Диспетчер аэропорта Шереметьево поругался с двумя пилотами в радиоэфире.

Если Вы ничего не понимаете в УВД,то лучше промолчите. А всякие мнения таких вот диванных экспертов нередко приводят к необратимым последствиям. Устал он или нет-обязан без рассуждений выполнять указания диспетчера. Только дисп имеет полное представление о воздушном движении в своём секторе. Как говорил мой РП-НПП написано кровью. И он на 100% прав.

Тот случай, когда диспетчера можно ослушаться. А вот в данном случае нельзя. Кстати, не факт, что он тоже не 10 часов у пульта сидит, только работа у него более нервная и напряжённая, я уверен.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хорошее предложение!

Потом может быть героя дадут, и будет петь что просто делал свою работу(это при охуиииительном везении)

Ту-95, мин дистанция на посадочном - 20 км, круг - 15 мин. колёса не убираем.

seluga

Об этом начинают понимать после первого более-менее серьёзного события (умышленно не классифицирую) а если ещё с визитом в прокуратуру по 351 УК РФ - я после первого посещения за ночь свои обязанности знал наизусть, а за 2 месяца знал также обязанности водителя дежурного тягача.
Остальные доки - НПП, ОПП, ИПП, также, НИАО, НАМС и т.п. знал уверенно.
Уже на себе почувствовал - знаешь как надо - сумеешь сделать по своему (побыстрее, покрасивше и т.п.)

как на базаре!

Да за такой пиздёж все бы сидели на одной лавке лет так 30 назад. А что, через пяток лет егэшники сраться будут и выкладывать срач в сети, о том, как пассажиров посадить не могут, и какое и у них ебливое настроение?

Кейз Бейкерсфелд включил микрофон:

– «Браниф» восемьсот двадцать девятый, немедленно сверните вправо, направление ноль-девять-ноль.

В такие минуты, как бы сильно ни было напряжение и в каком бы взвинченном состоянии ни находился человек, голос его должен звучать спокойно. А голос Кейза звенел, выдавая волнение. Он заметил, как Уэйн Тевис бросил на него настороженный взгляд. Но на экране приближавшиеся друг к другу огоньки начали расходиться. Пилот «Бранифа» точно выполнил указание. В решающие минуты – а именно такой была эта минута – воздушные диспетчеры благодарили Бога за то, что пилоты быстро и точно выполняли их указания. Они могут возмущаться и даже нередко возмущаются потом вслух по поводу того, что им вдруг изменили курс и они вынуждены были сделать внезапный резкий поворот, так что пассажиры полетели друг на друга. Но если диспетчер говорит: «немедленно», они повинуются, а уже потом спорят. АРТУР ХЕЙЛИ АЭРОПОРТ

Как не ругаются? Только в путь - ещё и права качают...
Ссылки дать или сам не раз видел?
Здесь такой же долбоеб за штурвалом, которое сев машину начнет орать ДПСнику "причина остановки?"

Это сообщение отредактировал SSerg84 - 14.12.2019 - 01:00

неплохо...

Что за ерунда? У меня вместо ролика заставка теле 2. Как это убрать?

Никакой убибы на них не напасешься.

Рекомендовано. Рекомендация называется CRM - управление ресурсами экипажа и относится в т.ч. и к организации воздушного движения. Если у одного из участников ситуации возникает опасение, сомнение он может и должен их высказать.
Пример лето 2002 Ту-154 и Б757 в Швейцарии. Экипаж имел опасение, но их не высказал, позволив диспу единолично управлять ситуацией, а он упусти конфликт и не заметил его, поскольку никто не указал ему

Это сообщение отредактировал Radon72 - 14.12.2019 - 10:11

Диспетчер сидит 2 часа, потом отдых 20 минут. Многие меняются, например сидят 5 часов и отдыхают час и еще 5 часов, а потом перерыв и два. В общем им дана норма отдыха, они ее тасуют с коллегами-подменщиками

Дисп сказал "на точку ЕСЛИ ГОТОВЫ" можно сделать вывод что диспетчер не давал указания "рассчитывайте точку через ** минут" и не получил подтверждение от пилота. А значит у пилота может быть сотни причин просить его "если можно чуть дальше" Он может быть элементарно не готов к заходу по положению или конфигурации при таком векторении

Блять я хуею с этого комента, а он ещё и зелени набрал.
Слышь, ты внимательно слушал запись? Там 2 борта сказали, что за лягушатниками гемморой следом заходить, ибо они тормозные и с них приходится на 2 круг уходить и поэтому эти 2 борта решили увеличить посадочный интервал?
Ебать...

А за этими 2 бортами еще 22, и каждый решит себе третий разворот на минуту затянуть. В итоге сначала все интервалы идут по звезде, потом неебовая задержка на прибытие, а потом вообще кому как удобно, тот так и летит. ИЧСХ только нацпер так себя ведёт, ИЧСещеболееХ только дома - в той же Перми быстро был бы послан под соусом работы гос.авиации, а в Стамбуле вообще репорт ушел бы. Остальные не ставят на вылет и прибытие одновременно десяток бортов, сами нормально летают и другим не мешают. В конце концов видишь ты, что можешь не вписаться - тормози скорость заранее или попроси по-человечьи векторение на 10ю милю для интервала

Это сообщение отредактировал nio - 14.12.2019 - 11:04

Куда заранее? Управление идет методом векторения, как он должен предвидеть указания? Они даются здесь и сейчас

Представил ответ пилота: "Только в Шереметьево такой бардак, только в Шереметьево. Да идите вы на...й, я полетел в Грязнопупинск, там очереди нет, сразу сяду!"

Да я как бы в курсе, что такое векторение. Но если уж дали курс на FAF и не было указания по скорости, никто не заставляет держать 180 кнутов. Скинь до 165 - за минуту уже +500м к интервалу. Но это же ж лишние 50кг горючки, неэкономно, ага, лучше выпендриться в эфире

В Шарике всегда такие проблемы. Там уже идут выпущенные с колесами. После разворота на посадочный останется только в FULL ощетиниться. Да и согласования между подходом и посадкой страдает. Подход заход разрешает, а посадка может и развернуть. К тому же если идут из Азии, там какой нибудь А330, Vref то у них поболее рассчитан чем у француза на каком нибудь 320-ом

А АФЛе, кстати, не стимулируют экономию горючки

Это сообщение отредактировал Radon72 - 14.12.2019 - 11:53

Тут не Шереметьево, тут охуевшие пилоты как раз

Ну тогда вэлком на второй круг. А потом выдирать в судебном порядке убытки с ОрВД, как в свое время пыталась Победа, но ее, что логично, послали, поскольку возможный уход на второй круг - это требование закона и меры по обеспечению безопасности полётов, а не убытки, потому и компенсировать жыжу никто не будет. Так что экономят сами как умеют, а умеют вот так

Ты прекрасно знаешь что уход на второй круг, для пилота, вопрос не денег а лишнего стресса. Уход - хуже взлета и требует максимальной координации в завершении многочасового полета. А Победа в 70% исков пиарится, а не рассчитывает на успех. У них такое скандальное амплуа

Это сообщение отредактировал Radon72 - 14.12.2019 - 12:23