Каспийский Монстр

1000

1111

1222

очень критичен к подстилающей поверхности - воде, в нашем случае. При среднем волнении сильна болтанка, может пропасть эффект "экрана", и - нырок.
Это первое, почему не возобновляют.
Второе - Для патрулирующего почти круглые сутки "дрона", подобная цель - как голубь для сокола. А обеспечивать "чистое небо" - пропадет эффект внезапности.

они и сейчас строятся. крайние два-китай заказал,только недавно забрали. только назначение нихрена не прогулочное,с расходом топлива этого типа кораблей, их только военные могут себе позволить. вот,знакомтесь- ЗУБР.
Корабль способен перевозить:
3 основных танка суммарной массой до 150 тонн
или как вариант 10 бронетранспортёров, суммарной массой до 131 тонн и 140 человек десанта.
или 8 боевых машин пехоты, суммарной массой до 115 тонн
или 8 плавающих танков.
Для десанта предусмотрены 4 помещения на 140 мест. Вместо боевой техники помещение может быть оборудовано для размещения дополнительно ещё 366 человек (всего около 500 человек).
Артиллерия две пусковые установки системы А-22 «Огонь» для 140 мм неуправляемых ракетных снарядов (боекомплект — 66 снарядов) и система управления стрельбой
Зенитная артиллерия две 30 мм автоматические установки типа АК-630 (боекомплект — 3000 снарядов) и система управления стрельбой МР-123-02
Ракетное вооружение 8 комплектов переносных ЗРК типа «Игла»

дабы не множить темы (про экранопланы)

В результате многолетних исследований Робертом Людвиговичем Бартини была разработана «Теория межконтинентального транспорта земли». По мнению Бартини, межконтинентальным транспортным средством Земли должна быть амфибийная самоходная транспортная машина, способная взлетать и садиться по-вертолётному (или с использованием воздушной подушки) на любую более или менее плоскую площадку (суша, вода, лёд), имеющая грузоподъёмность, как у больших судов, а скорость и навигационное оборудования - как у самолётов.

В результате конструкторского осмысления полученного таким образом идеального облика транспортной машины, постоянно имея ввиду, что «летающие крыло» - наиболее рациональный по весовой отдачи самолёт, Бартини разработал проект «2500».

«2500» - самолёт-амфибия, который имел центроплан - летающие крыло размером с футбольное поле и массу 2500 тонн. Верхняя поверхность самолёта вполне могла бы служить палубой летающего авианосца. В качестве энергетической установки рассматривалась возможность использования ядерной силовой установки.

Реализацией идей Р.Л.Бартини стал проект противолодочного СВВП-амфибии ВВА-14

ЭКИП (сокр. от экология и прогресс) — проект многофункционального безаэродромного летательного аппарата. Посадка может осуществляться на аэродромы любой категории, земляные площадки и водную поверхность. Длина взлетно-посадочной полосы для тяжелых машин (в сотни тонн) не превысит 600 метров (для самолётов аналогичной грузоподъёмности нужны бетонные ВПП длиной в несколько километров). ЭКИП может использовать газовое топливо (природный газ, водород).

ЭКИП является экранолетом, работающим в режиме экраноплана и самолёта. Аппарат может летать на высотах от 3 до 12 000 метров со скоростью от 120 до 700 км/ч.

Аппарат изобретён в начале 80-х годов в СССР инженером Львом Николаевичем Щукиным. В середине 80-х было построено два девятитонных корпуса летательного аппарата. В 1993 году правительство России приняло решение о финансировании проекта ЭКИП и выделило 1,2 миллиарда рублей. Поступившие через год деньги уже были обесценены в 8 раз! И их хватило только на часть программы. В 1997 году «тарелку» показали Б.Н. Ельцину. Борис Николаевич распорядился включить расходы на доработку ЭКИПа отдельной строчкой в российский бюджет. Статья о выделении 10 миллионов рублей на развитие ЭКИПа появилась в главном финансовом документе страны. Впрочем, эти деньги так и не поступили.

Лев Щукин сильно переживал за судьбу проекта и после многочисленных попыток продолжить проект на личные средства, умер от сердечного приступа в 2001 году.

С-90
Проект 40-местного пассажирского экраноплана С-90, предназначенного для морских и океанских перевозок на линиях средней протяженности, разработан в отделении АНТК — в конструкторском бюро, возглавляемом Р.Г.Мартиросовым.


