На Харьковском авиазаводе признали, что больше не в состоянии делать самолеты

а как их производить,если агрессор не хочет детали поставлять?ьам больше половины агрессорского стоит.всегда проще разосратся,а потом с шапкой на углу стоять...

Полукустарное производство с кучей ручного труда. Часть оборудования родом из СССР.

Буряк в огороде растёт, хрюшки в хлеву плодятся, мазанка свежепобеленная - красота!

Если бы сказали Харькову - пацаны вот деньги, сделайте самолет. Думаю сделают. Но если за твою продукцию никто не платит, зачем ее выпускать, в долг? Нахуй надо. Утром деньги - вечером самолеты. Я так считаю.

Зачем он ВООБЩЕ работает?почему его не закрыть?

Наверное уже и за деньги не сделают.Некому и не из чего

Это зрада или перемога?????

А чем своими-то заниматься? У нас эта проблема уже решена:

А если пост будет про производство БТР для собственной армии и на экспорт (в т.ч. в виде лицензий) вы бы написали, что страна сильна БТР и вот Швейцария делает классные. И что-нибудь гаденькое про Россию задвинули, да?

Это щас серьезно было? "Пацаны" )) Какие пацаны, 70-летние сторожа на заводской проходной? А вообще, во всем мире так принято, приходит чувак с котлетой и говорит: Пацаны ёпт, сделайте самолёт! И они делают. А тендеры, лоббирование, коммерческий подкуп - это хуйня какая-то фантастическая

Как писали сведущие люди, вопрос не в уникальности. У Боинга и Эйрбаса очень много складов и обслуживающих центров по всему Миру. Обслуживание и доставка комплектующих происходит достаточно быстро и легко доступна. Именно поэтому СуперДжеты сделали с большим количеством иностранных комплектующих. Любой сертифицированный (именно сертифицированный) специалист по какому-то узлу боинга может и имеет право заменить, к примеру, шасси на определенной модели как Боинга,так и СуперДжета. Это же касается и доступности комплектующих. Некая такая попытка "присоседиться" к развитой системе обслуживания авиапарков других производителей. Но последние оказались хитрее. Отсюда и "провалы" в распространении отечественной техники. Точно с такими же проблемами сталкиваются, практически, все предприятия, которые выпускают что-то сложнее карандаша или ручки...

Проверяйте источники.

Все нормально на Антонове:в этом году завод получил первый госзаказ за время независимости (на 3 самолета Ан-178) под 3 млрд кредитов укрэксимбанка.
ссыла 1
ссыла 2

До настоящего времени Антонов выживал исключительно лизингом и поддержкой своего флота в Африке.

То есть вопреки новостям из подбрюшья рунета-Антонов наоборот потихоньку оживает из более чем 20 летнего забвения

Завод также интегрируют в государственную корпорацию (вместе с запорожским Мотором,который было спиздил олигарх Богуслаев,а затем втихаря хотел слить его китайцам),сейчас идет процесс реструктуризации.

ссыла 3

То есть с точкиз зрения российского обывателя -дела на Антонове и Моторе наоборот идут отлично. Во-первых, мотор забрали у вороватого подонка олигарха. Во-вторых, государство заказывает самолеты и поддерживает во всех аспектах.

Это сообщение отредактировал Глобулин - 29.06.2021 - 12:53

так запили отдельную тему.и напиши куда перенесено производство,а не флуди одной картинкой в теме про УКРАИНУ,

Адепт детектед.
А что, Детройт тоже ВВП разорил? Если да, то это действительно гениально...но что то подсказывает, что обнуленный Детройт не обнулял

получить госзаказ и построить самолёт,это ОООЧЕНЬ разные вещи.КРАЗ тоже получал госсзаказы на технику,а армия на Татры пересаживается.

Там же где и Детройт :

Невозможно на авиазаводе выпускать один самолет. Чтобы завод был окупаем он должен выпускать их десятками в год. Если завод делает один самолет в год, он убыточен, сидит на дотациях. Зарплаты сотрудникам задерживают, премий нет - сотрудники уходят. И даже если прийти через 10лет с толстым кошельком "а сделайте" - а кто сделает? Нет персонала и даже те что остались забыли многое и потеряли навыки.

к россии тоже относится - сколько гигантов в руинах стоят

Так Краз же обанкротился (и не выполнил заказ). Вернее не Краз обанкротился, а Жеваго его зачем-то обанкротил и сейчас находится в бегах (по делу банка Финaнсы и кредит).


Именно поэтому стратегические предприятия (вроде Антонова) должны быть в руках государства, имхо.

А кому, кроме России (в основном) нужна их продукция? А теперь и России не нужна, своё построили.
На Украине не поняли (вернее поняли, но постарались быстренько забыть) то, что основная масса комплектующих для тех же самолётов производилась на территории РСФСР, потом с небольшой наценкой поступало на сборочные завады на Украине и хоп - вся статистическая цифирь идёт в зачёт УССР. И когда СССР распался получилось, что экономика Украины чуть ли не больше экономики ФРГ. Гордость была несусветная... пока всё не посыпалось. Ещё можно было как-то восстановить цепочки кооперации, но пример охренительнейшей машины Ан-70 показал, что разум окончательно покинул территорию Украины

Ну ладно, самолёты Украине не очень нужны, расстояния короткие. А зачем хохлы Дрогобычский крановый проебали? Автокраны тоже стали не нужны что-ли?

Испанский стыд испытываю я. А у нас то чем лучше. Скоро только чапельники сможем производить.

Было бы из чего собирать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В реалиях нынешнего глобализма либо ты делаешь лучший в мире продукт либо идешь на хуй. Нахуя пыжится стараясь склепать хоть какой-то самолет если можно вырастить лучшую в мире свыню, продать ее и купить самолет? Разумеется если у вас не пухнут скрепы, не свербит величие и не мучают фантомные боли по проебанной империи.

Вообще гораздо лучший пример это бразильский Эмбраер.
Который полностью вытеснил всех конкурентов с рынка среднемагистральных самолетов.

Кстати, а где российский МС-21? 4 года назад должен был летать.