Атлантика от Норвегии до Марокко на машине

Конечно же, Сережа решил туда залезть. Когда-то внутри была лестница наверх, но сейчас там нет ни света, ни лестниц. Внизу башни и на самом верху свет ещё немного проникает внутрь через дверь или через дыры в крыше, внутри же кромешная темень. Доски сильно прогнили, особенно те, что находятся ближе к вершине – их активно поливало дождями много лет.

Следующая остановка – Эребру, где нас привлек один самых красивых в стране замков. Замок находится посреди пруда, и выглядит, как должен выглядеть замок из мечты школьника.

На автобане в сторону Осло случилась авария, в связи с чем вся трасса оказалась перекрыта полицией. Единственный доступный вариант объезда пролегал через деревни, вдалеке от трассы.

Вообще, движение по Швеции очень интересное. Помимо манеры перекрывать всю трассу в обе стороны из-за простой аварии, здесь очень интересны ограничения по скорости. Например, ограничение в городе составляет 50 км/ч, а на трассе — 80 км/ч, что странно, поскольку трассы здесь очень хорошие. Но при этом, когда мы ехали 85 км/ч, а нас сзади «давит» фура. Местные легковушки вообще «летают», несмотря на то, что везде стоят камеры и штрафы, если верить интернету, здесь выписывают при превышении на пару километров.

Из-за объезда места аварии на трассе, прибытие в город, до которого планировалось добраться в тот день, задержалось на пару часов. Лишь ближе в 22 по местному времени нам удалось найти место в кемпинге за приемлемую цену (45 евро за кемпинг против 100 евро за отель в этом городке)

03.08.2016
Осло, куда мы отправились наутро, погуляв на берегу озера Карштадт, произвел неоднозначное впечатление. С одной стороны, в городе много интересных мест и действительно есть на что посмотреть. С другой стороны, повсеместно перемежаются историческая и современная застройка, исторический центр города не выделен в туристическую зону, как это бывает во многих европейских городах. Из-за этого некоторые необычные и удивительные памятники архитектуры сильно теряют своё очарование, поскольку оказались на фоне современного небоскреба из стекла и бетона.

Интересные места есть не только в центре города, и на его окраинах. Например, крепость Акерсхус находится на удалении от центра города. И хотя сама она ничего неординарного из себя не представляет, здесь находится довольно занимательный военный музей. В отличие от большинства европейских военных музеев, в этом музее есть экспозиция второй половины 20 века, в частности, экспонаты, посвященные операциям НАТО в Югославии.

Забравшись в центр столицы Норвегии, прежде всего, отправились к традиционному сердцу старого города – Кафедральному Собору. К сожалению, он закрылся прямо перед нашим носом, так что нам пришлось ограничиться внешним осмотром здания. Рядом находился второй традиционный туристический объект – пешеходная улица. Но там, в сущности, были только кафе и магазины, так что мы не пошли туда.

Затем по узким улочкам пробрались к Спортингу, достаточно красивому и необычному зданию норвежской столицы. На обратном пути проехали мимо Королевского Дворца, осмотрев его в окна машины. В целом, конечно, скандинавская архитектура не отличается выразительностью: здания квадратные, декоративных элементов минимум. И только в Хельсинки, пожалуй, еще видны здания времен императорской России, за счет чего Хельсинки немного напоминает Санкт-Петербург. Дело в том, что на окраине города, в транспортной доступности, расположена группа интересных музеев: музей Кон-Тики и Ра, музей корабля Фрам, музей кораблей викингов, морской музей Норвегии. Сюда ходит автобус №30, и Sightseeing bus.

В музее корабля Фрам представлен оригинал корабля, а также множество предметов из той экспедиции. Дополняет общую картину проецируемое на потолок северное сеяние. Вход туда, кстати, стоит приемлемо – около 11 евро. В ту же сумму обойдется билет в музей кораблей Кон-Тики и Ра. Оригиналы кораблей, как было сказано в поясняющих надписях, не уцелели, а в музее представлены точные копии. Кроме кораблей в музее представлены преимущественно фотографии, и фрагменты дневников участников экспедиций.

С ночлегом у нас возникли сложности. Мы решили найти кемпинг, но оказалось, что в самом городе кемпинг буквально один, и тот переполнен. Дело в том, что в эти дни проходил какой-то футбольный чемпионат среди юношеских команд, поэтому кемпинг был наводнен членами команд, их тренерами и родителями, зрителями и болельщиками. Для нас с трудом нашли местечко. Зато рядом был расположен передвижной парк Tivoli, где мы с удовольствием и скоротали вечер.