Размах крыла, м
Длина, м
Площадь крыла, м2
Полетный вес, т
Вес пустого, т
Двигатели, тип
Крейсерская скорость, км/ч
Дальность, км
Высота полета на экране, м
Потолок, м

Это сообщение отредактировал klebstoff1 - 28.07.2014 - 17:17

Проект экраноплана-амфибии С-90-200 разрабатывался в авиастроительном комплексе им. П.О.Сухого в рамках предварительного соглашения между АНТК ОКБ им. П.О.Сухого и фирмой «Аэро Марин Сингапур ПТЕ Лтд» как высококомфортабельный пассажирский лайнер. Он предназначен для перевозки пассажиров и грузов на линиях средней протяженности, а также на дальних морских линиях со слабооборудованными гидроаэропортами.

С-90-200 — двухфюзеляжный двухпалубный экраноплан (катамаран) с несущим крылом малого удлинения, соединяющим лодки. По проекту предусмотрено 210 пассажирских мест в салонах первого и туристического класса. На верхней палубе в салоне 1-го класса намечалось разместить 39 человек, туристического — 54 пассажира. На нижней палубе восемь одноместных кают класса «Люкс». Экипаж — 14 человек.


Размах крыла, м
Длина, м
Крейсерская скорость, км/ч
Дальность, км
Высота полета на экране, м
Потолок, м

Профессии, связанные с морем, считаются одними из самых опасных в мире. Самые страшные категории морских аварий – «опрокидывания и конструктивные повреждения». Как правило, такие аварии происходят при плохих метеоусловиях (сильный ветер и волнение) и на большом удалении от берега. Нередко помощи приходится ждать сутками.

Для спасения людей требуется специальная техника, которая должна быстро прибыть к месту аварии, организовать спасение потерпевших с оказанием неотложной медицинской помощи и доставить спасённых как можно быстрее в ближайший порт. Ни один из видов существующей морской поисково-спасательной техники не в состоянии обеспечить эти требования. Спасательные суда имеют очень низкую скорость. Спасательные вертолёты имеют маленькую дальность полёта. Поисково-спасательные самолеты аэродромного базирования могут оказать только пассивную помощь – сбросить полезный груз.

У инженеров конструкторских бюро Антонова и Алексеева была идея создания такой спасательной системы. Ей могла бы стать авиационно-морская поисково-спасательная система Ан-225/Орлёнок, состоящая из самолёта Ан-255 и спасательного экраноплана, прототипом для которого послужил бы транспортно – десантный экраноплан Орлёнок.

Идея вот в чём: самолет с экранопланом «на спине» быстро прибывает в район бедствия и начинает поиск пострадавших. После их обнаружения экраноплан запускает двигатели и, отделившись от носителя, планирует и совершает посадку на воду. Подойдя к терпящим бедствие, он разворачивает спасательные работы. По их окончании экраноплан направляется в ближайший порт и передает спасенных на берег.

Проект предусматривал 7 баз по всему миру, которые позволяли бы обслуживать все зоны наиболее интенсивного судоходства и морского промысла, гарантированно доставляя спасателей к месту бедствия за 2-4 часа. Планировалось, что ежегодно проводилось бы 210–250 спасательных операций со спасением 2700–3100 человек.

Я о нем узнал из одной книжки, из серии Метро-34)))

7-го апреля 1989 года, в норвежском море погибала атомная подлодка «Комсомолец». Оставшиеся в живых члены команды, покинули горящую лодку. До своего берега было 1000 км, ветер, ледяная вода, шторм. Гидросамолёты сесть не могли, плавбаза не успевала. Сброшенные авиацией спасательные плоты, разметало ветром. Погибло 42 человека. После этой катастрофы правительством было принято решение о создании для ВМФ опытного поисково-спасательного экраноплана (ПСЭ).

За основу ПСЭ был взят ракетный экраноплан Лунь. Корпус очередного экраноплана Лунь и основные системы движения на тот период были уже смонтированы, но дальнейшая постройка, ввиду конверсии производства, прекращена. К 1991 г. был закончен технический проект ПСЭ, выполнявшийся параллельно с доработкой и переоборудованием экраноплана в эллинге.

В средней части ПСЭ расположен медицинский блок, состоящий из операционной, реанимационной и послеоперационной палат, перевязочной и других медицинских помещений с соответствующим оборудованием, в том числе, противогопотермическим и для дезактивации спасенных. В "кормовой" части - помещения для спасенных, оборудованные авиационными креслами и специальными койками-носилками, а также помещение для спасенных на платформе в носовой части корпуса.

В перекрестии киля и стабилизатора расположено помещение поста наблюдения, из которого осуществляется приборный и визуальный поиск объектов и людей, а также управление спасательной операцией после посадки экраноплана на воду. Поисковое оборудование ПСЭ состоит из оптической, телевизионной, инфракрасной поисковой аппаратуры, двух радиолокационных станций, одна из которых имеет высокую разрешающую способность, радиолокационных и связных пеленгаторов, мощных прожекторов и др. ПСЭ Спасатель оборудован автоматизированным навигационным комплексом.

