Как я делал первый сабвуфер, самбубен унц унц

Занимаюсь автозвуком, лет 10 назад я решил построить свой первый полу-SPL-саб с уклоном в SQ... поэкспериментировать решил, так сказать. Купил динамик, JBL P-1022, купил саморезы, эпоксидку, деревянные листы 20 мм., прочий хлам и приступил.

18 фото.

На фото - сам дин:

обратите внимание на магнитную систему))) сама бошка весила килограмм 12, если не изменяет память...

сначала все просто. режем листы 2-сантиметрового дерева по размерам, скручиваем в сендвичи (чтобы получить бутерброд толщиной 4 сантиметра). Швы проливаем эпоксидкой, прогреваем смолу феном:

Зачем нужна смола? Во-первых, она впитывается в дерево на 1-2 мм. по всей поверхности и заполняет все щели, полностью герметизируя корпус и увеличивая его механическую прочность. Во-вторых, после обработки корпуса смолой дерево при высокой влажности не будет распухать и трескаться в последующем при высыхании, что позволит использовать корпус в багажнике при любых условиях, не теряя при этом потребительские качества корпуса сабвуфера. Чтобы разогретая смола не протекала в щели между панелями, снаружи обматываем корпус скотчем.

..

Добавлено в 00:59
напомню, толщина стенок - 4 сантиметра)))

скотч снаружи (видно, как смола протекла в щели):

Обратите внимание на то, что передняя и боковые стенки стянуты саморезами, расположенными в шахматном порядке с расстоянием 2 см. между саморезами (это связано с тем, что боковые стенки состоят из 2-х досок и для увеличения прочности соединения желательно вкручивать саморезы в торцы обеих досок). После высыхания смолы прикручиваем заднюю стенку и также заливаем смолой все швы и саму стенку. Далее делаем бортик снаружи на любой боковой стенке корпуса из плотного скотча (я использовал 2-сторонний скотч, не снимая с одной стороны бумажную ленту) и заливаем стенку эпоксидной смолой снаружи. Это позволит не только залить все щели смолой но и выровнять неровности (если они есть). Фото:

Перед заливкой смолой передней стенки в нее надо вкрутить шпильки для крепления динамика. После засыхания смолы вырезаем отверстия под клеммные колодки. Это лучше делать именно после заливки, т.к. уменьшится вероятность протекания смолы внутрь корпуса. В итоге, обработав подобным образом все стенки корпуса, получаем следующее изделие:



Добавлено в 01:03
саб прикручен не на саморезы, а на шпильки. Шпильки, Карл!

Далее шлифуем корпус шлифмашиной, проклеиваем изнутри весь объем вибропластом, крепим клеммные колодки (изнутри заливаем их силиконом), выводим провода, оклеиваем корпус карпетом, шьем съемный чехол из велюра (чтобы если что можно было или постирать его в случае загрязнения или сменить на другой в случае установки в другой автомобиль) и устанавливаем динамик. Фото:

...

...

карпет

велюровый (съемный) чехол:

Добавлено в 01:05
за ковер не пинать)))

клеммники

а это пояснение, почему велюр. оригинальный салон был в таком велюре:

я его перетянул в такой:

вид перетянутого салона авто:

есчо

ну и сам поциэнт:



Добавлено в 01:08
В итоге получился отличный сабвуфер в полностью заглушенном корпусе, единственный недостаток которого - большой вес (около 35 кг.).

последнее, для понимания, почему такой толстый и тяжелый корпус:

А сразу из доски 40 мм нельзя было сделать?

пинайте, я кончил

Добавлено в 01:10

бюджет, батенька... заставляет экономить.

это все конечно хорошо. музыка, карпеты всякие. но потом вот такое вот авто проползает в час ночи мимо окон делая бум-зззз, бум-зззз, ухая на весь двор и звеня номерами. и как то сразу хочется в него гирю кинуть с балкона, да вот только живу на первом этаже....

одно слово - зло. амплитуда движения завораживает. стекла то не вылетят?))))

maksim0110
За рукожопство зелень, за все остальное неуд!
Дико блин, бесят такие. За триста метров слышно по бабаху басовому.

и фсио, мешок картохи в багажник хер положишь