Начнём-с))) Маршалы извлекают Айртона Сенну из кокпита его McLaren-Honda, перевернувшегося на квалификации Гран-при Мексики, 1991 год. Вылетевший за пределы кольца болид наскочил на барьер из шин и опрокинулся. По сути, предназначенный для смягчения удара шинный барьер сыграл обратную роль, усугубив последствия. После этого инцидента бразилец серьезно заговорил о необходимости пересмотра требований безопасности в Формуле-1.В гонке Сенна, несмотря на аварию за день до старта, финишировал третьим. А итогом сезона стало еще одно чемпионское звание.
Это сообщение отредактировал SuperSaxon - 13 дек 2017 в 21:51
Джанкарло Физикелла (Force India) осваивает обгон сверху в ходе Гран-при Турции 2008 года. Жертвой пал Казуки Накаджима(Williams). Оба пилота отделались в зрелищной аварии легким испугом.
Легендарный полет Марка Уэббера на Гран-при Европы в 2010 году наглядно продемонстрировал возросшую безопасность Формулы-1. Совершив головокружительный кульбит на скорости около 300 км/час, пролетев через гравийную ловушку и врезавшись в барьер , австралиец через считанные секунды самостоятельно покинул кокпит разбитого в хлам RedBull. Уже через две недели после аварии Марк стал победителем гонки в Сильверстоуне.
Это сообщение отредактировал SuperSaxon - 13 дек 2017 в 21:56
На фото Brabham BT46B, Некоторые историки упорно называют ее Brabham BT46C считая моделью B предыдущее перед "fancar" незначительное обновление 46го. В самой команде нумерация была более консервативной и C не использовалась.
Без обид, но вопрос принципиальный, ибо уникальный аппарат!
привет всем в новом топике. Кими Райкконен не осуждает Liberty Media. ветеран сказал, что он не будет судить о Liberty Media, пока через несколько лет не появится следующее поколение машин Ф1.
К Р. : "Они пытаются сделать чемпионат лучше, они хотят привлечь больше внимания со стороны общественности к гонкам. Но это произойдет только через несколько лет, когда новые правила вступят в силу. Только тогда мы действительно увидим их влияние на чемпионат.
Я думаю, что они прикладывают много усилий, выслушивая всех и задавая правильные вопросы. Надо дождаться новых машин". всё правильно сказал . и ещё - я всё ещё жду новых двигателей . без гибдридных составляющих . совсем .
Это сообщение отредактировал fin4 - 13 дек 2017 в 23:34
под закрытие предыдущего топика повесил картинку с вопросом. увы , ответы там закрыты. поэтому повторюсь . интересно , что сейчас бы сказали про опасную езду без шлема?
привет всем в новом топике. Кими Райкконен не осуждает Liberty Media. ветеран сказал, что он не будет судить о Liberty Media, пока через несколько лет не появится следующее поколение машин Ф1.
К Р. : "Они пытаются сделать чемпионат лучше, они хотят привлечь больше внимания со стороны общественности к гонкам. Но это произойдет только через несколько лет, когда новые правила вступят в силу. Только тогда мы действительно увидим их влияние на чемпионат.
Я думаю, что они прикладывают много усилий, выслушивая всех и задавая правильные вопросы. Надо дождаться новых машин". всё правильно сказал . и ещё - я всё жду новых двигателей . без гибдридных составляющих . совсем .
Я тоже надеюсь что рвение янки и прагматизм и опыт Брауна сублимируются в мегаинтересные чемпионаты с острой борьбой и множеством красивых обгонов.
Ferrari хочет заполучить нового сигаретного спонсора? Оу ! уже и вейперы подтянулись . Недавно испанский банк Santander объявил, что покидает Ferrari и Формулу-1. В испанской газете ABC теперь сообщается, что на заднем антикрыле в следующем году появится имя бренда IQOS.
IQOS - технология нагрева никотина, которую придумали в компании Philip Morris, является альтернативой обычным сигаретам.
АВС: "Ferrari заключила соглашение с Iqos после ухода Santander".
Пока только неясно, будет ли IQOS нарушать строгий запрет Формулы-1 на рекламу табака. с горечью жду спонсора спинеров от , сами знаете кого. (оранжевая рыба)
Это сообщение отредактировал fin4 - 13 дек 2017 в 23:44
racer666 Здарова, Брателло!!!!Не удалось мне с подругой в Монако поехать ,поссорилсь) Хотелось бы на поворте у пальмы сфотографироваться!!! но запил,пля!!
Это сообщение отредактировал SoVai - 14 дек 2017 в 00:38
FIA запретила регулируемую подвеску: удар в спину Ferrari?
Два месяца назад Скудерия направила в федерацию запрос, чтобы убедиться в легальности своего решения. Сейчас, когда создание новых машин уже близится к завершению, пришел ответ – отрицательный.
Технический директор Ф1 Чарли Уайтинг 12 декабря направил в адрес команд Формулы 1 письмо с технической директивой TD044. Она касается конструкции передней подвески машин 2018 года.
В документе сказано, что отныне запрещено влиять на величину дорожного просвета посредством рулевого механизма. Иными словами, команды не смогут использовать специальную регулируемую проставку между диагональным рычагом подвески и ступицей колеса.
Это решение осенью появилось у Ferrari и было оперативно скопировано конструкторами некоторых других команд.
Какие же последствия будет иметь эта директива? Если говорить совсем кратко, она серьезно поможет Mercedes и сыграет против Ferrari.
Так как гидравлические устройства в подвеске были запрещены год назад тогдашним техническим директором Марцином Будковски, командам пришлось разрабатывать полностью механическую конструкцию. Осенью в разных версиях она была опробована на машинах Ferrari, Red Bull Racing, Renault и McLaren.
Благодаря проставке в поворотах, где геометрия подвески меняется при повороте руля, шасси опускается ниже к асфальту. Это простое и умное решение, основанное на законах кинематики, было бы особенно полезным в 2018-м, когда шины Pirelli станут еще мягче. Но теперь оно вне закона, а все потраченные на разработку силы и средства оказываются выкинутыми впустую.
Такое развитие событий играет на руку Mercedes, где предпочли не заниматься этой темой. Более того, ряд формулировок директивы TD044 позволяет говорить, что Уайтинг по сути отменил запрет на гидравлические решения в подвеске, а именно они всегда были сильной стороной чемпионской команды.
Говорить о возвращении гидравлики с полной уверенностью нельзя, а вот что можно утверждать совершенно определенно – момент для публикации директивы был выбран предельно неудачно. Сейчас работа над машинами 2018 года уже продвинулась очень далеко, и серьезные изменения в их концепции едва ли возможны.
Длиннобазный Mercedes
По имеющейся информации, в Mercedes решили не отказываться от использования шасси с длинной базой. После нескольких недель изучения вариантов глава инженерного департамента Альдо Коста принял решение отказаться от идеи внедрить на W09 принцип склонения корпуса вперед, используемый Red Bull.
В Mercedes предпочли и дальше располагать машину практически параллельно асфальту, чтобы за счет большой длины шасси генерировать больше прижимной силы.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
но запил,пля!!
yaplakal.com