Краш-тесты врут!

Существующие нормы краш-тестов далеки от реальности, методика их проведения плоха, а конструкции автомобилей не приспособлены к "взаимным" ударам. Так считают в немецком клубе автолюбителей ADAC, который провел испытания по лобовому столкновению двух современных автомобилей.
Для своего краш-теста ADAC выбрал отличников EuroNCAP - Peugeot 308 и Ford Fiesta. В свое время они сдали экзамен на удары с неподвижным деформируемым препятствием при скорости 64 км/ч и 40-процентном перекрытии передка на максимальные 5 звезд!



Решив, что условия EuroNCAP гораздо жестче стандартов, необходимых для сертификации нового автомобиля в Евросоюзе, ADAC выполнил удар по "щадящему" режиму - на скорости 56 км/ч. Но - для каждой машины. То есть суммарная скорость летящих навстречу друг другу автомобилей равнялась 112 км/ч. Испытатели посчитали такую ситуацию гораздо более приближенной к реальности, нежели удар о неподвижный барьер.
О результатах можно было догадаться заранее, тем более, что лобовые столкновения автомобилей в лабораторных условиях давно не являются новостью.
Но немцы из ADAC одними из первых не побоялись сделать далеко идущие выводы: если не надеяться на то, что водители перед неминуемым ударом будут оттормаживаться "в пол", то суммарная скорость машин в момент столкновения гораздо больше и сертификационных 56 км/ч, и "евронкаповских" 64 км/ч.
А главное: автомобили разных производителей совершенно не подготовлены к столкновению друг об друга - силовые элементы кузовов находятся в разных плоскостях, пропускают взаимные удары, а "программируемая" деформация оказывается фикцией.
В результате жизненное пространство салонов обеих машин оказалось на грани выживаемости, манекены получили серьезные травмы, а двери автомобилей после столкновения отказались открываться.
Лонжероны и поперечные силовые элементы кузовов Peugeot и Ford оказались в разных плоскостях и поэтому пропустили взаимные удары
Руководитель тестов ADAC Андреас Рацек считает, что необходимо, как минимум, стандартизировать плоскости силовых элементов кузова на моделях разных производителей с тем, чтобы в момент столкновений они выполняли свою задачу. Ну и неплохо, вообще, пересмотреть стандарты краш-тестов. По подсчетам ADAC, только в Германии это могло бы предотвратить в будущем ежегодно 150 смертей и 2100 случаев получения травм на дорогах.

Краш-тест: Fiat 500 против Audi Q7
Немецкий автомобильный клуб ADAC провел показательный краш-тест, в котором участвовал внедорожник Audi Q7 и маленький хэтчбек Fiat 500: столкновение с 50-процентным перекрытием произошло на скорости 56 километров в час. Результаты?

Как пишет издание Auto Motor und Sport, все пассажиры Fiat 500 - двое взрослых, сидящих спереди, и двое детей сзади, - в такой аварии рискуют получить серьезные трамвы. Например, голова водителя из-за лопнувшей подушки безопасности ударилась о переднюю стойку, а его грудь "протаранила" рулевое колесо. Ноги водителя во время удара испытали перегрузки, которые в большинстве случаев приведут к травмам.
Для сравнения, в Audi Q7 ни водитель ни пассажиры в такой аварии серьезно не пострадают.
Как говорят эксперты, проблема - в разнице массы Audi Q7 и Fiat 500. При столкновении с более легкой и низкой машиной зоны деформации у внедорожника работают не правильно и не поглащают энергию удара так, как должны. В Fiat 500 наоборот - деформация кузова и силовых зон оказывается слишком большой.
Причем в независимых краш-тестах EuroNCAP, когда машина врезается в деформируемый железный куб на скорости 64 километра в час, Fiat 500 набрал максимальные пять звезд за безопасность водителя и пассажиров, а Audi Q7 - всего четыре.



Это сообщение отредактировал ataman102 - 15.01.2017 - 09:50

Еще одна сенсационная новость: Деда Мороза нет!
ТС укажи количество фото и видео, а то непонятно же!

