Трагедия под Сызранью Куйбышевской области много лет тому...


Страницы: (3) 1 2 [3]	[ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]

TypucTcheb

24.09.2018 - 10:56

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 3.06.13
Сообщений: 1172

Цитата (Человечина @ 24.09.2018 - 09:07)

Цитата (edmus @ 24.09.2018 - 08:54)

Цитата (Thebydrop @ 24.09.2018 - 08:25)

Всего по 6 лет??

А главному еблану вообще 3

Казлина пидаристическая сбежала и погубил народу сколько.
Пожарные бы чтонить придумали, чтоб не ебнуло

По-твоему тут главный еблан - рабочий не успевший подставить башмак?

Конечно, у нас всегда виноват "стрелочник". Это не только "наверху" так решается, это и народ знает. Тот каммент уже 3 плюса собрал. Часть менталитета!

Его, конечно, можно ещё обвинить в том что не сказал сразу а скрылся, но тут чтобы обвинить много думать надо. Во первых, сколько времени у него было, во вторых - можно ли было что-то сделать в принципе, и мог ли он со своими 3-мя классами образования и прочими личностными качествами это уразуметь, в третьих - принадлежал ли он к геройской части общества (так то хочется думать что у нас все герои, но герой он на то и герой особенный что не совсем как все, разве нет?). Короче, думать много надо, а оно нам надо?

Добавлю, что немногие слышали звук выпускаемого газа под давлением (на минуточку!) аж на 8 АТМОСФЕР !!! Это такое давление, когда психика реально подавляется одним звуком выходящего газа. Честно - обосраться можно только от одного звука. Там первая мысль у любого академика была бы: "че там думать - съебывать надо!". А тут - наверно неполная средняя школа...
И драть надо не сменного дежурного или того, кто съебнул вовремя (зато жив остался). Драть надо было с самого начала тех, кто вообще допустил жилье в 50 метрах от станции. Ждали, ждали, и дождались. И... ничего не получили. Ебланы.

[^]

MYXmen

24.09.2018 - 11:17

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 21.04.16
Сообщений: 2913

Цитата (Russland70 @ 24.09.2018 - 09:52)

Цитата (edmus @ 24.09.2018 - 08:54)

Цитата (Thebydrop @ 24.09.2018 - 08:25)

Всего по 6 лет??

По-твоему тут главный еблан - рабочий не успевший подставить башмак?

Вообще-то бывает, что башмак на скорости вышибает колесом.
Сам не видел, нам препод по ОКЖД рассказывал.
Если так и случилось, башмачник, по ходу,просек, что крайним быть
улыбается и запаниковал.

Башмак выбивает у долбокряков! Песок использовать, в обязательном порядке! Т.е. к роспуску нужно готовиться.

[^]

MYXmen

24.09.2018 - 11:52

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 21.04.16
Сообщений: 2913

Цитата (Falc0NES @ 24.09.2018 - 10:18)

Вот. Почитайте, хоть и много букв, но почитайте. Очень остросюжетно и печально. Куча факторов сошлись вместе, горка, проверяющие, тангента рации машиниста, проводник дернувший стоп-кран, автоматика стрелок... ПИздец короч.

Грузовой поезд № 2035 был сформирован на станции Армавир-1 в составе 55 вагонов-хопперов с зерном, вес поезда составил более 5,5 тыс. тонн. В ночь с 6 на 7 августа 1987 года поезд прибыл на станцию Лихая. На участке Батайск — Лихая поезд вёл электровоз 2ВЛ60к, далее на станции проводилась смена локомотивов и локомотивных бригад. Помощнику машиниста сдающей бригады не удалось закрыть концевой кран тормозной системы со стороны первого вагона, поскольку кран пропускал воздух, и давление не позволяло разъединить рукава тормозной системы, поэтому помощник машиниста перекрыл кран между 6-м и 7-м вагонами, но не сообщил об этом принимающей бригаде (по данным телеграммы отделения дороги в МПС СССР № 4-УРБ от 05.10.88 г., кран был перекрыт между первым и вторым вагонами). Около полуночи электровоз 2ВЛ60к был отцеплен от состава, а вместо него прицеплен трёхсекционный ВЛ80с−887/842 (двухсекционный электровоз с дополнительной секцией). Управляла им локомотивная бригада депо Россошь, состоящая из машиниста Сергея Батушкина и помощника машиниста Юрия Штыхно. После прицепки электровоза локомотивная бригада провела опробование тормозов. В ту ночь на Лихой скопилось много поездов, из-за чего опробование тормозов проводилось в спешке. После затормаживания состава один из осмотрщиков, в соответствии с должностной инструкцией, прошёл вдоль состава, убедившись, что на всех вагонах тормозные колодки прижаты к колёсам, о чём и доложил по рации напарнику, затем направился к соседнему поезду. Другой осмотрщик после произведения машинистом отпуска тормозов, убедившись по первому вагону, что тормоза работают штатно, выдал машинисту справку об опробовании тормозов формы ВУ-45.

