Посадка самолёта шпиона U-2

Считается самая сложная посадка ! За самолётом шпионом едет скоростная машина в которой находится опытный пилот. Он сообщает по рации о высоте концов крыльев над ВПП. Самолёт садится на две шасси которые находятся на одной оси. Такой аппарат трудно балансировать

Один долетался..

Т.е. для посадки должны быть идеальные метеорологические условия, иначе ему кранты.

Могу ошибаться , но давным - давно, в далекой - далекой Галактике, я читал рассказ, как при посадке самолета, у котрого не выпустилось шасси с одной стороны, к нему подъехала машина под крыло , и исполнила роль шасси... Тут можно было также предусмотреть, тем более машины мощные такие...

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал Воjдь - 27.08.2017 - 19:21

Две?

Приделать к концам крыльев дополнительные шасси и алга комсомол..




.

Это сообщение отредактировал horses - 27.08.2017 - 19:32

В СССР таким самолётам помогали садиться без всяких там шасси)))

Фигасе!
Не знал.
Особенно удивило, что после посадки крылья люди держат, до установки "вспомогательных колёс"...

А пацаны и не знали, что так можно...

А нахуа его балансировать? Пока сохраняется подъёмная сила - он сам балансируется. Затем ложится на одно из полукрыльев, для этого предусмотрено шасси в каждом полукрыле.
Обычное "велосипедное" шасси. Мы так тоже могём, ну, или могли (3М Мясищева):

Посадка и взлет SR-71 тоже паноптикум.

без всяких помощников на скоростных авто

Вы неправы. Подъёмная сила действует в системе координат самолёта, а сила реакции опоры шасси в мировой системе координат. Из-за этого подъёмная сила стремится опрокинуть самолёт. Если есть хоть небольшой крен, крыло начинает тянуть самолёт в бок. А колёса сопротивляются. В результате крен увеличивается, и если его не парировать, то выйдет из под контроля.

Примерно такая же фигня с вертолётами на грани взлёта-посадки. Винт тянет в сторону относительно шасси и это легко приводит к опрокидыванию. Но вертолёт может пройти этот момент быстро, не задерживаясь в пограничном состоянии, а самолётам сложнее. Авиалайнеры в момент касания выпускают спойлеры на крыле, чтобы убрать подъёмную силу и как можно скорее "осесть" на шасси. Это позволяет сразу тормозить, подруливать и не бояться бокового ветра. У U-2 спойлеры тоже есть, на видео видно, как они резко выпрыгивают в момент касания. Но подъёмная сила крыла такая, что всё равно аппарат неустойчив.

Ну если что обращайтесь посадим.

Кто-нибудь объяснит зачем эти самолёты нужны если сейчас всё со спутников видно ?

Спутник летает по своей орбите как по рельсам - и в нужное время в нужном месте его вполне может не быть.

Самолету маневрировать проще, он может часами летать над интересной областью.

Ну и "видно" с самолета все равно лучше, чем со спутника. Качественные картинки в Гугле и Яндексе - это как раз аэрофотосъемка, а нифига не спутник.

Вот и я о чём!
Безполезная вундервафля

Это что такое про разные системы координат я сейчас прочитал? Не, честно - вопрос без сарказма.
Никто не говорит, что нужно садить ЛА с креном. Другое дело, что посадка без крена (я не имею ввиду ситуацию с наличием бокового ветра) не требует такой сложной "балансировки" как, например, канатоходцу на канате.
Экранный же эффект держит крыло надёжно по всему размаху.

Упд. Дошло до меня по координатам - вы имеете ввиду то, что воздушная масса, на которую опирается ЛА, движется относительно ВПП? Блин. Так это называется боковым ветром (или встречным, попутным). Его всегда нужно учитывать, спору нет.
А в посте-то говорится о "сложной посадке с таким типом шасси".

Это сообщение отредактировал Mихалычъ - 27.08.2017 - 20:07

Вполне логично! А Google случайно не его фото используют ?

У любого самолёта шасси всего одно, а вот далее идёт - 2 основных опоры, 1 передняя, или 1 задняя, дополнительно (для велосипедного шасси) - подкрыльевые стойки. Далее для каждой стойки указывается количество осей, количество колёс и т.п.

В данном случае:
Шасси: велосипедное, 2 основных опоры 2-х колесные с расположением колёс на одной оси, 2 поддерживающие опоры - вспомогательные, на взлёте сбрасываются.

Тормоза - на задней основной опоре.

Взлёт у этого самолёта тоже "своеобразный" -
Вспомогательные стойки крепятся к крылу втулкой с тросом. Противоположный конец троса находится в руках у техника, который при взлёте должен бежать рядом со стартующим самолётом, а затем выдернуть втулку тросом; после выдергивания втулки стойка с колесом отделяется от самолёта и остаётся на ВПП. С противоположной стороны самолёта другой член стартовой команды делает то же самое, и U-2 с возрастанием скорости взлетает.

Это было на U-2, на TR-1 (более современная версия) вспомогательные стойки отделяются вами по мере разгона самолёта, крыло, при этом, изгибается, вспомогательные стойки разгружаются и отделяются от самолёта.

На посадке, по мере падения скорости самолёт кренится на одно из полукрыльев, для этого законцовки выполнены в форме титановой "лыжи".

Davidyuk2212

И его тоже, а также снимки наших "фотографов" - Ан-30, например.

В прошлом веке был сделан на базе Ан-26 как самолёт для аэрофотосъёмки, на борту несколько аэрофотоаппаратов, возможна их замена, также на борту хим. лаборатория для проявки отснятых плёнок.

Большую часть этих самолётов переделали в обычные транспортные, а сейчас фактически нехватка специализированных самолётов, хотя современную цифровую аппаратуру можно на что угодно поставить и химия не нужна.

Есть ещё один аспект - при обнаружении разведчика включаются в работу практически все средства в полосе пролёта, как результат - вскрытие системы ПВО.

Хотя сейчас портативные сканеры радиодиапазона, даже с алиэкспресса, не хуже бортовой аппаратуры параметры радиосигнала пишут и габариты небольшие.

Американцы известные любители мастырить неудобные в эксплуатации вундервафли.
ЗЫ Рад что задел чьи-то чувства.

Это сообщение отредактировал Drshme - 27.08.2017 - 20:39

какой же некрасивый самолет этот U2....