Это сообщение отредактировал уставший - 15.01.2017 - 09:50

при лобовом столкновении скорости не складываются

Американцы столкнули большие седаны с малолитражками
Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) доказал, что крупные по своим габаритам автомобили защищают пассажиров намного лучше, чем компактные городские машины. Такие результаты были получены в ходе серии краш-тестов, в которых лоб в лоб сталкивали большие и маленькие автомобили.
В краш-тестах, проводившихся на скорости 64 километра в час, принимали участие шесть машин: Honda Accord против Honda Fit (Jazz), Mercedes-Benz C300 против Smart ForTwo, а также Toyota Camry против Toyota Yaris. Как говорится в официальном сообщении IIHS, все автомобили получили высокие баллы за столкновение с обычным деформируемым барьером на такой же скорости, однако в авариях со среднеразмерными седанами городские "компакты" показали крайне плохие результаты.
После столкновения Honda Accord и Honda Fit специалисты IIHS обнаружили, что от удара существенно деформировался салон у модели Fit, голова водителя ударилась о руль через подушку безопасности, а его левая нога получила серьезные травмы.
От удара с седаном Mercedes-Benz C-Class микролитражку Smart подбросило в воздух и развернуло на 450 градусов. В этой машине сильно пострадал салон: приборная панель сместилась вперед и вверх, рулевое колесо также поднялось наверх, из-за чего водитель ForTwo в случае реальной аварии может получить травмы головы и обеих ног.
У седана Yaris от удара с "Камри" оторвало переднюю дверь с водительской стороны, водительское кресло сместилось вперед, а голова через подушку безопасности ударилась о руль. Кроме того, в случае такой аварии водитель Toyota Yaris может получить травму шеи и правой ноги.
Можно отметить, что в прошлом году немецкий клуб ADAC провел аналогичный краш-тест, столкнув внедорожник Audi Q7 и маленький хэтчбек Fiat 500. Удар произошел на скорости 56 километров в час с перекрытием в 50 процентов. В результате у водителя "Фиата" лопнула подушка безопасности, он грудью "протаранил" рулевое колесо, ударился головой о переднюю стойку и получил травмы ног.

Honda Accord против Honda Fit (Jazz)

Mercedes-Benz C300 против Smart ForTwo

Toyota Camry против Toyota Yaris

Маркетологов не остановить. Звезды лучше массы и точка. Физики не существует.

Это не скорость света. Еще как складываются. В лепешку.

Вот поэтому я планирую купить Тойёта Тундра...шансов на выживание в подобных столкновениях побольше.

Smart

Fit(Jazz)

Yaris

Вот это новость!

По теме: ИМХО ADAC решило немного на себя одеяло перетянуть в соревновании "институтов безопасности".

почитай хотя бы здесь, мой юный друг. http://avtomaniya.com/site/publication-full/734

Volvo S80 and full-size pickup side impact crash test by IIHS



Это сообщение отредактировал ataman102 - 15.01.2017 - 10:04

Какая, в пизду, суммарная скорость? Эксперты ADAC физику прогуливали?

решено, покупаю КРАЗ

при одинаковой массе не складываются
при разной, еще как складываются

Ну тут дело такое. Всегда есть авто побольше... Лучше сократить до минимума саму вероятность ДТП.

Никто и не говорит, что они складываются.
Тут речь о том, что при столкновении с бетонный блоком - машина сминается равномерно. При столкновении с другой машиной, усилители и лонжероны могут "не совпасть" с усилителями другой машины, в результате чего, повреждения будут неравномерны, например мотор пойдет в салон, а бампер будет почти цел(грубо говоря)

Смысл тот же, как и при наезде на торец отбойника, когда машину может насквозь пробить вместе с водителем, при этом фронтальные повреждения оказываются не фатальными на вид.

Мне в ЗИЛа как то десятка въехала.
Я тряпочкой стер зеленую краску с рамы .
А десятку на эвакуаторе увезли.

Ещё бы сделали краш тест БЕЛАЗа и Оки. Вот была бы сенсация..

А вообще, когда вижу тесты с перекрытием в 50% в неподвижный барьер, то чётко понимаю, что это далеко от реальности.

У ТС речь идет о Peugeot 308 и Ford Fiesta.

Дальше можно не читать, т.к. скорости не суммируются.

вопрос вам, как к именитому физику
предмет массой 1 кг сталкивается с предметом массой 100500 кг

первый случай,
второй предмет неподвижен

второй случай
второй предмет движется навстречу

вопрос
в каком случае первый предмет распидорасит сильнее?

Тем не менее в иномарке больше шансов выжить, чем в отечественном ведре, как ни крути