Штефан Гулас – велосипедист, проживающий в Германии разработал велосипед гибрид и назвал его eROCKIT. Данная идея заключается в том, что это мотоцикло подобный велосипед. Велосипед уникален тем, что от мотоцикла он перенял спортивные преимущества, а благодаря электромотору экологичность присущую велосипедам. В движение этот велосипед-мотоцикл приводится электромотором. Питается электромотор от генератора. А генератор вращается педалями. Так что, мотоцикл не требует ни батареи, ни аккумулятора и естественно подзарядки.
Вращая педали, вы вращаете генератор, а он в свою очередь вырабатывает электрический ток. Педали соединены только с генератором, а не как на велосипеде с задним колесом. Скорость движения регулируется скоростью вращения педаль. Проще говоря, чем быстрее вы крутите педали, тем больше генератор вырабатывает тока и тем быстрее вращается электродвигатель, что и приводит к ускорению. А мощность электромотора составляет 25 лошадиных сил. Так что при желании можно без труда обогнать автомобиль. Максимальная скорость велосипеда гибрида составляет 80 км/ч. Ездить вы на нем будете так же как на велосипеде, постоянно вращая педали. Стоит такой велосипед – мотоцикл примерно 25 тысяч евро. Этот велосипед внешне напоминает мотоцикл. Но намного меньше весит. Из систем управления на руле, только тормоза и несколько приборов. Будет ли пользоваться такой велосипед - мотоцикл успехом и выйдет ли он в серийное производство – покажет время.
Это по закону сохранения энергии и с учетом потерь на КПД ездок должен вырабатывать более 25 лошадиных сил? Что-то я так и не понял принцип работы данного агрегата
а по моему это правда,учитывая то как он медленно и без напряга крутит педали и с какой скоростью при этом едет!!! я б се такой прикупил былиб деньге,просто ради того что б увидеть глаза байкера на трассе када он поймёт что его догнал велосипед)
скурить то не скурили, просто если взять хорошую идею, вложить в нее деньги и применить последние технологии (а не совковые электромоторы которые уже давно морально сдохли) то на выходе вы получите вот такой наглядный результат
скурить то не скурили, просто если взять хорошую идею, вложить в нее деньги и применить последние технологии (а не совковые электромоторы которые уже давно морально сдохли) то на выходе вы получите вот такой наглядный результат
Бу-га-га! Совковые электромоторы! Точно скурили учебники! Вы хоть можете представить, что 25 л/с или 19 кВт ногами(!) человек накрутить не может! Закон сохранения энергии плевать хотел на "хорошую идею", "вложенные деньги" и "последние технологии" Для особо одаренных несовковый электромотор весит столько же. Что поделать! Физика... Скуренная
Пепел скуренной физики стучит в мое сердце
Это сообщение отредактировал Deimonax - 14 июл 2009 в 16:25
"Совковые/несовковые" - Но всё же скажу что зарубежная промышленность сильно продвинулась в электротехнике со времён "совка". Суть в том что для стали из которой изготовляются пластины магнитопроводов электрических машин используются материалы со всё лучшей диамагнитной проницательностью, то есть, чтобы намагнитить контур до той же величины напряжённости теперь требуется меньший магнитопровод, меньшей площади сечения. Или попросту посмотрите на электродвижки двадцатых-тридцатых годов и сравните с "совковыми" - они в полтора-три раза больше и массивнее при той же мощности. К тому же, сейчас в моду входят безколлекторные (Или "шаговые", хз как их правильно назвать.) двигатели, у которых ротор не из алюминиевых пластин, а многополюсный постоянный магнит (Хз. вроде неодимовый.) - да, как из комповых движков двигающих туда-сюда приводы дисководов. Эти двигатели ещё более энергоёмкие, то есть, ещё раза в 2 и более меньшие пи той же выдаваемой мощности в сравнении с движками с короткозамкнутыми роторами (Люминь.). Ничего фантастического, вот только питается такой двигатель от электроники и от мощных батарей, а не от ног - здесь всё правильно заметили. Управление скоростью завязано на скорость вращения педалей. Хз, возможно и можно регулировать "нагрузку", то есть, процент выработки энергии от усилий на педали. И чтобы зарядить аккумы такого девайса только "ногами" - я думаю что надо будет беспрестанно крутить педали на полную несколько суток =))). Так что это не велик, а мопед всё-таки.
