Чуть не столкнулись два самолета, наш Ютэйр в Барсе.

Раньше у КВСа было табельное оружие.. заглянул бы к диспам.. там бы "заводик" и построили бы.

Более того, за это сесть можно, и нужно..

Добавлено в 01:24
Простите, а кто, чем и зачем это все снимал?

я бы диспетчеру-старта (Tower) фланец бы развальцевал за такое.

По статистике, наибольшее количество катастроф случается именно во время взлета/посадки. Это знают фанаты-любители, которые кучкуются у ограды аэропортов записывая на видео всё, что происходит. Так сказать, в ожидании ЧП.
Аналогично есть фанаты, записывающие все радио-переговоры между диспетчерами и бортами. В принципе, дело правильное делают - в случае чего, - доказательства 100%.

Это сообщение отредактировал skyfox5 - 7.07.2014 - 01:42

Диспетчер и без этого отложил на половину Китайской стены. мда. Чуть фрагов не набрали. Зато второй в очереди раньше приземлился.

Я через 6 дней в первые лечу на самолёте. Спасибо вам

Кого то поставили раком и за дело...

Не удивлюсь, если опять каждый из участников "А я подумал, что проскочу"

А если серьёзно, то знание правил и англ.языка (для аэропортов не англоговорящих стран обычная проблема, на Руление обычно те, кто послабже или начинающие).

Тенерифе - проблема с английским у АТС и КЛМ, давно известный факт.

Башкирский борт - вина АТС 30%, большая часть на компании. НО у наших пилотов английский был никакой, скорее всего основный нужные фразы были на бумажке русскими буквами, обычное дело в те годы, да и сейчас летунам лень учить, особенно тем, кому за 40, легче купить уровень, по старинке (знаю из первых рук). Детишек безумно жаль, но сваливать всё да диспа было не честно. И между прочим, наши тогда быстро привели росс.документы по TCAS в соответствие с ИКАО , но про это широкой публике уже не докладывали.

Мож баба за штурвалом другого самолета была?
Хуле, разворачиваюсь.....
Наши пилоты красавы...

Это сообщение отредактировал добрый57 - 7.07.2014 - 06:03

диспетчер диспетчером, но, блять, по сторонам то надо смотреть, едренбатон.
и вот таких ебланов-пилотов будут приглашать в наши авиакомпании.

Не страшно. Страшнее то, что слово "ВПЕРВЫЕ" пишется без пробела.

Так и не должен был услышать.На предварительный(при пересечении или выезде на ВПП) останавливаютса без команды.Так что виноват борт,который на земле.

Это сообщение отредактировал fapa - 7.07.2014 - 06:51

Это Вы так в адрес пилотов Ютейра, спасшими овер 300 жизней???
Или забыли тэги "сарказм" поставить?

одного ,так помнится ,завалили ...

На сиесту съебались что ли? Нехуя не смешно, мне лететь в Испанию в июле, и что теперь думать?

пассажиры ничего не поняли, а водилы красавцы быстро среагировали, мужики, яП обосрался 100%

Да там запас и по высоте и по дистанции. Пассажирам эмоции, пилотам практика.

С чего это там вина на 30% АТС?Диспетчер был виноват на 100%.А на счёт экипажа...я их лично знал,это был один из лучших экипажей компании с идеальным владением английского языка.Более того скажу,именно этот экипаж практически всегда летал с президентом Башкортостана,а туда с улицы ни кого не брали

В авиации ввели спец.термин для таких ситуаций - "miscommunication" (примерный перевод "неудачное общение"). Это когда объяснения типа:
- А я подумал, что он сказал...
- А я подумал, что он хочет...
- А я подумал, что он, наверно, сказал...
- Что сказал диспетчер/пилот? - Не знаю, наверно.... и я решил, что ...
т.е. недопонял, но переспрашивать/уточнять не стал.
Этот случай, наверняка, пустят на иллюстрацию к miscommunication.