В 00:45 со станции Лихая в сторону станции Каменская (расстояние между ними составляет 24 км) отправился пассажирский поезд № 347 сообщением Краснодар — Москва, а за ним в 00:55 — поезд № 335 Ростов-на-Дону — Москва. Эти два поезда были пущены следом за грузовым № 2081, а следом за пассажирскими было решено пустить № 2035. В 01:02 грузовой поезд отправился со станции в северном направлении. На ведущем его электровозе ВЛ80с−887/842 управление велось из третьей дополнительной секции. Электровоз с места поезд тронул с трудом, преодолевая усилие от так и не отпустивших тормоза вагонов хвостовой части состава. Однако машинист, не имея достаточного опыта вождения поездов большой массы, предположил, что для тяжеловесных поездов подобное трогание с места вполне нормальное явление.

Потеря контроля над ситуацией

Вскоре после отправления со станции Лихая машинист поезда № 2035 Батушкин в пути следования провёл опробование тормозов, в ходе которого он подал в тормозные цилиндры воздух под определённым давлением, после чего оценил тормозной путь, который прошёл поезд при падении скорости на 10 км/ч. Как он и ожидал, поезд сбросил скорость, что свидетельствовало о работе тормозов, однако при этом локомотивная бригада не придала значения тому, что тормозной путь составил не 300 метров, как положено по нормативам, а около 700. В результате поезд продолжал разгоняться, пока через восемь километров не начался затяжной спуск в 11 тысячных, ведущий в долину реки Северский Донец, к центральной части города Каменска-Шахтинского.
Пассажирский поезд, ведомый электровозом ЧС4Т

В начале спуска машинист при скорости 65 км/ч применил первую ступень служебного торможения. Однако скорость поезда не падала, а наоборот стала расти. Тогда он повысил давление в тормозных цилиндрах, но и это не помогло. Скорость грузового поезда продолжала расти и после применения экстренного торможения. Машинист попытался дважды применить реостатное торможение и даже контрток, но безуспешно. До станции Каменская оставалось десять километров, когда локомотивная бригада доложила поездному диспетчеру (ДНЦ) Литвиненко и дежурной по станции (ДСП) Каменская Скурединой о том, что у них тяжёлый грузовой поезд с неисправными тормозами, идущий на большой скорости в сторону станции. В это время на самой станции все пути были заняты различными составами, в том числе, с опасными грузами. На пятом пути станции находился пассажирский поезд № 347, а у входного светофора ожидал № 335. Поезд № 335 состоял из пятнадцати вагонов, ведомых электровозом ЧС4Т−489, которым управляла локомотивная бригада из депо Лихая»: машинист Брицын и помощник машиниста Пантелейчук. Пассажирские поезда при этом отставали от расписания. Это было связано с тем, что следовавший перед ними грузовой поезд № 2081 опоздал на пять минут, так как управлявший им машинист Серобатин из депо «Россошь» из-за неправильного управления тормозами завысил время хода. Тем временем диспетчер принимает решение пропустить поезд № 335 без остановки, но связаться с локомотивной бригадой данного поезда ни ему, ни ДСП Скурединой не удалось. Виновен в этом оказался помощник машиниста потерявшего управление тормозными средствами поезда № 2035 Штыхно, который после доклада о дислокации поезда продолжил держать в руках тангенту микрофона. В результате чего эфир радиовещания был заглушён шумами их радиостанции. Из-за этого локомотивные бригады впереди идущих поездов не знали об опасности, поэтому пассажирский поезд № 335 по разрешающему показанию входного светофора (два жёлтых) прибывает на станцию Каменская на пятый путь и в 01:28 останавливается у пассажирской платформы. Начинается посадка пассажиров. Перевести стрелочные переводы так, чтобы неуправляемый поезд попал на другой путь, было невозможно, так как все остальные пути были заняты грузовыми составами, а блокировка не позволяет установить маршрут следования на уже занятый путь.

