Аналитики отвели три месяца для перехода к разборке самолетов «Аэрофлота» на запчасти

Наивняки??? #путинневкурсе!!

агентства Блумберг и прочие Форбс занимаются формированием мнений. т.е. если они что то "экспертно" пишут, значит их заказчики хотят, чтобы вы так думали.

И как можно наблюдать это работает.

Шеф всё пропало, гипс снимают клиент уезжает ©. Как же при СССР обслуживали оборудование попавшее под санкции?

Знакомый рассказывал у них отрубили от интернета все импортные трактора, автомобили, экскаваторы чтобы не отключили. Параноя она такая параноя.

Сейчас есть Китай, который фабрика мира и есть куча других стран. РФ вроде капиталистическое государство, родственное системе наложивших против неё санкции, они одим миром мазаны все капиталисты. Вот против социалистических стран вводятся не санкции а сразу эмбарго и блокада.

СССР в условиях мировой блокады до 1925-го года умудрился сделать НЭП на который дрочат антисоветчики. Зато потом осуждают индустриализацию когда установили дипломатические отношения с США с 1933-го и дрочат на ленд-лиз.

Путин в начале своего правления даже в НАТО хотел вступать.

Да пох, и на Блумберг с Форбсом и на наше мнение. Просто по факту будет видно, через некоторое, не очень продолжительное время.
Приходилось много работать с оборудованием, сначала нормально, потом время от времени единичные отказы, потом отказов больше и чаще, а потом шквал. И тут либо полная переборка, либо нах списать и забыть.
Так что скоро сами всё увидим.

у меня нсть знакомые и говорят что возят зачасти без вопросов. Недавно 8 аербасов купили. Так что все это херня

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Смешно пошутил =)
Скорее китайцы нам продавать C919 будут, который параллельно с МС-21 развивался, но дела у китайцев по странной причине лучше.

.

А ты взгляни на Навального. Россия вывезла бы 2022, случись Навальному взойти на трон? Думаю, газ, уголь и нефть уже бы ехали в Европу совершенно забесплатно. Или взгляни на The Lenskogo. Тоже ведь уверен, что заграница поможет, значит можно десятки тысяч народу в топку войны кидать.

Причина не странная. В России дешевая рабочая сила закончилась в 30х годах 20го века. А в Китае лет 10 назад. Поэтому Запад вливал капиталы и технологии в Китай, давя при этом Россию.

Все столкнутся с трудностями. Одни из-за запчастей, другие из удлиннения маршрутов и отсутствия полетов в Россию, третьим не хватит пшеницы, а кто-то уже не включает отопления.

Буквально недавно всплывал вопрос, когда встал японский станок и требует ввести код, который может дать только производитель. А производитель не собирается ближайшее время сотрудничать с Россией и никаких кодов давать не хочет.

Механические блоки, где нет электроники вполне можно реэкспортировать. А там где нужно новые устройство дружить с софтом - что делать? и сам софт кто будет обновлять?

Надо писать про то, когда понимаешь как это работает. Например:
Получаешь новое комплектующее изделие (первой категории), вешаешь свой шильдик, заводишь паспорт. Уничтожаешь все следы прошлого (кто, когда, за сколько...).
Все щастливы:
- правители наложили санкции
- правители обошли санкции
- А и Б выпустили и продали на благо страны
- продаван наварил больше, чем рассчитывал
- эксплуатант - самолет летает с необходимой безопасностью
- потребитель имеет возможность летать
Капитализм, фули.
Могу нарисовать еще схем, которые на сегодняшний день работают.
Когда правительство Украины запретило взаимодействие с авиапредприятиями России, я думал, ну все пипец линейке самолетов Антонов, продукции ХАЗ и Мотор Сич.
Прошло 10 лет и нет, или почти нет, ХАЗа, Сича и Антонова, а продукция их в России летает.
Жизнь намного мудрее чем многие ее участники!

есть там есть американские запчасти - не будут поставлять в Россию

Ну при желании это легко контролируется. Если желания нет - легко игнорируется

Заварушка в смысле санкции? Это для того, чтобы обезопасить страны, граничащие с Россией.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Каким бумерангом? Всеж умрут.

Даже в благоприятных условиях они его десятилетиями вымучивали, а под давлением хер знает сколько еще будут. Да и упростят серийный максимально: крыло вернут металлическое, авионику поставят свою попроще. Да и ПД-14 на демонстрационных полетах дымит как трактор, вероятно на линиях по топливной эффективности будет уступать. Короче: чисто технически Жигули тоже автомобиль.

