Там самая большая опасность турбодвижки (примерно от 2010-2012 г.в.) и непосредственный впрыск, которые изначально проектировались под низкосернистое топливо.
Вся проблема именно в сере.
В инсте был видос как октановое число повышает один товарищ спиртом (причем на мерене s класса), так вот, проблему серы это не решает, а во вторых все что выше E20 (E20 уже с натяжкой, лучше до E10 остановиться) тоже очень плохо для движка.
Благодаря ЯПу, ПТС и Гуглу, поняла, что у нас атмосферный двигатель без непосредственного впрыска.
Спасибо, ребят, что ответили и помогли разобраться маленечко)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
новые давайте считать те, у которых в ПТС обозначено ЕВРО-5. у меня шкода 2011г.в. ЕВРО-4 по ПТС
Спасибо огромное за разъяснение. Сейчас глянула тоже ЕВРО-4. Это значит, что для плохого бензина он менее чувствителен или один хрен могут быть серьезные негативные последствия?
Там самая большая опасность турбодвижки (примерно от 2010-2012 г.в.) и непосредственный впрыск, которые изначально проектировались под низкосернистое топливо.
Вся проблема именно в сере.
В инсте был видос как октановое число повышает один товарищ спиртом (причем на мерене s класса), так вот, проблему серы это не решает, а во вторых все что выше E20 (E20 уже с натяжкой, лучше до E10 остановиться) тоже очень плохо для движка.
тут много копий сломано. в правильный(подготовленный) турбодвижок можно хоть LL-100 лить. Для тех, кто не в курсе, это этилированный авиабензин. То, что он разбавлял бенз спиртом - ну дык процент серы то снижался. а если 1:1 - то аж в целых 2 раза
Это прям топ коммент )))
Вы когда в свою последний раз ll-100 заливали? )
Кстати, по такой логике, если херакнуть в бак дистилят, то и сера снизится, и горение будет лучше (H2O все таки).
Вот без шуток уже подумываю. у друга cessna , летать запретили с 1-го июня. да и СЛГ ему пока не продлили. вчера ему сказал - ща машину доделаю, поедем на аэродром у тебя бенз пиздить. Поржали. Он грит - крякнет мотор. Я - нихуя. Он обалденно стойкий к детону, а в моем надутом моторе это главное. Самое еще противное - немного этилированный бенз подсушивает резинки.
Походу топливной системе современных авто не поздоровится от такого бенза А так вообще сюр какой то в нефтяной стране самый плохой по качеству бензин и спасибо за это дедушке
я не очень разбираюсь, но по логике есть наверное евро-2 и евро-1?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
новые давайте считать те, у которых в ПТС обозначено ЕВРО-5. у меня шкода 2011г.в. ЕВРО-4 по ПТС
Спасибо огромное за разъяснение. Сейчас глянула тоже ЕВРО-4. Это значит, что для плохого бензина он менее чувствителен или один хрен могут быть серьезные негативные последствия?
Там самая большая опасность турбодвижки (примерно от 2010-2012 г.в.) и непосредственный впрыск, которые изначально проектировались под низкосернистое топливо.
Вся проблема именно в сере.
В инсте был видос как октановое число повышает один товарищ спиртом (причем на мерене s класса), так вот, проблему серы это не решает, а во вторых все что выше E20 (E20 уже с натяжкой, лучше до E10 остановиться) тоже очень плохо для движка.
тут много копий сломано. в правильный(подготовленный) турбодвижок можно хоть LL-100 лить. Для тех, кто не в курсе, это этилированный авиабензин. То, что он разбавлял бенз спиртом - ну дык процент серы то снижался. а если 1:1 - то аж в целых 2 раза
Это прям топ коммент )))
Вы когда в свою последний раз ll-100 заливали? )
Кстати, по такой логике, если херакнуть в бак дистилят, то и сера снизится, и горение будет лучше (H2O все таки).
Вот без шуток уже подумываю. у друга cessna , летать запретили с 1-го июня. да и СЛГ ему пока не продлили. вчера ему сказал - ща машину доделаю, поедем на аэродром у тебя бенз пиздить. Поржали. Он грит - крякнет мотор. Я - нихуя. Он обалденно стойкий к детону, а в моем надутом моторе это главное. Самое еще противное - немного этилированный бенз подсушивает резинки.
А, ну тогда и крылья от цесны можно одолжить Это сообщение отредактировал Matroskin77 - 3 июл 2026 в 10:01
Походу топливной системе современных авто не поздоровится от такого бенза А так вообще сюр какой то в нефтяной стране самый плохой по качеству бензин и спасибо за это дедушке
я не очень разбираюсь, но по логике есть наверное евро-2 и евро-1?
СтандартСодержание серы (мг/кг или мг/л) Евро-1 ----- до 1000 Евро-2 ----- до 500 Евро-3 ----- до 150 Евро-5 ----- не более 10
Ну надо хотя бы понимать что 1. Не на всех заводах есть для этого оборудование 2. Не все НПЗ в принципе в полном рабочем состоянии.