Катастрофа

Когда неуправляемый грузовой поезд подъезжал к станции, машинист приказал помощнику уйти из кабины. Перед тем как уйти, помощник отпускает микрофон, благодаря чему ДСП наконец связывается с машинистом поезда № 335 и, кратко объяснив критичность ситуации, приказывает тому по жёлтому сигналу светофора Н5 (выходной с пятого пути нечётного направления) отправляться со станции. Однако проводники вагонов были не в курсе происходящего, поэтому, когда, простояв всего минуту у платформы, пассажирский поезд начал отправляться, в вагоне № 10 проводник Г. Туркин сорвал стоп-кран. Это было сделано согласно должностной инструкции с целью остановить поезд, неожиданно пришедший в движение, и произвести должным образом посадку пассажиров. Помощник машиниста пассажирского электровоза Пантелейчук побежал к данному вагону для прояснения ситуации, но времени уже не было. В 01:31 на станцию Каменская на скорости около 140 км/ч въехал грузовой поезд № 2035. Поезд проследовал до стрелочного перевода № 17, где при следовании на ответвление произошёл разрыв автосцепки между первым и вторым вагонами, после чего второй вагон сошёл с рельсов, а налетевшие на него остальные вагоны образовали завал. Однако электровоз с одним вагоном-зерновозом общей массой 288 т остался на рельсах и проследовал на пятый путь, где, проехав 464 метра, на скорости свыше 100 км/ч столкнулся с хвостом пассажирского поезда, разрушая вагоны со спящими людьми.

Ночью в Каменске-Шахтинском был сформирован штаб по ликвидации последствий крушения. В результате крушения у пассажирского поезда третий с хвоста вагон (№ 13) оказался серьёзно повреждён, а два последних (14-й и 15-й) были практически полностью разрушены, на них сверху лежал разбитый электровоз. У нечётной горловины станции находился завал высотой около 15 метров из разрушенных грузовых вагонов, груз был почти полностью рассыпан. Инерция состава при крушении была такова, что вагоны ещё и зарылись в землю, некоторые почти на десять метров. На станцию были направлены восстановительные поезда, бульдозеры, тракторы и краны. Для ликвидации последствий крушения на место происшествия были также направлены военнослужащие, рабочие с близлежащих предприятий и студенческие отряды. Отдельной проблемой стало рассыпавшееся зерно, которое подчас приходилось собирать не только бульдозерами, но и вручную. Ночью включались прожекторы, что позволяло проводить работы круглосуточно.

В результате трагедии были разрушены до степени исключения из инвентаря две секции электровоза, 54 грузовых и три пассажирских вагона, повреждено 300 метров пути, два стрелочных перевода, восемь опор контактной сети и тысяча метров контактного провода, потеряно 330 тонн зерна. Погибло 106 человек, (104 пассажира и два проводника). Из пассажиров последних двух вагонов выжили девять человек: некоторые стояли рядом на платформе, остальных выбросило из вагонов при ударе. Ранеными оказались 114 человек, в том числе члены локомотивной бригады поезда № 2035, так как помощник машиниста в момент крушения находился в машинном отделении, а машиниста при ударе выбросило из кабины через лобовое стекло, он упал на ветки стоящих рядом деревьев. При ликвидации последствий был смертельно травмирован током электромонтёр Ткаченко, оказавшись, таким образом, 107 жертвой. Материальные потери составили около полутора миллионов советских рублей. Из-за завала грузовыми вагонами движение поездов по первому пути было прервано на 1 ч 30 мин, а по второму пути — на 82 ч 58 мин.

