В Тюмени пассажиры штурмовали кабину пилотов, чтобы остановить взлет неисправного самолета

Да, пох! Лучше пусть принимают за террориста, чем потом в районе десятков кв. км фрагменты тел потом найдут.

Полнейший бред, не хватает только "а когда они ворвались в кабину пилота то увидели..." нужное вставить самим, на выбор: командир доедал пассажира, трахал стюардессу/второго пилота, спал в блевотине, срал на приборы.

Лучше была бы только тема: "Пассажиры захватили управление самолётом, так как лучше знают как надо!"

Еще один умник.
Ну расскажите про топливную автоматику Р11-Ф2-СК-300.
Так же интересно про Д-30КП .

По какому классу точности плунжеры НР-21 изготовлялись.
Надоели балбесы ЕГЭ.

Чему ты удивляешься,бро?У нас долбоёбов-много.

Во бля,сразу с козырей-с точности плунжеров насоса-регулятора.Может,для начала хотя бы с РИД или ОРВ начал бы-а то,прям,в туза.

Давно бы уже стоп-кран в салоне повесили, что бы в кокпит не бегать.

По двигателям Д-30кп и Д-30кп2-полное говно.

Halaban

Мне конечно интересно с вами общаться, но, что вы стараетесь объяснить инженеру полка по ИАС?

Узбагойтесь, задрочу на раз-два.

Я конечно не авиатор, но в салоне и у лётчиков раздельное давление? Или летчики пиздец какие натренированные, что им похеру, что у них глаза вылезают? Что-то я не верю никуя

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не сомневаюсь.Тока что тут обьяснять то.Инженер то хоть по чем???

Пришлось, один раз, испытать, наддув салона... до звона в ушах и головокружения... Но, крови, небыло. Кровь, это слишком сильно нужно давить... Ну, или здоровье не очень...

Когда,где,взлет-посадка?

Топливная автоматика, управление, какой контровкой пользоваться, сколько витков на 10 мм.
Шплинты по "американке" или по стандарту?

Простой вопрос по НИАС.

Понятно.И не слон,и не спец-хуй поймешь кто.Кроме вопросов о точности плунжеров и контровки на зачетах еще на что способен?Какие хоть типы у инженера ИАС?

Это сообщение отредактировал Halaban - 2.11.2018 - 23:16

Не не, херню не катите. отвечаем на вопрос, потом далее.
Еврейского обрезка вижу здесь.

Если бы это был рейс европейской компании или даже аэрофлота из Европы в Россию, то пассажирам кроме еды, гостиниц и билетов на другой самолет заплатили бы по 400 евро моральной компенсации.


Размер компенсации в случае задержки рейса более чем не три часа или его отмены по вине перевозчика зависит от расстояния. На рейсах до 1500 километров она составляет 250 евро, от 1500 до 3500 километров - 400 евро, более 3500 километров - 600 евро.


Сейчас только что договорился с авиакомпанией о компенсации в 250 евро за задержку в 7 часов. Причем я улетел, т.е. билет я не сдавал, меня кормили пока я сидел, просто компенсация за неудобства 250 евро. Не все знают, но если с вами такой косяк в европе то можно денег срубить. В России конечно это не пройдет

Это сообщение отредактировал kurtosis - 2.11.2018 - 23:26

Хороший. Но летать лучше на Боинге.

Понятно,что инженер ИАС из тебя как из говна-пуля,даже с людьми общаться не научился.
Типы какие,Жуковка в каком?

Летать лучше на МиГ-31 ни одна еврейская ракета не дагонит, а вот уебать по дырявому куполу на раз-два.

за последние три дня несколько негативных новостей о качестве Superjet..
"простаивают, не летают", "бельгия отказалась..." и т.д.
похоже на заказ конкурентов

Судя по реакции угадал.

Балбес?
Мне пох общение. Приказ в армии РФ должен был выполнен.

А вот интересно, ВВС Израиля ссат лететь в Сирию.
А билять F-35 Дорогие.

Хуёво у тебя с логикой.

Да,мне интересно,откуда таких выпускали.
Знавал многих инженеров ИАС,что полковых,что дивизионных-но такого-не встречал.
Тебе задан ряд вопросов-кто ты,голос в ночи?Слон,спец?Кроме СУ-15 какие типы?Жуковку заканчивал или ПРИСом обошлось?

Это сообщение отредактировал Halaban - 2.11.2018 - 23:43

Прежде чем увидеть ответы, нужно ответить на предыдущиие вопросы.
Иначе диалог не получится.

Как можно сравнивать самый массовый за историю авиации самолета которого выпущено 8 тыс самолетов и каждую секунду в небе летает 1200 штук с Суперджетом которых всего эксплуатируют 117 штук и в полете каждую секунду их штук 10 летает. Тоесть разница в 80-100 раз!
Значит количество аварий за год с 737 нужно делить на 80-100 чтобы адекватно сопоставить его с Суперджетом по надежности. И думаю 737 опередит по надежности намного. Тем более учитывая что суперджеты все новые а 737 есть и 20 летние летают и не падают!
https://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100
https://www.dp.ru/a/2015/11/06/Samolet_Boeing_737