СМИ назвали причину крушения Ту-154 под Сочи

Регионер

А ничего что борта было два? Второй борт шел с грузом и барахлом ансамбля. ТУшка-с людьми
Какие в пизду боеприпасы на ТУшке?

У пиндосов был подобный случай - везли вояк гражданским бортом - а каждый вояка это 90-100 кг мяса + у каждого экип на 40-60 кг - а по гражданским правилам считалось что вес среднего пассажира 80кг - получили перегруз на 50% - самолет упал

Я не понял,хоть и не узбек.А что,так можно было,с полными баками в Сирии приземлиться?А нахуя тогда самолеты наматывают круги над аэропортом,чтобы сжечь лишнее горючее?Т.е. одним можно с топливом садиться,другим никак?Ещё вопрос:пилотный лётчик знал,ещё в Москве,сколько в ивоный самолет загружено.Так вот он и в Адлере знал,что вес груза остался тем же самым.Разве он не мог проконтролировать,сколько топлива залито?Или в самолете,как в автомобиле нет панели,блять,приборов,на которой есть табло с количеством топлива?Полный бак,половина,"на нуле",когда лампочка загорается?Он,подводный летчик бронетанковой подземной дивизии снайперов,разве не мог прикинуть неизменный вес самолета с багажом и залитое топливо?Может,блять,рано,блять,перешли на натовские стандарты,где,в силу автоматизации невъебеной боингов и ырбасов,достаточно двух или ондного пилотов?может чем больше персонала,тем лучше?Пускай будет как и раньше два пилота плюс бортинженер,и хуй с ним радист?Или авиакомпании невыгодно?Выгоднее менагерам миллионные зарплаты платить?И самолеты терять?Нашли бля на чем экономить.

МАК не будет давать никаких заключений по катастрофе борта, принадлежащего МО. Экспертов отправит, оборудование предоставит, если нужно, но заявлений никаких делать не будет.

Ну вроде бы КВС, изучая все данные по грузу и количеству пассажиров, а также метеосводку, решает сколько топлива залить. Так что он должен был знать.

Если максимальный посадочный вес не превышен, то можно......

Про центровку не забывайте

Да не, не 1800, а просто 800м. Это менты тогда свой борт разложили.
Клоуны бля

[/QUOTE]Чудо ненаглядное! Вот когда будешь иметь допуск инструкторский в горах на внешней подвеске на 3000 м, вот тогда и будешь умничать. И контрольное висение тебе о многом скажет. Но если ты не знаешь, расскажу тебе про документ, называемый РЛЭ. Писали его совсем не дураки и там есть номограммы (их много и для разных масс, температур и высот), по которым ты и определяшь предельную взлетную или посадочную массу на требуемой тебе площадке. И когда с грузом зависнешь на контрольном висении, то, имея опыт, поймёшь-поставишь ли ты его или нет.
Только переучился что ли? [/QUOTE]
Придурок, я тебя не обзывал вроде. Допуски свои в жопу себе засунь. И нехуй заднюю с номограммами врубать, ты вначале о них ни слова не говорил.
И насчёт переучивания - на Ми-26 переучился в 1995 году.

Это сообщение отредактировал thundercheef - 28.04.2017 - 11:55

Представляю себе картину, садится самолет и пилот вместо слов: "Уважаемые дамы и господа, мы приземлились в аэропорту Пулково, температура воздуха за бортом 12 градусов ... Э, произносит: "Бля, хуй знает как долетели вообще, ну всем спасибо, все свободны пойду водки выпью"

факты с дивана
кооф всеобщей прочности у 154-го составляет 1.8
взлетный вес на стресс испытаниях 125 тонн при температуре 35 гр. в Раменском.
но яйца в одной корзине - разрушение любого из движков , а их там 4 (1 ВСУ + 3 СУ) ведет к разрушению всех гидросистем - основной и двух резервных .

thundercheef

Борт с моей отдельной АЭ, экипаж не наш. Дагестан.

ВластЪ скрываетЪ

Ага, только баки под завязку топливом залили чтобы на обратный путь хватило. А из Москвы до Адлера на полупустых летели.