Расследование причин

Расследованием причин катастрофы занималась правительственная комиссия во главе с заместителем председателя Совета министров СССР Г. Г. Ведерниковым. Она также отвечала за оказание помощи пострадавшим. Электровозы ВЛ80с−842 и ВЛ80с−887 были построены на НЭВЗ в 1983 году, то есть на момент катастрофы были относительно новыми. Проверка также подтвердила, что их оборудование перед крушением работало вполне исправно. Тогда комиссия стала исследовать вагоны данного поезда, при этом наибольшее внимание привлёк последний вагон состава, который остался стоять на рельсах возле завала из остальных вагонов и оказался единственным уцелевшим из них. При переговорах по рации локомотивная бригада поезда № 2035 докладывала, что у поезда отказали тормоза, однако последний вагон был обнаружен утром в заторможенном состоянии спустя несколько часов после катастрофы. Также признаки длительного торможения наблюдались на многих вагонах грузового поезда, но в то же время, тормозные колодки локомотива оказались практически полностью сточены. Такая же картина наблюдалась и на нескольких первых вагонах. При дальнейшем осмотре было выявлено, что между шестым и седьмым вагонами был перекрыт концевой кран тормозной магистрали, то есть 49 вагонов из 55 оказались отключены в заторможенном состоянии. Так как состав продолжал стоять в таком состоянии на протяжении около получаса (столько времени прошло от момента опробования тормозов до отправления поезда со станции), то на отключённых вагонах из-за утечек воздуха из тормозной системы давление тормозных колодок на колёса постепенно ослабло. В ходе проведённого позже следственного эксперимента это предположение подтвердилось: трёхсекционный ВЛ80с мощностью 9780 кВт сумел взять с места частично заторможенный состав из 55 грузовых вагонов.

Судебный процесс

В качестве подозреваемых в совершении преступных деяний рассматривались поездной диспетчер и дежурный по станции Каменская, которые не подготовили для неуправляемого поезда безопасный маршрут, осмотрщики вагонов, которые проверяли работу тормозов поезда № 2035 с грубыми нарушениями, локомотивная бригада данного поезда, которая не проконтролировала работу осмотрщиков вагонов, а также локомотивная бригада поезда № 335, не убравшая своевременно пассажирский поезд, и проводник вагона № 10. Однако уже в ходе расследования дежурный по станции и поездной диспетчер были оправданы, так как их действиям по предотвращению крушения помешала защитная блокировка стрелок, оправдали также локомотивную бригаду поезда № 335 и проводника. Помимо этого, из гуманных побуждений, было решено не судить локомотивную бригаду поезда № 2035: помощник машиниста был серьёзно покалечен, а машинист стал инвалидом. В результате на скамью подсудимых попали осмотрщики вагонов А. Трусов и Н. Пузанов. 17 ноября 1988 года ТАСС передал сообщение, согласно которому они были осуждены на 12 лет[2].

Помимо этого, был снят с должности начальник Юго-Восточной железной дороги А. С. Голиусов, а Лиховское отделение было передано с Юго-Восточной на Северо-Кавказскую железную дорогу.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%...%BA%D0%B0%D1%8F

Страшная трагедия, тем более когда через меня многое прошло.
В крушении погибла преподаватель из Ростова на Дону, которая в очень сложный момент по сути спасла меня-курсанта, как жизнь бы моя сложилась если бы не она и еще один преподаватель, Константин Иванович... Царствие Небесное им..
В момент крушения я как раз работал в Лихой, на сорт.горке, составителем поездов. Потом работал дежурным, диспетчером со всеми этими людьми.. С Зинаидой Литвиненко в паре работал вообще. Начальника отделения тогда сняли, очень хороший человек был, мало таких встречал..

[^]

~~124~~	24.09.2018 - 12:51 [ показать ] 3
Статус: Offline Ярила Регистрация: 3.08.13 Сообщений: 6167	у нас такое было Крушение на станции Минино 2 июня 1959 года на станции Минино в Красноярском крае произошло крушение, в котором по оценкам погибло не менее 57 человек. В данный день ранним утром на станцию Минино прибыл пассажирский поезд Красноярск—Абакан. Тем временем на соседний встречный путь прибыл грузовой поезд, перевозящий нефтепродукты (наливной). По неизвестной до конца причине, выходные светофоры горели красным сигналом, что вынудило оба поезда остановиться на станции, хотя у пассажирского по графику скрещение было только в Снежнице. Однако входной светофор после прохода наливного продолжал гореть зелёным. В результате шедший следом другой грузовой поезд на скорости врезался в хвост наливному, что привело к нагромождению цистерн друг на друга. Вытекшие нефтепродукты вспыхнули, после чего пламя быстро перекинулось на стоящие рядом деревянные пассажирские вагоны. Машинист пассажирского поезда с помощником успел отцепить часть вагонов и отвести их на безопасное расстояние. Однако 2 пассажирских вагона сгорели полностью, из их пассажиров спаслось лишь несколько человек. В катастрофе погибло 65 человек, в том числе множество детей, возвращавшихся с Красноярского городского пионерского слёта в Абакан, 61 человек — ранено. Сильно обгоревший машинист Владимир Вырвич врезавшегося грузового поезда также позже умер в больнице. Общее же число погибших неизвестно. В газетах информация о катастрофе отсутствовала, а упоминания о ней пресекались. Список жертв до сих пор неизвестен. Тем не менее, всех погибших детей похоронили в общей братской могиле в Минино и поставили памятник[1]. Точной причины, почему были нарушения в работе светофоров, нет. По одной версии, во время расчистки территории близ путей одно из деревьев, падая, повредило воздушные провода сигнализации. По другой версии, виноватой оказалась сама конструкция светофоров того времени, которые представляли собой один фонарь, а цвета менялись с помощью подвижного светофильтра (прожекторный светофор). В результате попадания молнии, либо по какой другой причине, привод светофильтров оказался повреждён, что и вызвало постоянное открытое показание входного светофора.
	[^]

