Вброс какой то. Менять всю авионику, а возможно ли это? Где брать бортинженеров? На чем готовить экипаж? Нее. Технических вопросов много. Восстановить для музея - точно может быть.
Ты бортрадиста забыл упомянуть
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Во, пусть на этих раритетах летают ценители и почитатели совка, ну которые пломбир вкусный ели за 5 копееек (не спизженный у штатов)
Он тебе из Китая члены резиновые привезёт в Озон. А если его не будет как ты без Озона проживёшь??? И батарейки на самокат для бородатых мальчиков в коротких штанишках
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Глубокоуважаемые господа, орущие про всё просрали и на старье летают! В данном случае с точки зрения любителей авиации вы кажетесь прям сильно тупыми (кстати заслуженно). Большая часть летающих карго-боингов и арбузов стала грузовиками именно таким путём, из старых списанных пассажирских. Нахуя и почему всё так гуглите, читайте, и становитесь хоть чуточку умней и эрудированней.
Читай и становись эрудированным. О количестве экипажа, грузоподъёмности, потребления керосина... В жопе твой 62 по сравнению со старыми боингами
Размещено через приложение ЯПлакалъ
... Ил-76 полно где летает. А он, прямо скажем, в основном на гражданском рынке - сильно не новый Ан-124 тоже так то вообще не проходят ни по каким нормам. И Мрия была туда же, кучу проблем аэропортам создавали. И что? - прекрасно летали и летают где угодно, если надо
Вспомнился Ту-144. Тоже были проблемы с аэропортами, как и с дальностью И его бесславный конец. А конкурент 30 лет эксплуатировался и перевез миллионы пассажиров.
А теперь вопрос - каким боком, кроме процесса восстановления борта, к этому относится Россия?
Частная белорусская авиакомпания заказала для себя восстановление ОДНОГО ГРУЗОВОГО борта Ил-62М. Как к этому относится
Несмотря на все усилия по созданию полностью российских пассажирских авиалайнеров, получивших название импортозамещение, процесс буксует. Импортозамещённые самолёты, конечно, поднимутся в небо, но позже, чем хотелось бы. А пока их нет, в России нужно на чём-то летать
По заголовку думал что сейчас опять начнут таскать мемы с тысячью самолётов и вопиять как все просрали. На деле - 1 самолёт восстановили по индивидуальному заказу. И тот для белорусского перевозчика.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
По заголовку думал что сейчас опять начнут таскать мемы с тысячью самолётов и вопиять как все просрали. На деле - 1 самолёт восстановили по индивидуальному заказу. И тот для белорусского перевозчика.
Ну почему "думал"? Вон прямо постом ниже вашего хуйнули.
Это текст оригинала по ссылке. И там, в тексте, указано, что работы ведутся в Витебске и Казани. И, даже если авиакомпания белорусская, то никуда, кроме России эти самолёты полететь не смогут, поскольку никто их не пустит в своё воздушное пространство. Так что российские, белорусские, это неважно. Важно, что это будет летать у нас над головами.
Пущай летает. У меня над домом воздушная трасса. В 23.30 каждый вечер слышу что кто то летит.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
... Ил-76 полно где летает. А он, прямо скажем, в основном на гражданском рынке - сильно не новый Ан-124 тоже так то вообще не проходят ни по каким нормам. И Мрия была туда же, кучу проблем аэропортам создавали. И что? - прекрасно летали и летают где угодно, если надо
Вспомнился Ту-144. Тоже были проблемы с аэропортами, как и с дальностью И его бесславный конец. А конкурент 30 лет эксплуатировался и перевез миллионы пассажиров.
Его конкурент был убыточним и летал только за счет дотаций. Да самоли компаниям просто всучили, по цене 1 фунт. Ибо нах он никому не нужен был
ещё один дебил, копипастящий хуиту. списанный и находящийся на консервации - две очень большие разницы
Для идиота, не отличающего понятия "на консервации" и "хранении". Консервация - частный случай (процедура) хранения. Кому верить? всемирно уважаемому авиационному изданию или идиоту с ЯПа, мнящего себя авиационным экспертом?
FlightGlobal издает еженедельный журнал Flight International [ 6 ] , который в 2019 году отметил свое 110-летие, и учрежденное издание по стратегии для руководителей Airline Business, которому в 2020 году исполнилось 35 лет. Компания также выпускает множество ежедневных публикаций, которые производятся и распространяются непосредственно на авиасалонах и ключевых отраслевых мероприятиях по всему миру, включая авиасалоны в Париже и Фарнборо.