В палатку нас загнал начавшийся дождь. Хотя в отношении Норвегии справедливее говорить, что дождь возобновился. Здесь он идет 6 дней в неделю.

04.08.2016
Дорога от Осло в сторону Лестницы Троллей заняла у нас почти весь день. Горы постепенно становились выше и суровее, появилось множество ручьев и водопадов с гор. Интересно, что местами на вершинах лежит снег, хотя высота над уровнем моря едва составляет 600-1000 метров. Дорога стала очень извилистой, нам удается держать только 50-80 км/ч. Тем более, что ширина дороги всего полторы машины, а нас при этом ещё и фуры поджимали.
По пути, ради разминки, мы завернули в Лилленхайм, где проходила Олимпиада 1994 года. Но искомый музей автомобилей мы не нашли, а больше смотреть в городе был нечего. Поэтому после небольшой разминки мы продолжили путь.

К вечеру, заехав к паре достаточно зрелищных водопадов, мы добрались до Лестницы Троллей. Разумеется, первое, что мы сделали – забрались наверх. Сама дорога достаточно короткая, около 6-7 км, но из-за достаточно крутого угла подъема дорога поднимается к самым облакам. Справа и слева от дороги спадают сотни водопадов, вытекая прямо на дорогу, а по бокам вместо отбойников выставлены в ряд крупные камни. Не факт, что это очень безопасно, но зато очень колоритно. Сама дорога внесена в список самых красивых дорог мира.

Наверху оборудованы несколько смотровых площадок, сувенирный магазинчик, а также невероятно холодное и удивительно лазурное озеро, образованное в результате таяния ледника. Из-за того, что место туристическое, там оборудованы тропинки и скамейки, так что пройти там с коляской для нас не составило труда.

Когда стало темнеть, а в горах это случается быстро, мы приняли решение спускаться обратно, откуда приехали, хотя есть и другая дорога, являющаяся продолжением тропы Троллей. Из-за особенностей климата, палатки не пользуются популярностью в местных кемпингах. Зато здесь можно снять чудесный деревянный домик, с 2-4 койками. Несмотря на то, что за окном было лето, домики оборудованы обогревателями, и нам пришлось им воспользоваться. Ещё более живописным этот деревянный домик среди гор делала крыша, плотно поросшая мхом. Сначала мы думали, что крыша заросла из-за местного климата, но потом сошлись на мысли о том, что крыши засаживаются мхом специально, чтобы предотвратить потерю тепла, и чтоб приглушить шум капель дождя, который тут почти не прекращается.

Для привлечения туристов местность активно украшена статуэтками и скульптурами троллей. А один из них – огромный, со светящимися глазами и тремя головами – жил в нашем кемпинге и порядочно напугал своим видом Макса, хоть тот и пытался храбриться.

05.08.2016
Andalsnes – там назывался город неподалеку от Лестницы Троллей, где мы наконец увидели такой вид на фьорды, как их представляют на многочисленных фотографиях в интернете. Крутые горы, обрамляющие фьорд; снежные шапки и угрюмые облака на их вершинах – суровая красота Норвегии.

Отсюда мы двинулись по указателям на Molde. Вдоль фьорда, с помощью паромной переправы мы продвигаемся дальше, на северо-запад, в сторону Атлантической дороги. Паром перевез нас из Afares в Solsnes. К слову, паромы здесь работают просто удивительно слаженно: паром отплывает раз в 20-30 минут, строго по расписанию. На табло отображается время следующего рейса. Вся погрузка и разгрузка занимает от 2 до 5 минут. Оплата производится прям на борту, хоть наличными, хоть картой, и стоит переправа одной машины 112 NOK. Если же Вы захотите сэкономить деньги и обойтись без парома, то в объезд фьорда придется тащиться лишние 150 км.

От парома едем по указателям на Molde, где начинается Атлантическая дорога с «мостом в бесконечность». По нему мы проехали туда и обратно. Собственно, все самое интересное заканчивается сразу за этим мостом. Зато до него дорога змеится по сети мелких островков, соединенных мостиками и насыпями.

