Российский МС-21 взволновал авиационную индустрию

Сижу сейчас в самолете и читаю такую любопытную информацию. Знали ли вы например, что последние годы авиационная промышленность не проектировала и не собирала новых моделей пассажирских самолетов (не считая дальнемагистральников), ограничившись модернизацией старых. Боинг и Эйрбас не так давно начали делать вот такие загнутые концы крыльев, которые я сейчас вижу в иллюминатор. Такая конструкция позволила экономить 1-1,5% топлива. А так же был придуман редуктор с интересными конструктивными изобретениями, который позволил снизить массу двигателя и еще съэкономить 15% топлива при эксплуатации.

Но только Россия спроектировала и скоро начнет выпускать принципиально новый самолет во многом состоящих из композитных материалов и с новейшим двигателем ПД-14. В свое время об этом говорили так - "Этот проект по сложности и важности равен Бомбе, Гагарину и собственному процессору". Все это позволит конкурировать и оставить позади современные лайнеры мировых производителей.

Россия шокировала авиационную отрасль, объявив об успешном испытательном полете нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 - вот так сообщает ведущий мировой деловой телеканал CNBC.

3 фото виа

В воскресенье в Иркутске совершил первый пробный полет новый российский пассажирский самолет МС-21. Продолжительность полета составила 30 минут, он проходил на высоте 1000 м при скорости 300 км/ч. Лайнером управляли летчики-испытатели, герои России Олег Кононенко и Роман Таскаев.

«Полетное задание выполнено полностью. Полет прошел в штатном режиме. Замечаний, препятствующих продолжению испытаний, не выявлено», — приводит пресс-служба "Иркута" слова Кононенко.

Как отмечает CNBC, российский самолет вместимостью от 163 до 211 пассажиров и максимальной дальностью полета 6000 км постарается составить конкуренцию Boeing 737 и Airbus A320. Телеканал также приводит слова российского производителя о том, что новый самолет превосходит существующих конкурентов.

В частности, подчеркивается широкое использование полимерных композиционных материалов и двигателя нового поколения, который позволяет снизить расход топлива. Прямые эксплуатационные расходы будут ниже на 12-15%, чем у прямых конкурентов.

У Иркута уже есть первоначальный портфель из 175 «твердых заказов», который будет поддерживать производственные мощности «в ближайшие годы», отмечает телеканал.

Не секрет, что МС-21 в силу удачного стечения обстоятельств заметно превосходит своих западных конкурентов едва ли не по всем техническим характеристикам. А все потому, что пять лет назад гранды мирового авиастроения — Airbus и Boeing — не решились разрабатывать принципиально новые самолеты и ограничились глубокой модернизацией существующих моделей.

Так появились проекты семейств Airbus A320NEO и Boeing 737MAX. Совсем недавно эти лайнеры начали поступать в парки авиакомпаний. Их главное отличие от предшественников — новые двигатели серии PurePower корпорации Pratt & Whitney и серии Leap-X компании CFM International (принадлежит GE и Snecma). Эти моторы почти на 15% экономичнее всех остальных силовых установок, в том числе тех, что стоят на нынешних семействах Airbus A320 и Boeing 737. Таких показателей их разработчикам удалось добиться за счет применения в конструкции новых двигателей целого ряда революционных технологий. Например, в случае с Pratt & Whitney это специальные редукторы, которые дают турбинам возможность вращаться быстрее, а вентиляторам — медленнее. Такая инновация позволила сократить количество лопаток примерно на полторы тысячи и резко снизить вес новых двигателей, что, в свою очередь сделала их менее шумными. Правда, двигатели — это лишь один, хотя и очень важный аспект. Усовершенствованные европейские и американские лайнеры получили также новые законцовки крыльев в виде акульих плавников, которые позволяют снизить расход топлива еще на 1–1,5%.