SocketP

25.09.2018 - 09:58

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 18.08.13
Сообщений: 2252

Цитата (CaMoCBaJI @ 24.09.2018 - 06:44)

Цитата (Aida @ 24.09.2018 - 07:38)

Череда случайностей, помноженная на извечное распиздяйство.

Помню, как в аналогичной ситуации сгорело 2 пассажирских поезда одновременно.
Погибли сотни, если не тысячи человек. Сейчас погуглю, где это было.

Где-то в центре (тогда ещё СССР)

Ага. Вот оно, в Башкирии. Оба поезда ходили по маршруту Новосибирк-Адлер-Новосибирск.
Погибло около 600 человек.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Железн?...под_Уфой

Дата: 4 июня 1989 года, 1:14 местного времени (23:14 3 июня по московскому времени).

— Взрыв газа, вытекшего из проходящего по соседству трубопровода.
Объект: 1710 километр Транссибирской железнодорожной магистрали, перегон Аша — Улу-Теляк, Куйбышевская железная дорога, в 11 км от станции Аша, Иглинский район Башкирской АССР. В 900 метрах от продуктопровода (трубопровода) «Сибирь-Урал-Поволжье».
Жертвы: погибли — 575 человек (258 на месте аварии, 317 в больницах), ранены — 623 человека. По другим данным погибло 645 человек
ЗЫ: Люди ехали с отдыха (на отдых) в основном....

Мой батя как раз служил в армии в это время в стройвойсках. И попал на разгребание этих поездов, перевозку трупов и т.д. Никогда не рассказывал про это, хотя про свою службу говорил много.

[^]

Arhagemnon

26.09.2018 - 20:53

Статус: Offline

Долбоеб (и не надо иронизировать)

Регистрация: 9.02.11
Сообщений: 3727

Цитата (Aida @ 24.09.2018 - 09:38)

Насколько помню - авария была именно под Ашой (к бабке туда ездил, видел, что там осталось). Причем здесь Уфа? Даже в вики она только одраз в заголовке упоминается. А я уж сдуру подумал, что еще похожая катастрофа была.

[^]

~~LiNa4ka~~	26.09.2018 - 21:03 [ показать ] 0
Статус: Offline Ярила Регистрация: 9.06.13 Сообщений: 2123	Взрыв на ста́нции Свердло́вск-Сортиро́вочный (ныне Екатеринбу́рг-Сортиро́вочный) — чрезвычайная ситуация, произошедшая рано утром 4 октября 1988 года в городе Свердловске (СССР). Железнодорожный состав, перевозивший взрывчатые вещества (46,8 тонн тротила, 40 тонн гексогена) покатился под уклон и врезался в стоящий на путях товарный поезд с углём. В 02:33 по московскому времени произошёл взрыв, усугублённый близостью крупного склада горюче-смазочных материалов. Воронка на месте взрыва достигла диаметра 40 м и глубины 8 м, ударная волна распространилась на 10—15 километров. Дом культуры железнодорожников в районе Сортировка, частично разрушенный взрывом. Снесен в 2011 году. В результате взрыва погибло 4 и было ранено около 500 человек[1]. Большое число семей, проживавших в прилегающих районах частной застройки, остались без крова.
	[^]

Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале ЯПлакалъ!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 22449
0 Пользователей: