Формула-1 (сезон 2007), обсуждение,итоги,мнения

Превью Чемпионата Мира - 2007 - Что нового?

В этой статье мы еще раз вспомним ключевые изменения, произошедшие в регламенте королевских гонок перед сезоном - 2007. Они преимущественно связаны с двигателями, резиной и форматом пятничных свободных заездов. Цель всех этих изменений - снизить затраты и сделать маленькие команды более конкурентноспособными, а также поощрять их приход в королевские гонки.

Двигатели
Один двигатель по-прежнему должен будет проехать две дистанции Гран-При, наказание (10 мест на стартовой решетке) за смену мотора до гонки также остается в силе, но в целом, надежность агрегатов должна увеличиться, поскольку все команды "заморозили" спецификации двигателей, выступавших на Гран-При Китая - 2006. Это часть. так называемого, плана Макса Мосли по сокращению общих затрат команды, значительно урезав затраты на создание новых двигателей.

Будет трудно увидеть, как те, кто оставал в мощности в Китае в 2006-м, будут догонять лидеров, но когда автопроизводители тратят миллионы долларов, чтобы "усилить" двигатель дополнительными 10 лошадиными силами, некоторый контроль затрат все-таки имеет смысл. Это означает, что команды, дабы получить преимущество, должны будут сосредоточиться на других областях болида. И с этой точки зрения, будет любопытно понаблюдать за тем, как работают команды ради достижения максимальной скорости.

Резина
Она может быть круглой, черной и скучной для обывателя, но она является наиболее критичным элементом будущего результата на любом болиде Формулы 1. В прошлом, многие вздохнули с облегчением, когда период монополии на поставку резины подошел к концу и началась "шинная война", поскольку в таких условиях случиться может все, что угодно и, казалось бы, победа может обернуться поражением и наоборот. Вспомните, к примеру, Дэймона Хилла на Arrows и его великолепное выступление в Венгрии в 1997-м.

Теперь же все изменилось и теперь каждый рад тому факту, что все команды и пилоты будут выступать на одинаковой резие - Bridgestone. Компания Michelin, по окончанию сезона - 2006 покинула чемпионат.

Японский производитель будет иметь в своем запасе одну спецификацию резины и четыре различных состава - на выбор командам, названные жестким, средним, мягким и супер-мягким, но на каждую гонку, компания имеет право привезти только два состава. Пилоты должны будут использовать оба состава в течение гонки (один из них будет промаркирован, чтобы зрители могли определить на какой резине выступает данный пилот). Это может стать причиной головной боли, но в целом, так же как в случаях с дозаправками, как только кто-то начнет своеобразную "волну" смены резины, остальные последуют за ним.

Команды, преимущественно Ferrari, который выступали на резине Bridgestone раньше, время от времени могут иметь определенное преимущество в определенных обстоятельствах, когда будет важен опыт выбора нужного состава резины, но глава соответсвующих операций компании, Киин ван де Гринт сменил свое более преимущественное отношение к Ferrari на то, что все команды в 2007-м будут гарантированно получать резину и информацию о ее работе в равной степени. Компания также стремится сократить критику в отношении того, что в прошлом, будучи поставщиком резины, большее внимание они уделяли итальянской команде. Важным изменением является то, что резина 2007-го года полностью отличается от той, что использовалась клиентами Bridgestone в прошлом году, и зимние тесты показали, что она действительно удовлетворяет все команды, а не только красные машины.

Единственный плюс одного поставщика резины - это то, что все составы будут более жесткими, а следовательно более медленными, чем те, что были в 2006-м, когда разрыв во времени на круге между лидерами и аутсайдерами достигал более шести секунд. Это будет означать меньшее сцепление с трассой и увеличит акцент на гоночные навыки пилотов. Тесты показали, что для получения максимума от этой резины, нужно менять свой гоночный стиль на более мягкий и плавный, поэтому тем, кто проповедовал агрессивный стиль прохождения поворотов, придется изменить свою точку зрения.

Свободные заезды
В этом году были внесены изменения в расписание Гран-При. Две пятничных сессии свободных заездов были увеличены на 50 процентов, до 90 минут каждая. Первая начинается в 10.00 часов утра по местному времени, вторая в 14.00, гарантируя тем самым больше действия для зрителей, находящихся на трассе.

Команды согласились на более серьезные ограничения тестов по ходу сезона, поэтому пятницы станут для них более напряженными и будут походить на тесты. Использование третьих машин по ходу гоночного уик-энда теперь запрещено, хотя команды, если захотят, имеют возможность использовать своих тест-пилотов, которые могут заменять боевых гонщиков в кокпитах их болидов.

Кроме того, правило "одного двигателя на две гонки" больше не распространяется на пятничные сессии. Это означает, что гонщик, начинающий практику на новом двигателе, больше не будет штрафоваться местами на стартовой решетке. Это также означает, что пилот, использующий один и тот же двигатель во время второго гоночного уик-энда, может сменить его на альтернативный на время свободных заездов в пятницу и сохранить ресурс своего "боевого" двигателя на остаток гоночного уик-энда.

Заключительная сессия свободных заездов, как и прежде, будет проходить в субботу утром (60 минут), предшествуя обычной (и наиболее популярной) квалификационной сессии днем. Формат квалифиикации, по сравнению с прошлым сезоном, не претерпел изменений, и гонщики в заключительной части сессии снова будут выступать с тем количеством топлива, с которым будут стартовать в гонке.
©f1news.ru

Смотрите в этом сезоне! Заморочки становяццо еще замороченней...


З.Ы. Бж-ж-ж-жжжжж ....

Очень ждёмс. Масса интересного.Что осталось от Рено? Смогёт-ли Райконен угробить Феррари,а Макларен - Алонсо? Посмотреть охота!

Победителем квалификации "Гран-при Австралии" - первого этапа чемпионата мира по кольцевым автогонкам в классе машин "Формула-1" - стал новичок "Феррари" финн Кими Райкконен. В третьем сегменте он более чем на четыре десятых секунды опередил действующего чемпиона мира испанца Фернандо Алонсо, с нынешнего сезона представляющего "Макларен".
Третьим стартует Ник Хайдфельд из Германии на "БМВ-Заубер". Три машины трех разных команд обещают действительно плотную борьбу.

После свободных заездов можно было ждать сюрприза от Super Aguri и он состоялся, правда блеснул не Энтони Дэвидсон, а Такума Сато - впервые за свою короткую историю команда было представлена в финале квалификации и завтра японец стартует десятым, а Дэвидсон - одиннадцатым.

Кими Райкконен: "Вчера не все прошло идеально, в работу вмешалась погода, но утром удалось найти верные настройки, а днем - показать хорошее время в квалификации. Машина в порядке, надеюсь она будет быстра и в гонке, хотя отказ коробки передач у Фелипе еще раз говорит о том, что на трассе всякое может случиться. Мы сделаем все возможное, чтобы избежать повторения этих проблем", сообщает F1News.

Также отметим высокое четвертое место второго пилота "Серебряных стрел" - первого в истории темнокожего участника "Королевских гонок" британца Льюиса Хэмилтона, а также отказ коробки передач во втором сегменте квалификации у бразильца Фелипе Массы из "Феррари".

Мельбурн. Альберт-Парк. Первый этап чемпионата мира "Формулы-1" "Гран-при Австралии". Квалификация

1. Кими Райкконен (Финляндия, "Феррари") - 1:26.072 (время в третьем сегменте)
2. Фернандо Алонсо (Испания, "Макларен") - 1:26.493
3. Ник Хайдфельд (Германия, "БМВ-Заубер") - 1:26.556
4. Льюис Хэмилтон (Великобритания, "Макларен") - 1:26.755
5. Роберт Кубица (Польша, "БМВ-Заубер") - 1:27.347
6. Джанкарло Физикелла (Италия, "Рено") - 1:27.634
7. Марк Уэббер (Австралия, "Ред Булл") - 1:27.934
8. Ярно Трулли (Италия, "Тойота") - 1:28.404
9. Ральф Шумахер (Германия, "Тойота") - 1:28.692
10. Такумо Сато (Японии, "Супер Агури") - 1:28.871
11. Энтони Дэвидсон (Великобритания, "Супер Агури")
12. Нико Росберг (Германия, "Уильямс")
13. Хейкки Ковалайнен (Финляндия, "Рено")
14. Дженсон Баттон (Великобритания, "Хонда")
15. Алекс Вурц (Австрия, "Уильямс")
16. Фелипе Масса (Бразилия, "Феррари")
17. Рубенс Баррикелло (Бразилия, "Хонда")
18. Скотт Спид (США, "Торо Россо")
19. Дэвид Култард (Великобритания, "Ред Булл")
20. Витантонио Льюцци (Италия, "Торо Россо")
21. Адриан Сутил (Германия, "Спайкер")
22. Кристиан Альберс (Голландия, "Спайкер")

Первая гонка нынешнего сезона получилась идеальной для финского пилота Ferrari Кими Райкконена. В субботу во время квалификации он завоевал поул-позишн. На следующий день, во время гонки он ни на секунду не дал усомниться в своем превосходстве. Рванув со старта первым, финский пилот все больше и больше отрывался от своих соперников, наращивая преимущество. Он сделал "хет-трик" - старт с первой позиции, лучший круг гонки и победа. Завоевать "Большой шлем" ему не позволили чуть более ранние пит-стопы, по сравнению с Хэмильтоном и Алонсо. Однако расскажем обо всем по порядку.

Уикенд стартовал в пятницу. Всем было интересно посмотреть, как болиды поведут себя в реальных гоночных ситуациях. В первой части практики быстрее всех был Алонсо, во второй части Масса. Хотя эти результаты на субботнюю квалификацию никак повлиять не могли.

В квалификации главным неудачником стал Филипе Масса, чей Ferrari во втором сегменте не смог добраться до финиша быстрого круга и Масса стал лишь шестнадцатым, а после замены мотора ему пришлось стартовать в гонке с последнего места.

В субботу очень здорово выступили Super Aguri с двигателями Honda – они проехали гораздо лучше, чем сама команда Honda. Такумо Сато занял девятую позицию, а Дженсон Баттон остался лишь четырнадцатым.

Поул-позишн выиграл Райкконен. Рядом с ним на первой линии стартовой решетки расположился Фернандо Алонсо. Третьим стартовал Ник Хайдфельд на BMW, а четвертым Льюис Хэмильтон на McLaren.

Старт гонки не очень удался Фернандо Алонсо. Пропустив Хайдфельда и Хэмильтона, испанец оказался лишь на четвертой позиции. Еще одним неудачником на старте стал Энтони Дэвидсон, чей Super Aguri заглох на старте. В итоге он сумел стартовать, но, после достаточного хорошего одиннадцатого места на старте, всю гонку провел в конце пелетона.

Вполне ожидаемо с самого старта гонки стал прорываться вперед Фелипе Масса. На пятом круге, обогнав Дэвида Култхарда, он стал уже пятнадцатым.

После шести кругов разрывы между лидерами все увеличивались. Райкконен опережал Хайдфельда на 7 секунд. За Ником в очковой восьмерке держались Хэмильтон, Алонсо, Кубица, Физикелла, Уэббер, Шумахер.

Пока лидер гонки штамповал один за другим лучшие круги, первым неудачником стартового "Гран-При" стал Кристиан Альберс. Его Spyker F1 не вписался в поворот, что означало окончание гонки для голландского пилота.

Первым из лидеров на пит-стопы заехал Ник Хайдфельд. В его машине было мало топлива, что позволило ему очень хорошо квалифицироваться, но ему не удалось оторваться на первых кругах от двух McLaren, а столь ранний пит-стоп означал, что свою вторую позицию он потеряет.

Шедший тринадцатым Дженсон Баттон сдерживал своего партнера по команде Рубенса Баррикелло и еще одного бразильца Фелипе Масса. Однако, на 14 круге более быстрый Рубенс сумел обогнать Дженсона. Вскоре такой же маневр удался Фелипе.

Пит-стопы лидеров прошли очень спокойно. Кими заехал раньше остальных, и дебютант "Формулы 1" британец Льюис Хэмильтон сумел несколько кругов лидировать в своей первой гонке. После своего пит-стопа Джанкарло Физикелла чуть было не столкнулся с Ярно Трулли, решив ни в коем случае не пропускать Toyota. В итоге, для обоих пилотов все закончилось благополучно.

После первой волны пит-стопов Хэмильтон оставался впереди Алонсо, а вот Ник Хайдфельд потерял целых три позиции, пропустив даже своего партнера по команде Роберта Кубицу.

Фелипе Масса, явно шедший на один пит-стоп, к этому моменту был уже девятым. На 27 круге на свои первые дозаправки зашли Ковалайнен и Росберг, во время которой немцу удалось опередить финна. Вскоре, ровно на середине дистанции, пит-стоп совершил Масса.

В результате этих событий началась активная борьба за седьмое место, занимаемое Ральфом Шумахером. Его активно прессинговали Ник Росберг и Хейкки Ковалайнен. И если немцу удалось вскоре опередить младшего брата семикратного чемпиона мира, то Ковалайнен, напротив, преследуя Ральфа, превысил скорость на повороте, вылетел с трассы, но смог вернуться в гонку, правда, пропустив вперед Фелипе Масса.

Незадолго до этого два гонщика закончили свою борьбу в гонке. Сначала Скотт Спид стал вторым неудачником гонки, а вскоре активно ведущий борьбу за высокие места поляк Роберт Кубица уехал в боксы – с его машиной случились технические проблемы.

Вскоре началась волна вторых пит-стопов, которую снова открыл Ник Хайдфельд. Из-за того, что Алонсо заехал несколько позже, чем Хэмильтон, испанец смог опередить своего партнера по команде и подняться на второе место. Немного повеселил Марк Уэббер, который сделал очень красивый разворот перед трибунами, заезжая на пит-лейн.

К этому моменту разрыв между лидерами Райкконеным и Алонсо составлял четырнадцать секунд. Гонка шла к своему логическому завершению. Даже небольшая ошибка Кими в повороте не дала усомниться в его превосходстве над остальными, хотя финн после нее немного сбавил обороты.

Некоторое разнообразие в гонку внесли столкнувшиеся Дэвид Култхард и Александр Вурц. Борьбу за место в десятке они не вели, и сход обоих болидов не повлиял на распределение очков.

Несмотря на то, что Ковалайнен несколько раз не вписывался в повороты, заезжая на траву и гравий, финн сумел догнать Ярно Трулли, однако обогнать его не сумел, оставшись по итогам своего первого "гран-при" десятым.

Реальный шанс занять пятое место имел Фелипе Масса. Его Ferrari был явно быстрее Renault Джанкарло Физикелла, однако Фелипе не успел совершить даже попытку обгона. Его шестое место можно назвать относительным успехом после неудачи на квалификации.

По итогам первой гонки сезона на пьедестал смогли подняться два представителя McLaren Фернандо Алонсо и Льюис Хэмильтон. Четвертым, подтвердив высокую скорость BMW, стал Ник Хайдфельд, но произошедшее с болидом Кубицы говорит о том, что эти машины пока недостаточно надежны.

Медленнее, чем в прошлом году, выглядят машины Renault, однако их не стоит сбрасывать со счетов, и пятое место Физикеллы можно назвать хорошим результатом, а если бы его партнер по команде ехал более стабильно, то обе машины Renault могли занять места в первой восьмерке.

Еще можно упомянуть о Honda, чья машина едет явно хуже, чем в прошлом сезоне, и похоже, борьба за очки для нее будет верхней планкой в нынешнем сезоне. Хотя, этот сезон, я думаю, принесет немало сюрпризов.

Результаты

1. Кими Райкконен (Финляндия, Ferrari) - 1:25:28.77
2. Фернандо Алонсо (Испания, Mclaren Mercedes) - отставание 7.242 сек
3. Льюис Хэмильтон (Великобритания, Mclaren Mercedes) - 18.595
4. Ник Хайдфельд (Германия, BMW Sauber) - 38.763
5. Джанкарло Физикелла (Италия, Renault) - 1:06.459
6. Фелипе Масса (Бразилия, Ferrari) - 1:06.805
7. Нико Росберг (Германия, Williams) - 1 круг
8. Ральф Шумахер (Германия, Toyota) - 1 круг
9. Ярно Трулли (Италия, Toyota) - 1 круг
10. Хейкки Ковалайнен (Финляндия, Renault) - 1 круг
11. Рубенс Баррикелло (Бразилия, Honda) - 1 круг
12. Такума Сато (Япония, Super Aguri) - 1 круг
13. Марк Уэббер (Великобритания, Red Bull) - 1 круг
14. Витантонио Лиуцци (Италия, Toro Rosso) - 1 круг
15. Дженсон Баттон (Великобритания, Honda) - 1 круг
16. Энтони Дэвидсон (Великобритания, Super Aguri) - 1 круг
17. Адриан Сутиль (Германия, Spyker F1) – 1 круг


не финишировали:

18. Александр Вурц (Австрия, Williams) - 10 кругов
19. Дэвид Култхард (Великобритания, Red Bull) - 10 кругов
20. Роберт Кубица (Польша, BMW Sauber) – 22 круга
21. Скотт Спид (США, Toro Rosso) - 30 кругов
22. Кристиан Альберс (Нидерланды, Spyker F1) - 48 кругов


< Чемпионат пилотов

1. Кими Райкконен (Ferrari) - 10 очков
2. Фернандо Алонсо (Mclaren Mercedes) - 8
3. Льюис Хэмильтон (Mclaren Mercedes) - 6
4. Ник Хайдфельд (BMW Sauber) - 5
5. Джанкарло Физикелла (Renault) - 4
6. Фелипе Масса (Ferrari) - 3
7. Нико Росберг (Williams) - 2
8. Ральф Шумахер (Toyota) - 1


Кубок Конструкторов

1. Mclaren Mercedes - 14
2. Ferrari - 13
3. BMW Sauber - 5
4. Renault - 4
5. Williams - 2
6. Toyota – 1

Аустралия оупен
Покуда до Гран При Малайзии остается еще немного времени, нам вновь предлагают вспомнить прошедшую гонку. Ну а чего, заняться все равно нечем, давайте вспомним, раз бесплатно.

Итак, 10 Умозаключений после Гран При Австралии.

Сначала там идет какая-то лабуда насчет того, что Питу Джиллу нефиг звонить в 8.45 утра некоему Фрэнку Хопкинсону, ну да сами пусть разбираются в своих отношениях. Хотя взрослые же люди, а все глупостями балуются.

Заключение первое - Физикелла козел.

Иными словами, Джанкарло не тянет на роль командного лидера.

Как отметил Мартин Брандл, "Радио Рено" настроено на постоянную волну с Физиком и, как измученная акушерка, снова и снова просит эту размазню поднапрячься да поднажать. Размазня пыхтит, кряхтит, но едет пятым. Несмотря на недавнюю публичную порку Хейкки Ковалайнена, всё указывает на то, что Физикелла все-таки впервые в жизни одолеет напарника хоть в чем-то – он явно надоест Флаву быстрее.

Заключение второе - Ник Хайдфельд у нас самый вдумчивый пилот пелетона.

Цитата с пятничной пресс-конференции (какая-то французская газетенка с соответственно непроизносимым названием): "Ник, в чем разница между двумя составами резины для гонки?"
Ник: "Один состав твердый, другой мягкий".
Умный, сцуко. Хоть сейчас в тестеры.

Заключение третье - БМВ еще не выросло из коротких штанишек.

Хотя, согласно радостным визгам Марио Тайссена, его команда обладает четвертой по скорости машиной, БМВ слишком привыкло к роли аутсайдера, машинально выпустив на квалификацию Ника Хайдфельда с пустыми баками, в лучших традициях таких мастеров втирания очков, как Эрроуз, Мидланд и т.д. Привычка вещь прилипчивая, знаете ли.
Рон Деннис, который никогда не терял уверенности в величии своей команды, несмотря на ее выступления, гневно сверкнул своей лысиной, и поморщившись, назвал поступок БМВ "дешевым выпендрежом", после которого Мерседес их знать не знает и баварцам остается конкурировать разве что с Опелем. В общем, ни Феррари, ни МакЛарен такого бы себе не позволили, а доктору Марио стоит осознать, что статус топ-команды определяется не только скоростью. Посмотрите, опять-таки, на Макларен. Ведь язык же не повернется назвать их аутсайдерами (монтипадлы, выйдите из зала).

Заключение четвертое - Формула-1 один опять врывается на какие-то там новые рынки. А про гонки кто-нибудь вообще вспомнит, а?

