Простое решение "плавающих" оборотов и неустойчивой работы двигателя

Вы бравируете разными двигателями, забывая что там стоит одинаковая топливная аппаратура, только компоненты добавлялись в Евро-3, адсорбер и датчик детонации, топливный насос без обратки, второй датчик кислорода и катколлектор.

Там артикул одной цифрой отличается, по сути 4 разных взаимоменяемых РХХ из которых получается 2.

Вот Вам , " массовики - затейники " изучайте ;
у 124-рок нужно шаманить массу под торпедой, в районе крепления ЭБУ.

Семейство 21114, 21124 1,6L, с контроллерами нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2. В головке уже один болт М6. С него берется масса только на все четыре катушки зажигания, а масса на ЭСУД берется в салоне, с приварной шпильки на кронштейне крепления ЭСУД, за левым экраном центральной консоли. В свою очередь на кронштейн масса подается через шпильку, приваренную к моторному щиту посредине. Гайка на этой шпильке, как правило, не затянута. При недостаточном контакте в этих соединениях возможен дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. © http://www.chiptuner.ru/ А то бог весть до чего допишетесь , на этом прощаюсь , Мирус гонит от компа , уже и его терпение иссякло .

Это сообщение отредактировал Мirus - 16.10.2018 - 14:58

Вот ГДЕ ТАМ ПРО ДВИГАТЕЛИ ? Двиг там один 124 , авто РАЗНЫЕ , кроме 2114 и другие есть . Всё , всё - ухожу ...

Это сообщение отредактировал Мirus - 16.10.2018 - 15:00

Можно просто от датчика кинуть по "массе" дополнительно "соплю"
в удобном месте, чтоб не ковыряться у негра в жопенях.
А так-то по теме плохого контакта и греющихся проводов,
зажимы у силовых проводов лучше облудить.
Один раз по&баться, и забыть про этот геморрой на оставшуюся жизнь.

От какого датчика? Тут речь о плохой массе эбу. А про "соплю"- дополнительную массу в видео сказано. Я зачистил и подтянул - мне помогло. Будет время, кину доп массу, как сказал автор ролика, на коробку мозгов.

Тут смысл не облудить провода, а обеспечить надежный контакт. Луди-не луди, если гайка ржавая или не закручена, масса будет херовая. И еще , провода массу на мозги никогда не греется

Это и есть обычный литол только по дорогой цене. просто литол в фирминной упаковки под лейблом бренда ликви моли. это можно литол разфосовать в тюбики фирмы лейбла Бош или финвал.и красивую рекламу сделать только типа это средство поможет от всех проблем и даже улучшит кампрессию и уменьшит расход бинзина. ни верьти этому. это все реклама

Автор - ты золотко и гений!!! РЕСПЕКТИЩЕ тебе и безграничная благодарность!!!
Ты реально помог мне вылечить машинку! Даже не знаю как отблагодарить тебя.

С меня магарыч и пожизненные лайки ! ЕСли ты с Ростова, то с меня ведро Живого пива и ведро сушёной рыбки. Или могу деньгами в том же эквиваленте.

Сколько бабла потратил на датчики и автосервисы - лучше бы тебе их отдал.

Моя Тринашечка выносила мозг на протяжении долгого времени, поменял всё что можно. улучшения были, но не значительные.
А теперь и обороты держит идеально, хоть до отсечки газуй и провалы при резком ускорении пропали.
Никогда бы и не подумал, что такая мелочь, а так влияет на всю систему.

Могу на карту задонатить, могу на телефон. Черкани в личку номер и куда удобнее будет. Или Вебмани

Аналогичная проблема у меня на Лачетти. Еще и обороты подвисают.
Только на шпильке висит сразу 3 разных массы. Затянул и кинул еще дополнительную на корпус мозгов. Вроде полегчало. Глохнуть перестала и обороты не прыгают. Но подвисание осталось

А как узнать евро2 или евро3?

Вообще пофиг на выхлоп.в Германию не собираюсь но для себя хотелось бы узнать

У Евро-3 два датчика кислорода на катализаторе. На Евро-2 один датчик.

10 раз полегчало. Диагностика какие ошибки выдала? Делал ее? Нет... Ну и почему? Как один из вариантов - ЕГР почисти.

ЕГР заглушен уже давным-давно. И диапазон его работы от 1500 до 3000 оборотов. На холостых он не участвует

Спасибо.

Ну что скажешь? Нашел массу на 124-ом двигле?

А для Гранты это актуально?

Просто все те же симптомы, что и на видео, . Только когда приезжаю к оффициалам- разводят руками. Мол все показатели в норме. Загорится чек - тогда и приезжай.

Где на Гранте эта масса?

Скорей всего, как на Калине2

http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=735912&postcount=36
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=22286

Весьма благодарен. Поищу там

Особо не надеялся и не ожидал что поможет. А ведь реально, способ рабочий

Не понял про Дмрв. Сейчас у коллеги посмотрели через Опен Диаг
Напряжение Дмрв 0.996 а вот расход воздуха 13.8кг
Как такое может быть?

Прогрей двигатель, а потом уже смотри параметры!

Все верно. Смотрели на холодной