Нижегородский инженер создал трёхтактный роторный двигатель без поршней

Цитата (СволочРедкая @ 4 сен 2026 в 11:25)

ждем ваз на роторе с ресурсом 50к км.)

Специально для тебя:

По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

Взаимосвязь двух картинок пытаюсь понять я. Нихуя не смог. Что за ебола со спиленным сегментом. Пиздец
зы А внутре у нея неонка!©
Размещено через приложение ЯПлакалъ

В роторном и до нижегородского инженера поршней не было
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (FailDeath @ 4 сен 2026 в 10:22)

Роторные все радикально отличаются от поршневых!

И знаете в чём поршневые принципиально обходят любые роторные?
Минимальная площадь трущеейся/уплотнённой поверхности и минимальная нагрузка на эту поверхность.
То есть уплотняющие поршневые кольца это теоретический минимум для работы с раширяющимися газами.
Любая другая схема ведёт к всяким длинным, нагруженым и с большей поверхностью уплотнителям, а значит ведёт к потере ресурса двигателя и одновременно дорогого ремонта. Это вам не кольца заменить.
Именно по этому все роторные двигатели внутреннего сгорания, при том что они имеют больше мощности на килограмм веса - провалились и являются скорее экзотикой.
Рано или поздно у автомобилей будут поршневые двигатели, без коленвала и коробки передач, потому что энергию с поршней будут снимать линейные электрогенераторы. то есть автомобиль будет гибридом по схеме тепловоза.

Цитата (FailDeath @ 4 сен 2026 в 10:22)

Роторные все радикально отличаются от поршневых!

Этот роторный от роторного Ванкеля отличается ещё радикальнее!

Опять!!!

Не останавливайтесь изобретите ещё велосипед, а то давно его не изобретали!


Это сообщение отредактировал vlad107 - 4 сен 2026 в 18:12

Цитата (Barkot @ 4 сен 2026 в 17:11)

Цитата (FailDeath @ 4 сен 2026 в 10:22) Роторные все радикально отличаются от поршневых! Этот роторный от роторного Ванкеля отличается ещё радикальнее!

Конечно отличается, вот только недостатки будут прогнозируемо схожи.
Повторюсь, любые сложные уплотнитель в роторных ДВС будут изнашиваться в разы быстрее поршневых колец, а замена их будет гораздо сложнее и дороже.
Никакая удельная мощность не стоит низкого ресурса и дорогого ремонта.
Инженер просто придумал красивую схему, которая в патентов бюро будет лежать невостребованой.
Если бы такой двигатель был дешевле в производстве - то его на "шахеды" бы ставили, но и здесь опоздал, "шахеды" сейчас реактивные в основном собирают.

Мазда вроде запускает модель с ротороным, но он будет заряжать маленький аккумулятро, а тот будет крутить маленький электродвигатель и тачка маленько двигаться будет...
Это сообщение отредактировал loop20 - 4 сен 2026 в 18:27

Цитата (умъНеГоре @ 4 сен 2026 в 17:09)

Рано или поздно у автомобилей будут поршневые двигатели, без коленвала и коробки передач, потому что энергию с поршней будут снимать линейные электрогенераторы. то есть автомобиль будет гибридом по схеме тепловоза.

Инженеры японской Toyota работают над уникальной конфигурацией двигателя, оптимально подходящей для работы в составе гибридной силовой установки в качестве электрогенератора. В основе такой мотора лежит так называемый свободно-поршневой ДВС с отсутствующим кривошипно-шатунным механизмом.

Toyota назвала свою разработку FPEG — Free Piston Engine Linear Generator или «свободно-поршневой линейный двигатель-генератор». Это весьма компактное устройство предназначено исключительно для выработки электроэнергии, поступающей в аккумуляторы, и никоим образом не связано с колесами автомобиля.

На данном этапе прототип FPEG выдает 13 лошадиных сил мощности. Пары таких моторов достаточно, чтобы обеспечить пробег без подзарядки на протяжении 120-ти километров электромобиля размером с Yaris.
https://www.livecars.ru/news/2014/05/01/toy...aoe3pa622120811

Работающий прототип был продемонстрирован в 2014 году. Прошло 12 лет, но эта разработка далее не продвинулась.

Он ещё за границу не смотался ?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Mazda rx 8?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (RAZVALUTION @ 4 сен 2026 в 01:22)

Это как это ДВС может рекуперировать энергию? о_О

Не мешай журнашлюшкам хуйню нести.

Где то лет 8 назад смотрел видос блогера о роторных моторах. Он кратко историю создания рассказал, где применялись и т.д... так вот, говорил про серийную Мазду на роторе. Ресурс - слабое место. Так вот изрёк он, на мой взгляд, простую истину. Что если бы автопроизводители, гиганты поддержали идею и начали массово пускать в серию такие моторы, то развитие инженерии, сервисов и прочего шло бы в этом направлении, и рано или поздно победили множество болячек мотора, но увы, физику пока победить невозможно.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (mad94 @ 4 сен 2026 в 10:11)

Цитата (умъНеГоре @ 4 сен 2026 в 17:09) Рано или поздно у автомобилей будут поршневые двигатели, без коленвала и коробки передач, потому что энергию с поршней будут снимать линейные электрогенераторы. то есть автомобиль будет гибридом по схеме тепловоза. Инженеры японской Toyota работают над уникальной конфигурацией двигателя, оптимально подходящей для работы в составе гибридной силовой установки в качестве электрогенератора. В основе такой мотора лежит так называемый свободно-поршневой ДВС с отсутствующим кривошипно-шатунным механизмом. Toyota назвала свою разработку FPEG — Free Piston Engine Linear Generator или «свободно-поршневой линейный двигатель-генератор». Это весьма компактное устройство предназначено исключительно для выработки электроэнергии, поступающей в аккумуляторы, и никоим образом не связано с колесами автомобиля. На данном этапе прототип FPEG выдает 13 лошадиных сил мощности. Пары таких моторов достаточно, чтобы обеспечить пробег без подзарядки на протяжении 120-ти километров электромобиля размером с Yaris. https://www.livecars.ru/news/2014/05/01/toy...aoe3pa622120811 Работающий прототип был продемонстрирован в 2014 году. Прошло 12 лет, но эта разработка далее не продвинулась.

Цитата

Пары таких моторов достаточно, чтобы обеспечить пробег без подзарядки

Стесняюсь спросить - ДВС БЕЗ ПОДЗАРЯДКИ ?! На святом духе, что ли, работает ?

Цитата (kanovin @ 4 сен 2026 в 19:42)

Стесняюсь спросить - ДВС БЕЗ ПОДЗАРЯДКИ ?! На святом духе, что ли, работает ?

Читать внимательно, "в случае установки на электромобиль..."
Вообще это хорошая попытка сделать простую гибридную схему.
Но пока это ещё не конкурент классическом ДВС с коленвалом.
Линейный генератор два раза за цикл проходит мёртвую точку, а роторный нет.
Из-за этого линейный генератор не способен так же эфективно переработать механическую энергию в электрическую.
В идеале линейный генератор должен полностью поглощать энергию рабочего хода поршня и возвращать его в цикле сжатия. При этом масса его подвижной части должна быть минимальна. Нужны "тёплые" сверхпроводники. Пока это тупик.