Зы, всё же ездить на таком угробище я не стал бы: - Разумеется, у такого "стиля" есть фанаты, но мне "это" напоминает "американский чоппер" (Или как там они правильно называются.) - то есть, нисколько не спортивный, и нисколько не с приоритетом на минимальный вес и скорость мотоцикл. (То есть, я хотел бы более "спортивную" компоновку кузова.) И посадка у него абсолютно не спортивная - седло должно быть на пару см выше руля.
ЗЫ2, и такие девайсы - отнюдь не новинка. О подобном я уже лет 15-20 слышу. Но, возможно, управление тягой-скоростью-мощностью впервые реализовано через педали.
Это сообщение отредактировал hezmen - 14 июл 2009 в 16:45
ЗЫ2, и такие девайсы - отнюдь не новинка. О подобном я уже лет 15-20 слышу. Но, возможно, управление тягой-скоростью-мощностью впервые реализовано через педали.
вспомните "жучок" - советский фонарик, без педалей, принцип тот же. а по поводу скорости вращения педалей-скорости-мощности - возьмите шуруповёрт или дрель, где клавиша регулирует ток, подаваемый на электродвигатель - чем сильнее ток, тем выше момент и ускорение. Даже если не будет аккумулятора, напрямую соединив выход с генератора на приводной двигатель, можно получить тот же эффект - чем быстрее крутишь педали, тем выше динамика велика.
Остаюсь при мнении, что сей девайс - развод для "эстетов" и любителей "уникальных транспортных средств" ("такой только у меня и Майкла Джексона!")
И ещё: что-то не пойму - у него задний подвес имеется вообще? Его амортизатор прямо над двигателем? Или это всё жёсткая конструкция? Тогда фтопку, фтопку! Даёшь следующую ревизию - со спортивной рамой! =))) Но, всё же, это - ещё очень далеко от моих требований к гибриду мотоцикла и велосипеда с электротягой. Максимализмъ, да =).
Зы, было бы интересно на его внутренности, на электронику и аккумы посмотреть.
CosMoNiac "сей девайс - развод для "эстетов" и любителей" - В общем, да. Вот только "Segway" таки пришёлся по душе ленивым и жирным не буду говорить кому...
Но, если такая штуковина со временем будет весить 25-30 кг, стоить пару тысяч евро - возможно заменит миллионы мотороллеров. А если он ещё и будет генерировать и накапливать энергию при торможении, либо при длительном спуске с горки, как это реализовано на гибридных авто - то это тоже будет очень неплохо.
Это сообщение отредактировал hezmen - 14 июл 2009 в 17:02
Не вдаваясь в технические подробности, скажу свое мнение - понятно, что своими ногами 25 кобыл не накрутишь, но с чего вы решили, поборники нерушимых физических законов, что педали закреплены на роторе генератора? Система блоков (в данном случае, наверное - шестеренок а-ля коробка передач) и вот вам отнюдь не "детский" крутящий момент на валу генератора. А КПД у электродвигателя, как известно из той же физики, самый высокий в сравнении с другими типами двигателей. А уж использование всяческих современных материалов и технологий - это еще не малый плюс! Так что - почему бы и нет? Вобще - прикольный девайс, дорогой тока, зараза!
Но, если такая штуковина со временем будет весить 25-30 кг, стоить пару тысяч евро - возможно заменит миллионы мотороллеров. А если он ещё и будет генерировать и накапливать энергию при торможении, либо при длительном спуске с горки, как это реализовано на гибридных авто - то это тоже будет очень неплохо.
справедливо. согласен полностью.
Добавлено в 17:23
Цитата (Вайпер @ 15.07.2009 - 01:11)
Система блоков (в данном случае, наверное - шестеренок а-ля коробка передач) и вот вам отнюдь не "детский" крутящий момент на валу генератора.
