-10 пассажиров
Грузоподъёмность: 600-1000 кг
Длина: 36 м
Размах крыла: 16,2 м
Высота: 6,51 м
Площадь крыла: 136 м²
Масса пустого: 19 300 кг
Максимальная взлётная масса: 41 000 кг
Масса топлива во внутренних баках: 20 500 кг
Силовая установка: 2 × ТРДД АЛ-32М
Тяга: 2 × 9700 кгс (95 кН)
Лётные характеристики
Крейсерская скорость:
сверхзвуковая: 2125 км/ч (2 М)
дозвуковая: 1050 км/ч (0,95 М)
Практическая дальность: 7500 км
Длина ВПП: 1830 м

Это сообщение отредактировал МихаилСтасов - 15.03.2018 - 19:56

Ту-344 — отменённый проект сверхзвукового пассажирского самолёта административного класса на базе Ту-22М3, рассчитанный на 10—12 пассажиров.

Разрабатывался в ОКБ Туполева (АНТК им. А. Н. Туполева) в рамках конверсионных программ во второй половине 1990-х годов.

История разработки
Разработка самолёта началась в 1990-х годах с появлением в мире интереса и спроса на сверхзвуковые бизнес-самолёты (СБС). Поскольку создание самолёта с нуля требует больших капиталовложений, в КБ Туполева было принято решение создать самолёт класса СБС на базе Ту-22М3. Однако проект изначально оказался бесперспективным, так как самолёт предполагался для международного использования, а уже тогда он не отвечал международным экологическим стандартам.

Это сообщение отредактировал МихаилСтасов - 15.03.2018 - 20:07

Я извиняюсь, но те (Ютейр) кто взлетает по "грязной" воде- занимаются хуйней. По такой полосе работать нельзя, это не телега с навозом, люди наверное за спиной сидят.
И да , я если честно не помню точно, щитки эти на переднем колесе , не от грязи и прочей поебени , как вы могли убедится , просмотрев видео....а они препятствуют вылету (попаданию) в крыло, баки, двигатель и пр. разрушевшейся резины или прочей хуйни от передней стойки шасси.

Это сообщение отредактировал ПечHuk - 15.03.2018 - 20:19

МихаилСтасов
красавец. интересное чтиво. но всепросральщики сейчас по надергают отдельных фраз и все переставят с ног на голову.

Это сообщение отредактировал eav22 - 15.03.2018 - 20:23

В принципе все эти программы свернули из-за финансовых проблем, если бабло будет то думаю все три проекта с учётом сегодняшних технологий более чем реальны

А какой вы хотели бы ценник за полет 8:30 часов без посадок?
13 тысяч минимальная цена, и это нормально.

Ну нах... Я лучше подольше, но надежно долечу, безо всякого сверхзвука... 144й не отличался надежностью, хотя это всего лишь очередной пиар...

Если чо - на самолеты ВСЕ билеты "на завтра" стоят дохера денег. Всегда. Много лет уже.
Поэтому люди покупают их заранее.

Как и Конкорд их свернули не и-за финансовых проблем, а из-за экономических реалий. Даже во всем мире, не говоря уже о нищей России, люди не готовы платить охуллион бабла за не особо большую экономию времени.
Много из местных ретродрочеров готовы отвалить 200-300 тысяч за полет из Владика в Москву на конвертированном Ту-160?

Это сообщение отредактировал asdf007 - 15.03.2018 - 20:46

никто

Цена конечно будет выше обычных самолётов, но и технологии сегодня не те что были 30 лет назад, композиты и керамика в планере , новые сплавы в двигателе, да много что с тех времен изменились, по этому если здраво все посчитать то может быть не так все и плохо, но и престиж родины забывать нельзя, по любому будет господдержка финансовая. Вообще если абстрагироваться то в 21 веке бред тратить столько времени на перелёт, 24 часа если не ошибаюсь самый длинный авиамаршрут мира, ну это же бред как и полёты по 9 и более часов, это мучение для пассажиров. По этому я думаю все таки будущее за орбитальными самолётами, и главный принцип что любое путешествие в любую точку мира не должно занимать более 2 часов, все что больше это дискомфортно.

Это сообщение отредактировал МихаилСтасов - 15.03.2018 - 21:28

а чем плохо развивать систему скоростных железных дорог?
сколько пассажиров поместится в аэроплан? и сколько в паровоз?

Так вам никто и не предлагает. А какой-нибудь Усманов или Роттенберг себе такой купят, чтоб не трястись, как лохи, до Куршавеля 5 часов, а вжик - и ты уже там с блядями. Арабские шейхи тоже купят, потому что круто. И поверьте, таким людям глубоко пох эксплуатационные расходы. Тут вопрос статуса. Поэтому и рынок оценен в 100-200 шт.

про Аэрофлот популизм.
но понторезы арабские и прочие богатеи мировые вполне захотели бы такие самолеты.
если применить много угля в их создании, они будут легче и крепче, а возможно еще и быстрее, или экономичнее.
я очень давно постил про это, там изначально запросы и речь шла именно о богатеях, а потом уже подтянулся ВВП со своими "суперидеями и понтами".
вот пост:

При ценах "Аэрофлота", телепортация дешевле наверное будет