ТЕНЕРИФЕ: Трагедия на земле
1977 год. В один из туманных дней два огромных воздушных лайнера
столкнулись на единственной взлетно-посадочной полосе маленького аэро-
порта на Канарских островах. В результате погибли около шестисот чело-
век. Это была самая ужасная авиакатастрофа в истории авиации.
Пилот американской авиакомпании "Пан Ам" Виктор Грабс осторожно вел
свой "Боинг-747" вдоль взлетной полосы в аэропорту Лос-Родеос, ожидая
команды на взлет. Когда гигантский самолет приблизился к месту старта,
он едва поверил тому, что увидел из пилотской кабины. На расстоянии при-
мерно в 350 ярдов сверкнули огни другого "боинга", принадлежащего гол-
ландской компании КЛМ, внезапно вынырнувшего из тумана.
Сначала капитан Грабс и его экипаж сочли, что второй самолет просто
стоит на месте.
Но по мере того как огни сверкали все ярче, пилота пронзила ужасная
мысль, что голландский самолет со скоростью 160 миль в час направляется
прямо на них.
"Мы все еще на взлетной полосе! - закричал Грабс диспетчерам. - Что он
делает? Он угробит нас всех!"
Второй пилот Роберт Брэг закричал: "Уходи в сторону! Уходи с полосы!"
Капитан Грабс резко свернул влево, уходя с полосы на зеленый газон,
но опоздал на несколько секунд. Лайнер КЛМ пропорол своим крылом правый
борт "боинга" "Пан Ам". Почти мгновенно взлетно-посадочная полоса покры-
лась грудами искореженного металла. Взорвались топливные баки. Корпуса
лайнеров запылали.
Это произошло 27 марта 1977 года. 583 голландских и американских
гражданина встретили смерть в гигантской авиакатастрофе.

Регулярно летаю в Барсу, график полетов у них очень напряженный, самолеты взлетают и садятся один за другим.

Напомнило вот это...

Рассказал 2-й пилот Боинга-757 компании «Транс Аэро». Дальше с его слов:

Аэропорт Гамбурга. Мы только приземлились и рулим к терминалу, за нами в ожидании посадки 4 самолёта: Люфганза (Германия), Фидекс (грузовик), БритишАирвейс (Англия), и в верхнем эшелоне опоздавший на 4 часа ИЛ-86 Аэрофлота.

Очередь Люфганзы, но посылая на х.. диспетчера, наш ИЛ, чтобы сэкономить топливо начинает снижение. Служба наземного контроля, грозя всеми карами земными и понимая что русским всё пох.., пытается развести самолёты и пропустить ИЛ.


Бритиш и Фидекс на посадку ещё не зашли и подчиняясь диспетчеру пропускают ИЛ. А пилот Люфганзы, уже видя полосу вступает в перепалку с русскими, мол какого х.., он, немец, на немецком самолёте, в родной Германии, должен заходить на 2-й круг и пропускать грёбаных русских? Получив ответ: «Потому что вы, суки, войну проиграли!», затихает. И бросает фразу: «Хорошо ещё жидов в воздухе нет!» На что пилот Бритиша на идеальном английском предупреждает немца что это мол «не корректно», так о евреях..

Все благополучно сели, а через час к нам в комнату отдыха зашли сотрудники авиационной безопасности и вежливо попросили пройти с ними на опознание, т. к. пилота Люфганзы который ругался с русскими отх...или в туалете, выбили пару зубов, и спустили в унитаз удостоверение пилота. И кроме русских это сделать никто не мог.

Отх...ли героя знатно... Морда в крови, передних зубов нет... Но облом, из экипажа Аэрофлота он не узнал никого. А остальные «цивилизованные» не причём..

Мы готовимся к вылету, рядом с нами тот самый сокол из Люфганзы. Но тут без команды диспетчера в очередь на взлёт (отличительная черта наших лётчиков) вместо Люфганзы встаёт Бритиш! Немца прорывает, орёт диспетчеру, что это не аэропорт, а п...дец, что сесть ему мешают русские, а взлететь англичане!!! и т.д....

То, что мы с первым пилотом услышали на частоте Бритиша от их командира экипажа, повергло нас в шок!

На русском языке, с явным одесским акцентом мы услышали:
— Ребята, скажите этому фашисту, пусть таки заткнёт е...льник! А то мы с Фимой (второй пилот) ещё раз ему п..ды дадим от всего еврейского народа!

респект таким парням

может у них опять ремонт полосы был?? как в 2005-м..

там наш борт сел не на ВПП, а на рулежку.
велись работы по освещению, и посадочные огни не горели, а на ВПП не было разметки. благо ясный день, на небе ни облачка, видимость несколько км.
а особенность аэропорта в Барсе такова, что аэропорт старый, и старую полосу переделали под рулежку. а для посадки сделали новую, тоже длинную и широкую. и идет она строго параллельно старой. буквально в 250 метрах от нее. и именно эта, новая полоса, в тот день была без огней.

ну и ситуация. идет наш борт на посадку. перед пилотом две полосы. обе не горят. ну он и выбрал для посадки полосу, та что по-ширше вроде. а это рулежка оказалась. и заходит он туда, а там бац - самолет выруливает. (он то знает что там рулежка).
ну, наши маты в эфир, какого черта самолет на полосе. штурвал на себя. и на второй круг. испанцы в непонятках, какой самолет, полоса то чистая.

наш борт на второй круг, и снова целиться на рулежку.
в этот раз там никого не было, они туда и сели.

Без разницы, просто выше по каментам узнавали и узнать не могли.