Сегодня мы расскажем про заброшенный, некогда мощный лабораторный комплекс производственного геологического объединения "Таёжгеология", занимавшегося разведкой урановых руд на Дальнем Востоке для нужд как мирной, так и военной стратегической промышленности.
ТГ, Сургут. "В поселковых чатах люди просят помощи 🆘
Жители Барсово и Солнечного!
😡Месяц назад в Солнечном взрослая девушка и её подруга избили 12‑летнюю девочку — сцену снимали на телефон, никто не попытался её защитить. Причины конфликта неизвестны, но методы ужасают. Есть видео (лица скрыты, лексика нецензурная), органы в курсе, виновная не привлечена к ответственности до сих пор.
Но есть нюанс: она всё ещё считает себя «держащей Солнечный» района и продолжает вести асоциальный образ жизни. Дети до сих пор боятся: похоже, подобные случаи не единичны. Агрессия не должна становиться нормой. Нужна максимальная огласка и жёсткое вмешательство силовиков.👮♂...."
Это электрический лифтбек MG 07 за 1,3 млн рублей.
Он выглядит как дорогой спортивный электрокар. У него есть панорамная крыша, кожаный салон, вентиляция и подогрев сидений, 15,6-дюймовый экран, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль.
Первые 10 тысяч заказов на авто разобрали всего за 1 минуту 57 секунд.
Сегодня ровно два года до точки сдвига. Этот текст создается без лишней демагогии — исключительно для проверки времени и фиксации моего прогноза.
Суть прогноза:
Дата события: Сентябрь-Октябрь 2028 года (начало 24 августа 2028 года).
Смена эпохи: Мировая повестка «Война» уходит на "второй план". На её место приходит повестка «управляемый Голод».
Суть процесса: К осени 2028 года мировое сельское хозяйство уже будет системно разрушено, поэтому уничтожать излишки не придется — наступит жесткий дефицит. Цель: Взять под тотальное централизованное распределение все остатки продовольствия и полностью ликвидировать его бесконтрольный оборот. Механизм: Начнется массовое введение новых законов, жестких штрафов и наказаний за нарушение квот. Еда станет главным легальным инструментом для принудительного перевода граждан на цифровой учет и биометрические ID.
Я не буду редактировать этот пост. В сентябре 2028 года я подниму эту тему из архива, скопирую этот текст и выложу его вам снова. И продолжим беседу о "будущих событиях "
P.S. Сейчас же этому никто не верит ? Как еще доказать свою правоту? ))
Оценки теме просьба не ставить(или желательна корректировка к 0) - пусть висит в "текстах ".
Автор снимка хотела разыскать подругу, которая поддерживала её в больнице после страшных ожогов.
По данным «Базы», в 2006 году Анастасия лечилась в ожоговом отделении томской больницы, где познакомилась с шестилетней девочкой. Соседка по палате поддерживала пострадавшую малышку и подарила ей игрушку лошадки. Но после выписки связь между новыми подругами потерялась.
О старой знакомой Анастасия вспомнила спустя много лет, когда нашла их общую фотографию из больницы. Имени девочки она не помнила и не знала, как её можно найти, поэтому просто выложила снимок в соцсети и попросила подписчиков сообщить любую информацию о судьбе девочки на снимке.
Ролик за сутки набрал больше 20 млн просмотров и всего через 20 часов пользователи соцсетей прислали Анастасии контент её подруги детства. Спустя 20 лет девушки возобновили общение.
В 1965 году молодой юрист из Коннектикута, который даже не имел собственной машины, написал книгу и одним махом сделал то, чего не смогли добиться ни профсоюзы, ни конгрессмены, ни тысячи разбитых семей. Он поставил на колени самую могущественную корпорацию планеты — General Motors. А началось всё с одного простого вопроса: почему автомобиль, который продают миллионам людей, ведет себя в повороте как необъезженный жеребец?