Для ПСЭ Спасатель разработана схема применения экраноплана в поисково-спасательной операции:
1) дежурный экраноплан находится в пункте базирования с готовностью выхода в море 15 мин.
2) по тревоге на экраноплан принимается команда медработников и команда спасателей (в зависимости от типа аварии).
3) после получения приказа на выход в море экраноплан выруливает на гидродром, взлетает и осуществляет перелет в экранном режиме в район аварии.
4) при приближении к району нахождения аварийного объекта экраноплан выполняет подлет на высоту 100—300 м и производит поиск объекта подобно самолету.
5) после обнаружения аварийного объекта и обозначения его радиолокационными буями-ответчиками экраноплан совершает посадку.
6) затем экраноплан подходит на расстояние несколько десятков метров к аварийному объекту, ложится в дрейф и разворачивает спасательные работы, используя самоходные надувные спасательные шлюпки для подбора и доставки потерпевших в район закрылков экраноплана.
7) здесь при помощи посадочных пневматических устройств спасатели и медработники поднимают людей на крыло и размещают в помещениях.

Базирование экраноплана с целью обеспечения выхода в море в кратчайший срок предусмотрено на плаву у стационарных или плавучих причалов.

Концепция сверхтяжелого гидросамолета предусматривает выполнение полетов как в экранном, над океанской поверхностью, так и высотном режимах. Бе-2500 станет идеальной платформой для доставки космических кораблей в верхние слои атмосферы экваториальной зоны Земли.

Также возможно использование Бе-2500 для доставки десантных подразделений быстрого реагирования, проведения спасательных операций на море, а также в процессе разведки и добычи полезных ископаемых в зоне шельфов и архипелагов. Эксплуатация и базирование гидросамолета может осуществляться в рамках инфраструктуры крупных существующих морских портов.
Разработка ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева».




Это сообщение отредактировал klebstoff1 - 28.07.2014 - 17:22

klebstoff1 Лучше бы создал новую тему в продолжение этой. Информация интересная.


Добавлено в 17:30
и самое интересное

То есть работы по этим машинам идут, но инфы очень мало. Во всяком случаи касаемо экранопланов для вмф

Добавлено в 17:31
konopushkin
однако! мой комент к тебе попал

Морской пассажирский газотурбоход РАКЕТА-2 предназначен для скоростных перевозок пассажиров и туристов, а также грузов, между приморскими городами и островами. Обеспечен выход на берег с уклоном до 5 градусов, движение по грунту, ледовой и заснеженной поверхности.
Разработка ОАО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева».

Источник



Это сообщение отредактировал klebstoff1 - 28.07.2014 - 17:30

Осенью специалисты обсудят перспективы экранопланов

В рамках развития промышленности и экономики необходимо обновлять и совершенствовать транспортную инфраструктуру и соответствующую технику. Несколько дней назад появилось предложение, касающееся использования новых технологий в области транспорта. На этот раз предлагается вспомнить достаточно старый, но, тем не менее, не вполне освоенный класс техники – экранопланы.

Первый заместитель председателя комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев предлагает вновь вернуться к разработке экранопланов и начать использовать их для решения различных транспортных задач. Депутат считает экранопланы гениальной разработкой, которая может быть интересна с точки зрения перевозок. В частности, подобные машины могут использоваться для транспортного сообщения между Крымом и остальной территорией России. Тем не менее, пока предложение зампреда думского комитета не должно перейти в стадию научно-исследовательских и конструкторских работ, а останется на уровне общих обсуждений.



Это сообщение отредактировал klebstoff1 - 15.08.2014 - 15:21

Первые реальные меры в этом направлении планируется принять только осенью текущего года. В октябре или ноябре предполагается провести совещание, в рамках которого законодатели и специалисты обсудят перспективы экранопланов как многоцелевого транспортного средства для сообщения между регионами и т.п. задач. Во время совещания специалисты оценят общие перспективы экранопланов, а также поднимут несколько не менее важных вопросов, как то текущее состояние подобных проектов, экономическая актуальность и возможные методы применения. Планируется изучить возможность использования экранопланов в вооруженных силах: подобная техника ввиду своих характеристик может быть интересна министерству обороны.

Экранопланы или суда на динамической воздушной подушке не являются новинкой для российских конструкторов. Исследования тематики полета при помощи т.н. экрана (совокупность аэродинамических процессов под крылом летательного аппарата, летящего на небольшой высоте над поверхностью моря или зеилм) начались еще в тридцатых годах. В пятидесятых к исследованиям подключились специалисты из Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК) во главе с Ростиславом Алексеевым. Испытания первого полноразмерного пилотируемого экраноплана СМ-1 начались в 1961 году. В 66-м в воздух поднялся аппарат КМ.