Таким образом, общая экономия топлива при эксплуатации модернизированных западных самолетов составит около 16%. А вот у МС-21 этот показатель почти наверняка превысит 22%. И дело тут не только в специально созданной модификации двигателей Pratt & Whitney, которыми укомплектован МС-21. Гораздо важнее то, что планер нашего нового лайнера почти на 40% состоит из композитных материалов, а крылья и вовсе почти на 100%. Так называемые черные крылья — революционное новшество для узкофюзеляжных самолетов. Их применение значительно снижает суммарный вес конструкции лайнера и сулит поистине фантастические выгоды при эксплуатации.

Сейчас технологиями изготовления цельнокомпозитных крыльев боBoeing, канадская Bombardier и наша ОАК. Но поскольку Airbus и Boeing для своих семейств NEO и MAX не стали делать полностью композитные крылья, а решили оставить алюминиевые, то их следующие программы создания новых узкофюзеляжных самолетов с использованием этой технологии будут запущены не ранее чем через десять-пятнадцать лет.

П.С. по интернету блуждает сожаление, что у этого самолета убрали заслуженное обозначение "Як" и скорее всего захотят оставить безликое "МС" - магистральный самолет.

Отличное начало, будем смотреть как пойдут дела дальше!

Это сообщение отредактировал Андреич76 - 30.05.2017 - 15:39

Он только один раз взлетел, а мы уже впереди планеты всей. Может обождём с восторгами?

Китайцы делают похожий, Боинг делает, в общем свои рынки все занимают, что логично. Никто, кроме СНГ и прочих гондурасов, его покупать не будет.

upd: Да хоть тысячу минусов, но фактов это не изменит, какой бы охуенный он не был, но никому не нужнен, кроме тех, кому возможны льготные поставки.

Это сообщение отредактировал satirik - 30.05.2017 - 15:37

Хорошая новость! И то, что сделали, и то, что полетел. Очень надеюсь на то, что таких новостей в России будет всё больше. И мы начнём делать сами всё, что нужно стране. Стыдно уже импортировать всё подряд. Тем более, авиапром наш был очень неплохим.

Не увидел в статье главное выражение:
"не имеющий аналогов в мире!"
Вот когда сделают, тогда и поговорим. 17 лет- "сделаем, будем, сможем"- пиздоболы.

Время покажет.

Чет не густо пока...

уже можно восторгаться! мы поднимаемся! как вариант, это может быть небольшим шагом к большим переменам, будем надеяться, в лучшую сторону!

Опять попутали идиотизм с патриотизмом,читал намедни уже про "новейшую российскую операционную систему".
Кстати,а где наш суперджет,на который надрачивали диванные авиаэксперты ЯПа?

Пусть сначала до ума доведут наши движки. и поставят нашу авионику, тогда можно будет петь дифирамбы. Согласен с Miforez, ещё нихрена не сделано, а уже эпитеты присваивают: самый. самый, самый

Шасси, авионика, система вентиляции импортные или нет? Про суперджет статью недавно читал, там дофига не нашего.

...

А обязательно столько пафоса в статье, не рановато? Будут выпускать серийно и поставят в заметном количестве хотя бы в российские авиакомпании, вот тогда буду аплодировать, даже рукоплескать.

И это значит, что боинг с аирбасом потеснят на этом рынке, что тоже неплохо.

так сейчас у всех.
для примера новый 787

Так чьи двигателя-то стоят на МС-21? нипанятна.

Так какой там все-таки двигатель-то?

фото (1) снято так, как будто оно без правого крыла летит

Технология производства композитных крыльев действительно уникальна!

Еще бы и с обгаживанием бы подождали...

Ан нет. Никто никого не ждет.

На самолете стоят американские двигатели? Вот это достижение

Не ну че , суперджет летает к нам регулярно . Красивый самолет . Тут вопрос в другом . Боинги и аэрбасы показали себя с хорошей стороны и имеют заслуженную репутацию авиаперевозчиков по всему миру . Так же это касается и их деталей и обслуживания и допуска в международные аэропорты и всего прочего . Как это будет с МС еще никто не знает .

Это сообщение отредактировал Alf1376 - 30.05.2017 - 15:51

пока амеровские, после 18го года будут ПД-14,

Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 30.05.2017 - 15:54