Я часто вспоминаю эту историю, когда пристегиваю ремень или когда вижу в отчете о ДТП формулировку «конструктивный недостаток». Мы привыкли, что за безопасность машины отвечает производитель. Но так было далеко не всегда. Была эпоха, когда за рулем ты был один на один со своей судьбой, а инженерные просчеты списывали на «неопытность водителя». И перевернул эту эпоху скромный седан по имени Chevrolet Corvair.
Давайте перенесемся в конец пятидесятых. Америка тонет в хроме и жире. Машины огромные, тяжелые, с моторами V8, которые жрут бензин галлонами. И тут вдруг из Европы приходят маленькие юркие «Жуки» от Volkswagen. Они дешевые, экономичные, и американцы, к ужасу Детройта, начинают их покупать.
Ответить нужно было срочно. И за дело взялся Эд Коул — главный инженер Chevrolet, человек невероятного таланта, тот самый, что стоял за созданием легендарного мотора Chevy Small-Block V8. Коул не хотел делать просто уменьшенную копию большого «американца». Он решил создать нечто радикально новое для Детройта.
Мужики, посмотрите на то, что он сделал. Заднемоторная компоновка. Оппозитный шестицилиндровый двигатель воздушного охлаждения, отлитый из алюминия — редчайшее решение д
Короче, делюсь лайфхаком, как за пару часов превратить собственный организм в адскую мультиварку и устроить тотальный геноцид сантехнике. Спойлер: никогда так не делайте.
Всё началось с того, что я решил приготовить картофельную запеканку. Обычной замороженной картошки соломкой в магазе не было, зато я нашёл огромную банку дегидрированной (сушёной) картохи. Ну, знаете, такая тема для выживальщиков при апокалипсисе — заливаешь кипятком, и через 5 минут у тебя готовый гарнир. Магия пищевой инженерии.
И тут мой мозг решил совершить камикадзе-мув. Я попробовал эту сухую соломку прямо из банки. И, сука, это оказалось вкусно! Хрустит как чипсы, заходит как семечки, приятный крахмальный вайб. А я ещё и голодный был как собака. Короче, я дико забайтился на этот хруст и под сериал незаметно вточил огромную миску этой сухомятки — где-то два-три стакана.
В этот момент в моей голове наглухо отключился базовый инстинкт сохранения. Я вообще забыл задать себе главный вопрос: «А где, блять, эта картошка будет впитывать воду, чтобы разбухнуть?»
А зря. Потому что процесс заваривания начался прямо во мне.
Ровно в час ночи я проснулся от ощущения, что внутри меня открылся портал в ад. Это был не обычный поход в туалет. Это была экстренная эвакуация. Мой кишечник врубил воздушную тревогу, и все жители Картофельного Города ломанулись через аварийный выход одновременно.
И если бы только снизу! Меня накрыла ТАКАЯ отрыжка, какой мир ещё не видел. Мощные, утробные залпы болотного газа с чётким привкусом химозного крахмала. Ощущение, словно во мне ожил древний демон и пытается разжечь сломанную печь.
В 2002 году Лидия Фэрчайлд после развода обратилась за пособием. В Вашингтоне стандартная процедура в таком случае подразумевает прохождение теста ДНК, чтобы исключить возможность мошенничества.
Лидия и ее бывший муж Джейми (так и хочется добавить Ланнистер) добросовестно тесты сдали. А дальше начинается детектив, в который я бы не поверил, если бы увидел в кино или прочёл в книге.
Тест показал, что Лидия не мать трём своим детям. Джейми – папа, а Лидия – не мама. Женщина в интервью вспоминает это с дрожью в голосе. Мол, с таким результатом у меня могли отнять детей, каждое утро я мысленно с ними прощалась. Через пару недель, как и ожидалось, её вызвали к прокурору. Который стал задавать странные, но логичные вопросы. Кто вы такая на самом деле? Откуда у вас эти дети? Где настоящая мать детей?
