Формула-1 (2013 Авторская), информационно-аналитическая тема

2001 год. Ж.Вильнев. Мельбурн

2000 год. Д.Баттон. Мельбурн

2002. Завал на старте, в полете Р.Шумахер. Мельбурн

1994 год. М. Шумахер и Д.Хилл. Аделаида

2004 год. Д.Култхард. Мельбурн

Перед Квалификацией пара фото с различных гп Малазии.

2012 год. РедБулл. Сепанг

Действительно приличных фото с трассы, которая в календаре с 1999 мало, но прошлая дождевая гонка дала фотогрофам работу.
2012 год. Макларен. Сепанг

2012 год. М.Уэббер. Сепанг

2012 год. Б.Сенна. Сепанг

Прошу, комментируйте в основной теме Ф-1

Чтобы разобраться, что может помочь стать чемпионом в этом году, я должен рассказать о трех основных изменениях в болидах 2013. Да работа с выхлопной системой приносит те самые сотые, которых порой не хватает для победы, но изменений на болиде внешне незаметно невооруженным взглядом. А вот эти изменения способны отразиться на внешнем виде:

1) Передняя подвеска. Команды, разрабатывая машину на 2013 год, все так и не решили, какая из вариаций тяг или толкателей лучше себя проявляет в работе передней подвески

2) Боковые понтоны. Почти все команды переработали систему компоновки боковых понтонов. И главная цель не лучшая работа систем охлаждения в, а улучшение качества тех воздушных потоков, которые должны подхватывать выхлопные газы и отправлять их в нужную точку диффузора с наименьшими потерями.

3) Носовая часть.

два варианта подвески

Немного отвлечемся. Я бы хотел поведать свое мнение о ситуации с формой МакЛарена и Уильямса.

В МакЛарене радикально подошли к новому сезону, полностью перестроив шасси. К примеру, нос у этого болида серьезно отличается от носа болида представленного в прошлом году – на нем есть ступенька, спрятанная под кожухом. Не будем подробно останавливаться на технических изменениях, а попытаемся выяснить, что ожидает команду из Уокинга.

По межсезонным тестам я сделал вывод, что британская команда очень быстра на коротких сериях с пустыми баками, но как только команде приходилось симулировать гоночные условия, темп куда-то пропадал. Одна из причин таких проблем это неудовлетворительная работа с резиной в холодных условиях Барселоны. Напомню, что и в Австралии погода не баловала нас высокими температурами и жарким солнцем. При оптимальных условиях, шины позволят МакЛарену резко приблизиться к лидерам, но судя по другим факторам, замеченным на тестах – нестабильностью задней части и избыточной поворачиваемости, при одинковой манере пилотирования гонщикам МакЛарен придется чаще бывать на пит-стопах. Не случайно в этом году в составе команды из Уокинга два пилота, прекрасно умеющих эту самую резину сохранять.
Косвенная причина плохой формы Маков – перемены состава в команде. В межсезонье команду покинул Льюис Хэмильтон и главный инженер Падди Лоу. Такая текучка кадров не может не отразиться на атмосфере в команде. В МакЛарене приняли правильно решение, отпустив Лоу, ведь, судя по всему, он искал нового вызова, а при таких настроениях должно мотивировать себя дальше он не смог бы. Под Лоу, в структуре команды, находятся талантливые инженеры, которые сейчас получили большую свободу. Ну а как нам показывает история, МакЛарен одна из главных кузниц технических имен в пелетоне.
В 2009 году команда также неудачно стартовала в сезоне, но походу смогла значительно развить машину, чтобы бороться на равных с лидерами Браун ГП и РедБуллом.
В 2006, после ухода Ньюи, в команде быстро расправились с кризисом, и в 2007 болид оказался быстрым - в свой первый же сезон, титул мог принести Хэмильтон