Буквально за пару дней до этих новостей читал где то аналитику. Оборудование для Евро-5 мы полностью производить не можем и зависим от внешних поставок. Еще до атак было ясно что оборудование может и будет выходить из строя, а заменить не чем. Оборудование для Евро-3 вроде как есть и в законсервированном виде и мы можем производить его целиком.
не подойдут они мне. в двух местах под мостом не пройду. да и на МКАДе народ косо будет смотреть. А с бензино, ну а чо такого. сольём и всё. потом свежего нальёт.
Теперь перед заправкой буду разглядывать доки в уголке потребителя. У меня на тачке прямой впрыск-форсунки и ТНВД лягут от Евро3.
заблуждаетесь (ИМХО глубокое). ТНВД как раз смазывается серой
Я конечно не спец в этой теме, то гугл говорит, что сера наооборт убивает тнвд и форсунки.
вот первое, что выдал гугул
"Сера в дизельном топливе смазывает ТНВД (топливный насос высокого давления) и форсунки. При этом ее высокое содержание убивает двигатель, образуя нагар и вызывая кислотную коррозию. В современном топливе низкое содержание серы компенсируют смазывающими присадками."
в евро-3 может и высокое. а может и оптимальное... кто знает, кто знает.
Сернистые соединения из «Евро-3» «отравляют» активную поверхность катализатора — он быстрее выходит из строя. Кроме того, сера может загрязнять лямбда-зонды, из-за чего блок управления двигателем некорректно корректирует состав топливовоздушной смеси. Это ведёт к неустойчивой работе мотора, снижению мощности, увеличению расхода и вредных выбросов. Также повышенное содержание серы и других компонентов способствует образованию нагара на клапанах, форсунках, в камере сгорания, ускоряет окисление моторного масла и может провоцировать коррозию деталей.
жесть конечно, это как еслибы для увеличения объемов выпуска водки - разрешили выпускать ее из технического или метилового спирта.
Особый цинизм постановления в том, что это говно-топливо только для дорогих россиян, для забугорья такое нельзя поставлять, чтобы партнеров не обижать. И самый цимес - все это говно будет продаваться под маркой Евро-5. Даже в постановление написано, что это будет Евро-5.
Сернистые соединения из «Евро-3» «отравляют» активную поверхность катализатора — он быстрее выходит из строя. Кроме того, сера может загрязнять лямбда-зонды, из-за чего блок управления двигателем некорректно корректирует состав топливовоздушной смеси. Это ведёт к неустойчивой работе мотора, снижению мощности, увеличению расхода и вредных выбросов. Также повышенное содержание серы и других компонентов способствует образованию нагара на клапанах, форсунках, в камере сгорания, ускоряет окисление моторного масла и может провоцировать коррозию деталей.
у нас половина сограждан уже избавилась от назойливых катализаторов. проблемы неэфемерные ждут владельцев свежих повозок, особливо китайских полторашек и двушек. там с завода все передуто. до года эдак 15-16 го яп даже и не парился. скинул каталик (увы это уже реальность нашего бытия) и перешил бы тачку. возможно даже придушил бы пони ради сохранения мотора.
Я вот не понимаю если НПЗ функционирует что ему мешает производить качественный бензин то есть на некачественный Время ресурсы и мощности есть а на качественный нет? Чушь какая-то
Это сообщение отредактировал DMDK - 3 июл 2026 в 10:19
При этом такое топливо предназначено исключительно для российского рынка. Оно не будет маркироваться единым знаком обращения продукции ЕАЭС и не сможет поставляться в другие государства — участники союза.
отборное говно только для любимых Россиян. Спасибо партии за это.
Цитата (DMDK @ 3 июл 2026 в 08:19)
Я вот не понимаю если НПЗ функционирует что ему мешает производить качественный бензин то есть на некачественный Время ресурсы и мощности есть а на качественный нет? Чушь какая-то
отдельная стадия переаботки - обессеривание нефтепродукта (нефти). Обычно процесс ведется на отдельной колонне при высоком давлени и температуре в присутствии молибденовых и/или кобальтовых катализаторов. Процесс называется гидродесульфуризация. Дорогой и энергоёмкий процесс. Но такова реальность российской нефти - в ней много серы. В отличие, например, от нефти от арабов. Там серы нет и стадия не нужна, поэтому российскую нефть сложнее и продавать и перерабатывать.
Вы, видимо, представляете себе получение бензина в одну стадию - нефть греют и разгоняют на фракции в одной колонне? Такой способ не применяется уже очень давно. с середины прошлого века. На современном НПЗ происходит многоступенчатая многостадийная подготовка как сырья так и продукта. Какие то ступени могут исключатся, вынужденно. Прямогонный бензин не хранится сколь нибудь долго, а должен использоваться с колёс. В нем дохуЯ ненасыщенных углеводородов, которые с удовольствем засрут вам и камеру сгорания и катализатор и топливную систему. Вот увидите, если ничего не поменяется, то начиная с осени куча современных машин поедут на СТО по множеству проблем. Не терпит современный двигатель неподготовленного прямогонного бензина.
Это сообщение отредактировал ТоптуновПотапов - 3 июл 2026 в 10:36
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
12 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
а если 1:1 - то аж в целых 2 раза 
yaplakal.com