На каждой стороне дороге оборудованы по несколько смотровых площадок, а также туристических тропинок, и зон отдыха с кафе, магазинами и туалетами. Здесь же есть информационные стенды, на которых мы впервые заметили карту дорог Норвегии с отмеченными на ней туристическими маршрутами.

На ней же мы обнаружили, что одна из таких дорог начиналась вскоре после Лестницы Троллей, и шла до города Гейрангер. По пути нам пришлось преодолеть ещё пару паромов, которые работали также четко и организованно. Сам путь через фьорд занимает около 15 минут.

Эта дорога рассчитана на туристов, и проходит через невероятно живописные места, заснеженные горы, ледниковые озера и зеленые луга. Колоритности местности добавляет и то, что по обочинам стоят 2-4 метровые палки с отметками высоты. Они нужны для расчистки дорог после снегопада, чтоб по ним снегоуборочные машины могли найти дорогу.

В конце концов дорога упирается в городок Гейрангер, точнее, спускается к нему с горы. При этом сверху вполне ожидаемо открывается шикарный вид на Гейрангер-фьорд! Сам спуск, кстати, носит название Тропа Орлов, и тоже относится к числу норвежских достопримечательностей. На одном из самых красочных поворотов оборудована достаточно большая смотровая площадка.

Внизу, в городке, есть отель и пара кемпингов, где мы и остановились на ночь.

Непередаваемые ощущения, когда твоя палатка стоит практически на уровне моря, над тобой километровые скалы, а перед тобой огромный круизный лайнер. Отдельно впечатлило, когда лайнер уплыл и прошло около полу часа, то лайнер подал гудок, который эхом прошел по всему фьорду и дошел до нас.

06.08.2016
Sognefjellet – ещё одна значимая туристическая дорога страны, одного уровня с Лестницей Троллей и Атлантической Дорогой. Это наша цель на сегодня.

Быстренько свернули мокрую палатку, разогрели сух.паек и покинули Гейрангер. Ночью, кстати было всего +6. По трассе R12 проехали до г. Лом, и уже оттуда свернули на Nes. Собственно, Sognefjellet – это участок пути от Lom до Nes.

Покинув Гейрангер, мы снова поднялись с уровня моря до высоты 1000 метров – примерно на такой высоте проходит большинство туристических дорог в Норвегии. Горы в облаках, мшистые камни, водопады, озёра… Возле одного такого ледникового озера мы неожиданно углядели сверток на платную дорогу, круто уходящую в низко висящие облака. Миновав шлагбаум после внесения скромной платы, за следующие 5км мы поднялись с уровня 1000м до 1500м надо уровнем моря. Большая часть пути шла наощупь, поскольку уже на высоте 1100 метров мы въехали в густое облако. Наверху нашлась достаточно большая смотровая площадка, но ее размеры мы не смогли оценить из-за все того же облака – края площади прятались в нем. О том, где мы вообще находимся, и что мы должны были увидеть, мы узнали из информационного стенда. Как оказалось, мы забрались на площадку, которая является самой высокой наземной смотровой площадкой с видом на фьорд.

На самой трассе Lom – Nes нам удалось найти даже самый настоящий ледник, его очень хорошо видно с дороги. И хотя мы видели лишь его краешек, это был самый настоящий древний ледник, один из самых крупных из ещё не растаявших ледников в Норвегии. Заснеженные участки (и это летом!) подходят прямо к дороге, но до снега надо допрыгать через ярко-зеленую мшистую топь вперемешку с камнями, между которых струятся горные ручьи. Сама же толщина снежной шапки превышает высоту машины как минимум в два раза, и это у самой дороги.

Высота снега бывает по палки

От Nes мы проехали до Sogndal, и оттуда – до Mannheim, на паром, чтоб пересечь Согнанде-фьорд. Таким путем мы продвигались в сторону следующей красной туристической дороги – Aurlandsfjellet. В силу своей живописности, эта дорога стала приютом для множества гостиниц и пансионатов для туристов, которые увлекаются пешим туризмом. С нашей общей точки зрения, это – чистой воды садизм, таскаться сутки напролет пешком по заснеженным горам, по щиколотку в рыхлом снегу, имея с собой лишь специальную палку и рюкзак с термосом. Возвращаются такие туристы мокрые, как мыши. Именно здесь мы впервые увидели зимнюю шапку, НАСКВОЗЬ промокшую от пота. При том, что проживание в таких отелях, заброшенных в горных ущельях, стоит как размещение в столице. Но, как говорится, каждому своё.