С Уильямсом ситуация немного иная. Там тоже полностью перестроили шасси, но к удивлению всех, команда сразу поехала, пройдя дистанцию тестов без поломок. Конюшня Сэра Френка была хороша на отрезках с полными баками, показывала великолепную стабильность всех систем, которые, к слову, пару недель назад все еще продувались в трубе.
Но, видимо к Австралии, развитие машины пошло не так, и план развития пришлось отложить, стараясь понять, как за такой промежуток времени команда смогла растерять все то, что с трудом было отыграно в межсезонье. Скорее всего, проблема заключается в аэродинамике задней части болида, от нее проблема с держаком на трассе, плохим контролем болида и непопаданием в рабочий диапазон шин. Команда признала неверный путь развития, и откатит модернизацию на прежний уровень, а еще в конце февраля машина показывала пятую чистую скорость на трассе. Другое дело как это скажется на чемпионате, ведь потерянное время особенно чувствуется в промежуточные сезоны, когда команды бурными темпами развивают машину до летнего перерыва, а после него полностью концентрируются на новом болиде. Будем надеяться, что к возвращению в Европу Уильямс поедет, но, к этому времени остальные команды могут уйти далеко вперед.

Перейдем к главному. Решение клиентов Рено: рамповый выхлоп.
Общий вид.

Напомню, что первые варианты такого выхлопа пытались внедрить в РедБулле в 2012. Этому способствует определенный вариант компоновки боковых понтонов, который могут позволить себе клиенты Рено.
Выхлоп РБ9 на тестах в Барселоне

Как работает обычный выхлоп, используя эффект Коанда, я уже рассказывал. А вот эффект скоса корректируется вот таким решением: Воздух проходя через Слайдподы(закрылки на понтонах) (на фото показаны зеленой стрелочкой) прилипают к понтонам, не рассеиваясь из-за особого строения нижней части (голубые стрелочки) и направляется в «туннель». Об этом далее.

Такой способ организации воздушных потоков в задней части нужен для увеличения скорости «полезного» потока выхлопных газов, попадающего в диффузор.
Создание туннеля обуславливается еще и тем, что скос боковых понтонов Рено круче, чем у клиентов других двигателей.
После того, как воздушный поток, разрезанный слайдподом, подходит к зоне выхлопа, особое строение выхлопной системы направляет его в туннель. Действие этого потока совмещается с «эффектом скоса», серьезно увеличивая прижимную силу выхлопными газами, попадающими в диффузор.

Такую конструкцию используют в РедБулле, дорабатывают в Рено, и, благодаря, неправильно выбранному пути развития Уильямса, команда Сэра Френка привезет такую только к Китаю.

Проблема у такой системы все-таки есть, это ограничение в регламенте по высоте внешних панелей. Достаточно тяжело доработать такую систему, чтобы поток был постоянным, да еще и точно направленным, не сталкиваясь с двумя другими потоками (от эффекта скоса и выхлопных газов.). Поэтому доработка такой системы может, как принести 0,2 секунды на круге, так же и отнять еще большие секунды.

Такие слайдподы есть на всех машинах сезона, независимо от того, как завихрения им образуемые, собираются использовать в командах.

Переднее антикрыло. Тенденции 2013.
В 2013 многие команды будут использовать «каскадные элементы» (плавник с наружной стороны торцевой пластины), которые серьезно прибавили в размерах за межсезонье. К примеру, в команде Мерседес пошли еще дальше, в Барселону команда привезла антикрыло, состоящее из 5-ти частей, в команде было объявлено, что такое решение позволит лучше работать с резиной.

2007год Китай Борьба Уильямсов


Это сообщение отредактировал JJBaltika - 14 апр 2013 в 04:18

2007год Китай Старт

2008год Китай Ярно Трулли отправлен в гравий партнером по команде

Огоньку добвавляй ! http://www.yaplakal.com/forum3/st/0/topic5...l#entry14476436

2009 Китай С. Феттель

Я тебя ненавижу за такие фотки !