В 2002 году Лидия Фэрчайлд после развода обратилась за пособием. В Вашингтоне стандартная процедура в таком случае подразумевает прохождение теста ДНК, чтобы исключить возможность мошенничества.
Лидия и ее бывший муж Джейми (так и хочется добавить Ланнистер) добросовестно тесты сдали. А дальше начинается детектив, в который я бы не поверил, если бы увидел в кино или прочёл в книге.
Тест показал, что Лидия не мать трём своим детям. Джейми – папа, а Лидия – не мама. Женщина в интервью вспоминает это с дрожью в голосе. Мол, с таким результатом у меня могли отнять детей, каждое утро я мысленно с ними прощалась. Через пару недель, как и ожидалось, её вызвали к прокурору. Который стал задавать странные, но логичные вопросы. Кто вы такая на самом деле? Откуда у вас эти дети? Где настоящая мать детей?
Ответов, устраивающих прокурора, у Лидии не было. Дело шло к суду. Ситуация до абсурдности странная и пугающая. Есть миллион свидетельств того, что женщина этих детей рожала, жила с ними и т.д. Но главная улика обвинения – тест ДНК.
По счастливому стечению обстоятельство Лидия в этот момент была беременна четвёртым ребёнком. По её воспоминаниям, адвокат убедил прокурора дождаться родов и сделать анализ ДНК. Поэтому в помещении, где она рожала, находился специальный представитель, то ли соцслужбы, то ли полиции, который должен был лично убедиться в том, что она родила ребёнка и именно у этого ребёнка взяты образцы ДНК.
Так и сделали. И оказалось, что этот ребенок тоже не её. Проблема мгновенно обрела угрожающие размеры. Раньше это были какие-то важные, но незначительные в масштабах государства разборки, а вот теперь...
Долгое время я работал в одной конторе на должности старшего специалиста, затем меня перевели в руководители. Но! ЗП не подняли! Мол ты всё равно % получаешь. Я как наивный придурок 3 месяца ожидал что будет повышение, но не дождался. Получается так: обязанностей дофига, ответственности столько же, + обучение новых сотрудников и т.д и т.п.
Естественно я отказался, потому что на прошлой должности я получал больше. Но мне понизили ЗП на 10т.р (терпимо учитывая %).
Затем вышестоящее руководство всем сообщило что будет с сентября ещё понижение ЗП у всех сотрудников на 10т.р. А так как я парень с двумя ипотеками, то для меня это непозволительная роскошь.
Но кидок был не от этой компании, а от другой, и тут всё только начиналось...
Естественно я начал искать другую работу не покидая старой. Нашёл.
Прошел одно собеседование в онлайне с руководителем. Затем владельцы захотели со мной пообщаться также в онлайне. На следующий день мне говорят что я прошёл и они готовы меня взять.
Прислали оффер. Договорились что я увольняюсь и перехожу к ним. Я так и сделал. После увольнения приехал, мне показали рабочее место, рассказали что и как устроено. И договорились на определенный день о выходе на работу. Но за день мне написали: "Добрый день! К сожалению не можем взять Вас на работу." Причину тоже не знают и просто разводят руками. Короче я ахуел... Потерял прошлую работу, кинули с новой, остался без работы и с ипотеками. Конечно пытался разобраться в причинах, но если пошла такая горячка то даже если я свою правду выбью, то как там дальше работать...
Езжу по одним маршрутам. Раньше в иную горку на 5ой заезжал, теперь требует понижения до 4ой. (С 4й на 3ю и даже вторую попросила как-то, куда на 4ой-3ей заезжал)
И при обгоне скорость набирается с запозданием, по сравнению с весной
Слышал, конечно, про новые стандарты бензина, но вот реально, по собственному опыту - есть? Или мне в сервис пора? )
Итог, написанный кровью Воронежская наступательная операция стала для венгерской армии катастрофой. По разным данным, погибло от 90 до 150 тысяч венгров, а в плен попало всего около 30 тысяч. Венгерская армия потеряла почти всю живую силу и более 70% техники, так и не оправившись от удара. Те, кому удалось добраться до Курска, выглядели как призраки: измождённые, сломленные, неадекватные. И здесь произошло нечто уникальное: немецкий комендант Курска запретил местным жителям помогать венграм под угрозой расстрела. Немцы, союзники венгров, сами открывали по ним огонь.
Воронежская битва - это не только подвиг советских солдат, но и трагедия, о которой нельзя молчать. Венгерские войска, чьи преступления превосходили даже жестокость эсэсовцев, оставили на воронежской земле след, который не изгладится никогда. Их действия стали причиной, по которой красноармейцы не знали жалости. И хотя официально приказ «Мадьяр в плен не брать» не существовал, он жил в сердцах тех, кто видел ужасы оккупации.
Сегодня Воронеж гордится своим званием Города воинской славы. Но за этим стоит не только героизм, но и боль, о которой мы обязаны помнить. Эти истории - не о мести, а о справедливости, о том, как человеческая душа, даже в аду войны, ищет возмездия за поруганную землю. Летом 1942 года к Воронежу двинулись около 26 тысяч венгерских солдат и офицеров. Их бросили на передовую, рассчитывая на силу союзников Гитлера. Но стойкость венгров в бою оказалась удручающей. Они б
Голливудские боевики приучили нас к эффектному спасению: машина падает с моста в реку, салон кинематографично заполняется водой, герой делает глубокий вдох, выбивает дверь плечом и красиво плывет на поверхность. Я как любитель физики всегда поражаюсь этой сказке. В реальности попытка открыть дверь под водой закончится ровно ничем.