крутящий момент будет высок, да, только мощность снимаемая не изменится, ибо она, если не ошибаюсь, напрямую завист от крутящего момента и скорости вращения (и редуктор, повышая крутящий момент, снижает скорость вращения). Это Один. Закон сохранения энергии никто не отменял, да и вечного двигателя не изобрели - если без дополнительного накопителя (аккумулятора) приводной двигатель будет выдавать больше мощности, чем усилия, затраченные человеком, то это и сеть вечный двигатель. ) Это два.
Это сообщение отредактировал CosMoNiac - 14 июл 2009 в 17:27
Не вдаваясь в технические подробности, скажу свое мнение - понятно, что своими ногами 25 кобыл не накрутишь, но с чего вы решили, поборники нерушимых физических законов, что педали закреплены на роторе генератора? Система блоков (в данном случае, наверное - шестеренок а-ля коробка передач) и вот вам отнюдь не "детский" крутящий момент на валу генератора. А КПД у электродвигателя, как известно из той же физики, самый высокий в сравнении с другими типами двигателей. А уж использование всяческих современных материалов и технологий - это еще не малый плюс! Так что - почему бы и нет? Вобще - прикольный девайс, дорогой тока, зараза!
слушайте, ну нельзя же так! В редукторе мощность может только понизиться за счет трения. Прекратите курить учебники!
DeimonaxCosMoNiac до чего ж вы упёртые товарищи!))) При чем здесь закон сохранения энергии (который, да, никто не отменял!)? Какая связь между скоростью вращения педалей, трением шестеренок в редукторе и прочих нюансах и мощностью электродвигателя, крутящего колесо этого пепелаца??? Такое ощущение, что мы дискутируем о разных вещах!))) Чел крутит педали, вырабатывая ток, ток питает электродвигатель, крутящий колесо, при чем тут сохранение энергии? Или никто из вас не слышал о повышающих каскадах и тому подобных электронных приблудах? Или вы скажете, что электрошокер херачит имеющимися в комплекте питания 3-мя вольтами?))) В конце концов, есть видео, чел катится, не нарушая никаких физических законов!)))
Лажа какая-то. Тренированный велосипедист ногами выдает мощность около 850 ватт, чуть больше лошадинной силы. Откуда остальная энергия берется? Еще затраты на передачу, кпд мотора меньше 100%. Мозги трахают.
мопед не про что.... единственная изюминка это не "ручка газа"как у мотика, а педали газа как хрен знает у чего.... а так - неуклюжий электромопед на батарейках.... и заплатить за него такие деньжищи могут тока настоящие блондинки...(блондинка - это не цвет волос, а строение мозга)
DeimonaxCosMoNiac до чего ж вы упёртые товарищи!))) При чем здесь закон сохранения энергии (который, да, никто не отменял!)? Какая связь между скоростью вращения педалей, трением шестеренок в редукторе и прочих нюансах и мощностью электродвигателя, крутящего колесо этого пепелаца??? Такое ощущение, что мы дискутируем о разных вещах!))) Чел крутит педали, вырабатывая ток, ток питает электродвигатель, крутящий колесо, при чем тут сохранение энергии? Или никто из вас не слышал о повышающих каскадах и тому подобных электронных приблудах? Или вы скажете, что электрошокер херачит имеющимися в комплекте питания 3-мя вольтами?))) В конце концов, есть видео, чел катится, не нарушая никаких физических законов!)))
Связь как раз прямая. Если ездок на горном байке не в силах ехать по ровной дороге, со скоростью более 40км/ч, то откуда возьмется дополнительная энергия, чтобы разогнать этот гибрид, кстати с очень широкими колесами, до 80? Под пластмассой стопудов спрятан аккумулятор, который может быть чуть чуть и подзарежается от педалирования, но основной заряд берет из розетки. Просто об этом "забыли" упомянуть, это ведь такая мелочь.)))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
я б попробовал на таком прокатиться
yaplakal.com
Влад14 июл 2009 в 05:13