Ответов, устраивающих прокурора, у Лидии не было. Дело шло к суду. Ситуация до абсурдности странная и пугающая. Есть миллион свидетельств того, что женщина этих детей рожала, жила с ними и т.д. Но главная улика обвинения – тест ДНК.
По счастливому стечению обстоятельство Лидия в этот момент была беременна четвёртым ребёнком. По её воспоминаниям, адвокат убедил прокурора дождаться родов и сделать анализ ДНК. Поэтому в помещении, где она рожала, находился специальный представитель, то ли соцслужбы, то ли полиции, который должен был лично убедиться в том, что она родила ребёнка и именно у этого ребёнка взяты образцы ДНК.
Так и сделали. И оказалось, что этот ребенок тоже не её. Проблема мгновенно обрела угрожающие размеры. Раньше это были какие-то важные, но незначительные в масштабах государства разборки, а вот теперь...
Долгое время я работал в одной конторе на должности старшего специалиста, затем меня перевели в руководители. Но! ЗП не подняли! Мол ты всё равно % получаешь. Я как наивный придурок 3 месяца ожидал что будет повышение, но не дождался. Получается так: обязанностей дофига, ответственности столько же, + обучение новых сотрудников и т.д и т.п.
Естественно я отказался, потому что на прошлой должности я получал больше. Но мне понизили ЗП на 10т.р (терпимо учитывая %).
Затем вышестоящее руководство всем сообщило что будет с сентября ещё понижение ЗП у всех сотрудников на 10т.р. А так как я парень с двумя ипотеками, то для меня это непозволительная роскошь.
Но кидок был не от этой компании, а от другой, и тут всё только начиналось...
Естественно я начал искать другую работу не покидая старой. Нашёл.
Прошел одно собеседование в онлайне с руководителем. Затем владельцы захотели со мной пообщаться также в онлайне. На следующий день мне говорят что я прошёл и они готовы меня взять.
Прислали оффер. Договорились что я увольняюсь и перехожу к ним. Я так и сделал. После увольнения приехал, мне показали рабочее место, рассказали что и как устроено. И договорились на определенный день о выходе на работу. Но за день мне написали: "Добрый день! К сожалению не можем взять Вас на работу." Причину тоже не знают и просто разводят руками. Короче я ахуел... Потерял прошлую работу, кинули с новой, остался без работы и с ипотеками. Конечно пытался разобраться в причинах, но если пошла такая горячка то даже если я свою правду выбью, то как там дальше работать...
Езжу по одним маршрутам. Раньше в иную горку на 5ой заезжал, теперь требует понижения до 4ой. (С 4й на 3ю и даже вторую попросила как-то, куда на 4ой-3ей заезжал)
И при обгоне скорость набирается с запозданием, по сравнению с весной
Слышал, конечно, про новые стандарты бензина, но вот реально, по собственному опыту - есть? Или мне в сервис пора? )
Итог, написанный кровью Воронежская наступательная операция стала для венгерской армии катастрофой. По разным данным, погибло от 90 до 150 тысяч венгров, а в плен попало всего около 30 тысяч. Венгерская армия потеряла почти всю живую силу и более 70% техники, так и не оправившись от удара. Те, кому удалось добраться до Курска, выглядели как призраки: измождённые, сломленные, неадекватные. И здесь произошло нечто уникальное: немецкий комендант Курска запретил местным жителям помогать венграм под угрозой расстрела. Немцы, союзники венгров, сами открывали по ним огонь.
Воронежская битва - это не только подвиг советских солдат, но и трагедия, о которой нельзя молчать. Венгерские войска, чьи преступления превосходили даже жестокость эсэсовцев, оставили на воронежской земле след, который не изгладится никогда. Их действия стали причиной, по которой красноармейцы не знали жалости. И хотя официально приказ «Мадьяр в плен не брать» не существовал, он жил в сердцах тех, кто видел ужасы оккупации.