накину, про другой флот
"В РФ, есть только ОДИН, крупный крупный сухой док на керченском судостроительном
заводе "Залив". Который строили Советы. Обслуживается ДВУМЯ козловыми кранами грузоподъемностью 320 т каждый и пятью портальными кранами грузоподъемностью 80 т каждый. Крановое оборудование позволяет формировать корпуса судов из крупных секций и блоков весом ВСЕГО до 600 т. Этого НЕДОСТАТОЧНО. Особенно если учесть общемировую тенденцию на строительство и эксплуатацию крупнотоннажного флота.

Козловые краны стоят в основном от производителей из Китая, Финляндии. Причем по 1200 т, когда в том же Китае по 1500-2000 тт есть. Смонтированное насосное оборудование — Италия.

Судорементные верфи — там еще веселее. Там только 65% оборудования эксплуатируется свыше 10 лет — это СТАРЬЕ. Там ВЕЗДЕ есть проблемы связанные с доставкой запчастей и комплектубщих (импорт в гражданском судостроении достигает 80%). А средней возраст плавучих судоремонтных доков — 40 лет — СОРОК, там "инвестиции" последние в СССР еще были.

И все это дерьмо подкрепляется проблемами с ФТC.

Вы наверное как и любой другой идиот даже не подозреваете что судостроение оно в разы легче чем судоремонт, ибо никогда как и положено идиоту не имели ни хуя с этим дел, а только пиздаболите тут о "величии" РФфффиии.

Хоть документы по реформам один прочитайте, ту же "квота под киль" (2016 г). Из 105 заявленных к строительству судов к началу 2022 года заказчикам передано лишь 8! Тут даже говорить о 2-м этапе реформы не приходится. Флот для рыбаков в РФффиии практически НЕ строили (а хули тепреь строить? — 50% импорта в комплектующих для рыболовных судов)

По транспортному флоту тут еще веселее. Он весь строится на верфях Epic Shipping & Shipbuilding JSC (Турция), Jiangsu Dajin Heavy Industry (Китай), Keppel Offshore & Marine Ltd (Сингапур), Kuzey Star Shipyard (Турция) и Hyundai Samho Heavy (Южная Корея) и т д. Кстати тот же СКФ Тиммерман — это Южная Корея (верфь Hyundai Samho Heavy). Да вообще все проекты судов (за исключением тех что безнадежно устарели) это НЕ российские проекты. Так что там к конструкторским судостроительным бюро? Тоже что и с пиздежом у ляха по топливу в у ВСУ?

Открытием для детей будет также и то что средний возраст судов технического флота составляет 38,6 лет, при этом суда, возраст которых до 30 лет, составляют 19% от общего количества, до 40 лет — 36,8%, до 50 лет — 28,8%, более 50 лет — 15%. То есть флот физически и мораль‑ но устарел и нуждается в обновлении. Все. Для тупиц, потребность внутренних водных путей в РФ требует 800 судов различного типа."

Тупее сложно что-то придумать. Типично пендосовский менталитет. Как можно "обезопасить страны, граничащие с Россией", озлобляя санкциями эту Россию? Скорее можно дождаться всеобщего пиздеца

Какие 3 месяца??? Я в конце 14-го года последнюю банку консервированной ежатины доел. Дальше только святыми скрепами и держусь! Бодр и весел...

Как же мы без Мака теперь жить-то будем. До него ведь Русь только грибами да ягодами из лесу питалась...

Это сообщение отредактировал кыстыбай - 23.05.2022 - 10:50

Причина в том, что у Китая внутренний рынок в 10 раз больше российского. Что немаловажно достаточно денежный рынок. А у нас 20 лет суперпобед власть боролась не за высокие зарплаты работников, а за суперприбыли олигархов и корпораций. При этом все заводы и производители стремились за счет дешевой рабочей силы толкать свой продукт за большие бабки за бугор, а теперь, когда для них осталься только внутренний рынок, вдруг оказалось, что люди на нем присутствующие тупо не могут себе позволить такие покупки. Ну и кто в этом виноват кроме тех, кто не мог еще 20 лет назад минимальную зарплату установить на уровне 10 долларов/час и запретить трудоустройство на половину или четверть ставки?

И не нужно говорить, что продукция бы стала неконкурентоспособной по сравнению с импортом! При прозрачных для производителя границах, была бы реальная конкуренция и высокий платежеспособный спрос.

Но этот вопрос в ту же пустоту, где уже сидит "А почему 20 лет назад не начали национальные ресурсы продавать за рубли?"

Это сообщение отредактировал кыстыбай - 23.05.2022 - 11:09

На кубу, ага

На телеге с лошадью более скрепно