Новая идея заинтересовала военных, в результате чего инженеры ЦКБ по СПК приступили к созданию не экспериментальных аппаратов, но машин, пригодных для выполнения различных реальных задач. В начале семидесятых был построен опытный экраноплан «Орленок», предназначенный для высадки морских десантов. Он мог брать на борт две боевые машины или до 200 солдат. После испытаний прототип и три серийных экраноплана новой модели были приняты в опытную эксплуатацию ВМФ.

В 1986 году на воду был спущен единственный экраноплан проекта 903 – «Лунь». Аппарат, созданный на основе наработок по проекту КМ, предназначался для уничтожения кораблей и береговых объектов противника при помощи крылатых ракет 3М-80 «Москит». На верхней поверхности корпуса «Луня» располагались шесть пусковых установок для ракет. В 1990 году «Лунь» был принят в опытную эксплуатацию, завершившуюся примерно через год. После распада Советского Союза экраноплан был законсервирован, а позже списан. Второй аппарат проекта 903 тоже проектировался как ударный экраноплан, но финансовые проблемы начала девяностых заставили переработать проект. Последние строительные работы велись в соответствии с обновленным проектом, целью которого было создание поисково-спасательного экраноплана. Отсутствие финансирования привело к полной остановке строительства.

Экранопланы заинтересовали конструкторов и военных специфическим набором характеристик и возможностей. Полет на небольшой высоте над водой имеет определенные преимущества и позволяет обеспечить машине интересное сочетание преимуществ, свойственных самолетам и кораблям. К преимуществам такой техники следует отнести высокую скорость и экономичность. Кроме того, в теории экраноплан может двигаться не только над водой, но и над замерзшими водоемами, крупными равнинами и другими ровными поверхностями.

Тем не менее, экранопланы не лишены некоторых недостатков, которые могут сказываться на эффективности их эксплуатации. К примеру, им свойственна сравнительно низкая маневренность. Кроме того, для них требуется правильная проработка маршрута с учетом ландшафта (при полетах над сушей) и возможных препятствий. Так, при полете над морем следует принимать во внимание маршруты судоходства во избежание столкновения с судами.

При правильном планировании маршрутов экранопланы в некоторых районах могут быть удобной альтернативой другим средствам грузовых и пассажирских перевозок. Как показывает опыт, существующий уровень технологий позволяет разработать и построить экраноплан, превосходящий самолеты по грузоподъемности и имеющий значительно большую скорость в сравнении с морскими или речными судами.

Однако нельзя не отметить, что специфические характеристики и характерные особенности экранопланов накладывают определенные ограничения на их эксплуатацию. В результате этого использование такой техники для решения определенных задач в условиях некоторых районов может быть неоправданно сложным и дорогим. Таким образом, перед началом производства и эксплуатации новых экранопланов требуется тщательно изучить перспективы такой техники на определенных направлениях.

Пока предложение В. Гутенева носит самый общий характер. Депутат не предлагает незамедлительно начинать проектирование новых экранопланов без оглядки на текущую ситуацию. Осенью будут проведены консультации со специалистами, которые позволят определить реальные перспективы этой техники в современных условиях. Совещание, запланированное на осень этого года, поможет законодателям и конструкторам сделать выводы о необходимости экранопланов, а также определить круг грядущих работ. Тем не менее, нельзя исключать и противоположный результат совещаний, в результате которого экранопланы снова останутся немногочисленной технической экзотикой, не имеющей широкого распространения.

А я имел счастье в детстве видеть его , а главное СЛЫШАТЬ ! (это пистец какой грохот стоял) . Правда очень издалека на горизонте смотрелся как игрушечный . Да и тогда я еще не знал что это такое , только сверху над ним самолет летал , так тот вообще мухой над ним казался

Это сообщение отредактировал Ходор - 15.08.2014 - 15:28

Странно, что ссылки еще не было.
Обязательно посмотрите этот фильм про экранопланы:

.....в составе роты морпехов?)))))))

Вот осенью случайно увидел испытания на тягу опытного образца

КМ это вообще то Корабль Макет
Монстром америкосы его назвали )

А на Акваглайде летал даже сам, но там очень маленькая высота отрыва, 30 см всего при скорости в 150-170 км/ч мягко сказать боязно ))




Вот еще была разработка специалистов МАИ Акинина и компании экранопланы на базе корпусов АН-2 и МИ-8
Счас разберусь как картинку вставить

Это сообщение отредактировал Sibirskiy - 3.11.2017 - 15:02