Несмотря на все усилия по созданию полностью российских пассажирских авиалайнеров, получивших название импортозамещение, процесс буксует. Импортозамещённые самолёты, конечно, поднимутся в небо, но позже, чем хотелось бы. А пока их нет, в России нужно на чём-то летать, и этот разрыв вполне могут закрыть старые советские самолёты, которые всё ещё находятся во вполне рабочем состоянии. В частности, Ил-62 — и о них пойдёт речь ниже.
Возрождение легенды: восстановление в Витебске
В Витебске начались работы по восстановлению после длительного хранения самолёта Ил-62М с регистрационным номером EW-564TR. Эксплуатировать этот борт будет авиакомпания Rada Airlines, специализирующаяся на грузовых перевозках. К сожалению, пассажиров этот самолёт возить не будет — его судьба связана исключительно с транспортировкой грузов.
Данный экземпляр представляет особую ценность: это один из последних серийных Ил-62М, выпущенный в 1993 году. Первые двенадцать лет своей службы он работал в «Авиалиниях Узбекистана», после чего до конца 2016 года эксплуатировался в интересах правительства Гамбии. В 2021 году самолёт был приобретён белорусской стороной, однако сразу в работу не пошёл, а был отправлен на хранение. Теперь же ему дают второй шанс.
Конверсия в грузовой вариант: технические решения
Конверсией самолёта в грузовой вариант занимаются специалисты КАПО имени Горбунова в Казани. У авиакомпании «Рада» уже есть опыт эксплуатации подобных машин: в парке компании числятся два Ил-62М 1985 и 1992 годов выпуска, ранее переделанные в грузовые модификации Ил-62МГр.
Процесс переоборудования предполагает радикальные изменения конструкции. Несмотря на то, что в передней части фюзеляжа сохраняется небольшой пассажирский салон для сопровождающих груз, большинство иллюминаторов демонтируются. При этом их не просто закрывают заглушками, а полностью меняют обшивку фюзеляжа для обеспечения герметичности и прочности конструкции.
В районе перед крылом формируется крупногабаритный грузовой люк высотой два метра и шириной почти 3,5 метра, предназначенный для быстрой погрузки и разгрузки. Вместо пассажирских кресел внутри фюзеляжа монтируются роликовые направляющие, облегчающие перемещение грузов. Особое внимание уделяется усилению пола, чтобы исключить риск проваливания тяжёлых предметов в нижний багажный отсек.
Лётно-технические характеристики
Грузовая модификация Ил-62 демонстрирует выдающиеся показатели, которые выгодно отличают её от конкурентов, созданных на базе узкофюзеляжных пассажирских лайнеров.
ТТХ Ил-62МГр:
Максимальная грузоподъёмность: до 40 тонн
Объём грузового отсека: 190 кубических метров
Дальность полёта с полной загрузкой: 5 500 км
Тип двигателей: четыре турбореактивных двигателя НК-8-4
Для сравнения, популярный конвертированный грузовой самолёт Boeing 737-800BCF способен принять на борт лишь 21 тонну груза при дальности полёта 3 750 км. Аналог от Airbus, модель A321P2F, перевозит до 28 тонн на сопоставимое расстояние. Таким образом, советская разработка, несмотря на почтенный возраст, существенно превосходит современные западные аналоги по грузоподъёмности и дальности полёта в своём классе.
Текущее состояние парка и перспективы
К сожалению, масштабному возвращению Ил-62 в небо мешает ограниченность ресурсной базы. На сегодняшний день известно о существовании всего трёх грузовых Ил-62МГр. Два из них успешно эксплуатируются в белорусской Rada Airlines, а третий, ранее принадлежавший авиакомпании КАПО-Авиа, уже много лет находится на хранении в Казани. Основная проблема заключается в том, что пассажирских самолётов-доноров с достаточным остаточным ресурсом для переделки в грузовики практически не осталось.
Помимо Белоруссии, самолёты этого типа продолжают эксплуатироваться в КНДР. Для пассажирских перевозок Ил-62 безвозвратно устарел: как и другие авиалайнеры, разработанные в начале 1960-х годов, он отличается высоким уровнем шума в салоне и значительным расходом топлива. Однако в нише грузовых магистральных перевозок, где скорость доставки важнее комфорта пассажиров, а экономия топлива компенсируется уникальной грузоподъёмностью, эти легендарные машины ещё способны принести пользу.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
9 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Даешь колбасу по 2,20!
yaplakal.com