Сегодня Воронеж гордится своим званием Города воинской славы. Но за этим стоит не только героизм, но и боль, о которой мы обязаны помнить. Эти истории - не о мести, а о справедливости, о том, как человеческая душа, даже в аду войны, ищет возмездия за поруганную землю. Летом 1942 года к Воронежу двинулись около 26 тысяч венгерских солдат и офицеров. Их бросили на передовую, рассчитывая на силу союзников Гитлера. Но стойкость венгров в бою оказалась удручающей. Они б
Голливудские боевики приучили нас к эффектному спасению: машина падает с моста в реку, салон кинематографично заполняется водой, герой делает глубокий вдох, выбивает дверь плечом и красиво плывет на поверхность. Я как любитель физики всегда поражаюсь этой сказке. В реальности попытка открыть дверь под водой закончится ровно ничем.
Главный закон при затоплении автомобиля - гидростатика. Как только машина уходит под воду, на внешнюю поверхность кузова начинает давить огромный столб жидкости. 1 кубический метр пресной воды весит ровно 1000 килограммов. Площадь стандартной автомобильной двери составляет около 1 квадратного метра. Это значит, что снаружи на нее давят тонны воды. Вы можете жать от груди 150 килограммов и считать себя силачом, но против физики вы абсолютно бессильны. Дверь запечатывает намертво.
Служба 911 в отчетах указывает: почти 100% звонков из тонущих машин заканчиваются трагедией, потому что люди тратят первые 30 секунд на поиск телефона и попытки спасти вещи. Тяжелый двигатель сразу тянет передок вниз, задирая корму. Электрика замыкает за 60 секунд, и стеклоподъемники навсегда блокируются.
Канадский профессор Гордон Гисбрехт из Университета Манитобы ради науки лично погружался в тонущих машинах более 100 раз. Он разбил в пух и прах популярный интернет-совет дождаться полного заполнения салона водой, чтобы давление выровнялось. Гисбрехт доказал: воздушный пузырь под крышей исчезает намного быстрее, чем человек успевает подготовиться к выходу. Ждать на дне - это верная смерть.
Алгоритм спасения требует железной дисциплины: 1. Мгновенно отстегнуть ремень безопасности. 2. Забыть про дверь и разбить боковое стекло. 3. Выбр
Микроавтобус, который заставил весь мир захотеть на волю
В 1947 году голландский импортер автомобилей Бен Пон приехал на завод Volkswagen в Вольфсбурге, чтобы обсудить поставки «Жуков». Проходя по цеху, он увидел странную самодельную вагонетку на базе Beetle, которую рабочие построили для перевозки тяжелых деталей между корпусами. Пон остановился, достал из кармана блокнот и набросал несколькими росчерками карандаша то, что сегодня любой человек на планете узнает с первого взгляда: плоский «нос», кабину над передними колесами и огромный прямоугольный кузов.
Я часто смотрю на старые фотографии этого эскиза и не перестаю удивляться. Мы привыкли думать, что культовые машины создаются в секретных лабораториях армией дизайнеров с высшим образованием. А легендарный VW Transporter T1 родился на полях блокнота за чашкой кофе просто потому, что у одного голландца было хорошее чутье.
Давайте вернемся в послевоенную Германию. Страна лежит в руинах. Экономика только начинает подавать признаки жизни. Мелкому бизнесу — булочникам, сантехникам, почтальонам — нужна была машина: дешевая, вместительная и неприхотливая. «Жук» был хорош, но в его кузов много не загрузишь. Нужно было нечто большее.
Главный инженер Volkswagen Альфред Хаеснер взял за основу набросок Пона и столкнулся с первой серьезной проблемой. Если просто поставить большой кузов на обычное днище от «Жука», конструкция не выдержит нагрузок. Машина просто переломится пополам.
Тогда инженеры сделали то, что потом станет стандартом для всех коммерческих фургонов: они разработали несущий кузов с интегрированной рамой. Это позволило сделать машину невероятно жесткой на скручивание, сохр
yaplakal.com