Главный закон при затоплении автомобиля - гидростатика. Как только машина уходит под воду, на внешнюю поверхность кузова начинает давить огромный столб жидкости. 1 кубический метр пресной воды весит ровно 1000 килограммов. Площадь стандартной автомобильной двери составляет около 1 квадратного метра. Это значит, что снаружи на нее давят тонны воды. Вы можете жать от груди 150 килограммов и считать себя силачом, но против физики вы абсолютно бессильны. Дверь запечатывает намертво.
Служба 911 в отчетах указывает: почти 100% звонков из тонущих машин заканчиваются трагедией, потому что люди тратят первые 30 секунд на поиск телефона и попытки спасти вещи. Тяжелый двигатель сразу тянет передок вниз, задирая корму. Электрика замыкает за 60 секунд, и стеклоподъемники навсегда блокируются.
Канадский профессор Гордон Гисбрехт из Университета Манитобы ради науки лично погружался в тонущих машинах более 100 раз. Он разбил в пух и прах популярный интернет-совет дождаться полного заполнения салона водой, чтобы давление выровнялось. Гисбрехт доказал: воздушный пузырь под крышей исчезает намного быстрее, чем человек успевает подготовиться к выходу. Ждать на дне - это верная смерть.
Алгоритм спасения требует железной дисциплины: 1. Мгновенно отстегнуть ремень безопасности. 2. Забыть про дверь и разбить боковое стекло. 3. Выбр
Микроавтобус, который заставил весь мир захотеть на волю
В 1947 году голландский импортер автомобилей Бен Пон приехал на завод Volkswagen в Вольфсбурге, чтобы обсудить поставки «Жуков». Проходя по цеху, он увидел странную самодельную вагонетку на базе Beetle, которую рабочие построили для перевозки тяжелых деталей между корпусами. Пон остановился, достал из кармана блокнот и набросал несколькими росчерками карандаша то, что сегодня любой человек на планете узнает с первого взгляда: плоский «нос», кабину над передними колесами и огромный прямоугольный кузов.
Я часто смотрю на старые фотографии этого эскиза и не перестаю удивляться. Мы привыкли думать, что культовые машины создаются в секретных лабораториях армией дизайнеров с высшим образованием. А легендарный VW Transporter T1 родился на полях блокнота за чашкой кофе просто потому, что у одного голландца было хорошее чутье.
Давайте вернемся в послевоенную Германию. Страна лежит в руинах. Экономика только начинает подавать признаки жизни. Мелкому бизнесу — булочникам, сантехникам, почтальонам — нужна была машина: дешевая, вместительная и неприхотливая. «Жук» был хорош, но в его кузов много не загрузишь. Нужно было нечто большее.
Главный инженер Volkswagen Альфред Хаеснер взял за основу набросок Пона и столкнулся с первой серьезной проблемой. Если просто поставить большой кузов на обычное днище от «Жука», конструкция не выдержит нагрузок. Машина просто переломится пополам.
Тогда инженеры сделали то, что потом станет стандартом для всех коммерческих фургонов: они разработали несущий кузов с интегрированной рамой. Это позволило сделать машину невероятно жесткой на скручивание, сохр
О партизанах Великой Отечественной принято писать через взорванные эшелоны и рельсовую войну. Но любой, кто читал не парадные очерки, а дневники и отчеты отрядов, знает: главным противником партизана зимой был не каратель с овчаркой, а холод. Мороз под тридцать, снег, выдающий каждый след, невозможность развести огонь в виду врага — в таких условиях сотни тысяч человек жили не неделю и не месяц, а по две-три военные зимы подряд. Как устроен был этот быт — без романтики, на уровне землянки, котелка и портянки, — рассказывают документы Центрального штаба партизанского движения и мемуары самих лесных солдат. Картина получается впечатляющая: в оккупированном тылу выросла целая цивилизация выживания.
Лесная архитектура: наука рыть землянку Базовой единицей партизанского быта была землянка. Строить их умели не все и не сразу: первая военная зима 1941/42 года стала для стихийно возникших отрядов самой страшной именно потому, что окруженцы и ополченцы встречали морозы в шалашах и наспех вырытых ямах. К зиме 1942/43-го технология была отработана до стандарта, который читается в отчетах отрядов как строительный норматив.
Котлован глубиной в полтора-два человеческих роста, сверху — накат из бревен в несколько слоев, переложенный лапником и засыпанный землей и снегом: такая крыша держала тепло и выдерживала близкий разрыв мины. Вдоль стен — нары из жердей, в центре — печь: где буржуйка из железной бочки, где сложенная из кирпича разобранной деревенской печи. Труба выводилась с хитростью — дым распускали понизу, через длинный дымоход, чтобы столб над лесом не демаскировал лагерь с воздуха. В хорошо обжитых лагерях крупных соединений — у Ковпака, Федорова, Сабурова —
yaplakal.com