Когда, значит, всякие яйцеголовые рассуждают о необходимости прикрыть брешь, возникшую в Ф1 с уходом сами знаете кого (опять-таки, кое-кого не спрашивают), возникает вопрос - а что прикрывать-то? Чемпиона мира? Так у нас новый есть, пожалуйста, причем в том же духе слеплен. Пилота, способного завоевать титул для Феррари? Вон, свежеподписанный, и первый пузырь уже успел оприходовать. (Тут, кстати, Эдди Джордан намедни проявился, предупредил, что если красные хотят титула, пусть не мешают Кими квасить и гулять. А то у него жизненные стимулы исчезнут, и фиг вам титул). Разногласия, споры, неоднозначность поступков? В Ф1, по крайней мере пока есть Макс да Берни, это следует одно за другим с неотвратимостью вторника после понедельника.

Единственным неотвеченным вопросом оставалось - а появится ли в Ф1 новое лицо. Лицо появилось. И какое лицо. Ужас. Но зато вся Африка любит теперь Формулу-1. А это немало - целый континент новых рынков. Правда, что им туда продавать, неясно. Разве что сначала дать в долг, который они все равно не отдадут, и чего-нибудь под него продать. В общем, неважно, главное - все при деле.

Льюис же Хэмильтон, которого часто сравнивают с Тайгером Вудсом, скорее похож на Дэвида Бэкхема. Такой же рыночный товар. Умный, яркий (яркий негр это абзац. Умный еще круче) - неважно, будет ли Льюис выступать на уровне Райкконена или Алонсо. Бэкхэем в течении пяти лет был самым известным и высокооплачиваемым футболистом, хотя его ни разу не возводили в ранг звезды мирового класса. В общем, о чем речь идет понятно, у нас уже есть один такой, на Ральфа отзывается.

Заключение пятое - в конце стартовой решетки есть очень медленные болиды. Потрясающее наблюдение. Отдает свежестью и новизной.

С учетом того, что Дженсон Баттон провел квалификацию на своем специфическом уровне, болтаясь по трассе и блокируя колеса, Алексу Вурцу наверняка потребовался весь его опыт, чтобы умудриться оказаться на старте позади Баттона, причем на машине, показавшей затем пятое время в гонке.

Ну а если размалеванная под Землю Хонда есть намек на состояние нашей планеты, то нам всем крышка.

Заключение шестое - Рено не обманывала, машина взаправду хреновая.

В пятницу, накануне гонки, Рено заняла привычное место МакЛарена в предгоночных страхах и предположениях "Ну уж в гонке-то они нам всем покажут". Согласно некоему техническому директору некоей команды, который боялся интенсивнее всех, "гоночная скорость Рено выше Макларена и способна испортить настроение Феррари". Не знаю, как там гоночная скорость самой Рено, но вот гоночную скорость Физикеллы мы все видели. Хотя его напарник смог отчасти подтвердить изначальные опасения - по скорости на обочинах равных ему не было, хотя настроение Феррари это все равно не испортило.

В общем, с учетом предсезонных ожиданий, среди покидавших Мельбурн команд, в Рено чаще всего задавали себе вопрос: "Ну и нахрена было переться в такую даль?".

Заключение седьмое - Алонсо был прав, уйдя из Рено. А Физик опять лох.

Помимо прочего, испанец давно заявлял, что ему нужен стимул в виде сильного напарника. В этот раз все как нельзя лучше - напарник одной своей физиономией заставляет ехать быстро. На пресс-конференции Фернандо был задан вопрос: "Фернандо, каково впервые в карьере выступать с напарником, который реально наступает на пятки?". Алонсо строго посмотрел на журналиста, потому что нельзя все-таки так про Физикеллу, который только-только начал радоваться статусу лидера команды.

Ну и сама команда. Никто этого не ожидал, но новый болид МакЛарена оказался лучше Рено. Это стало неожиданностью для всех, включая сам МакЛарен, а особенно Эдриана Ньюи. Мало того, Рон пообещал улучшать машину теперь не раз в квартал, а от гонки к гонке. Да и денег в Парагоне…Говорят, самые богатые, 493.1 миллиона баксов бюджет. Почти как у Шумахера. Жуть, в общем.

Заключение восьмое - в Ф1 приперлась новая звезда.

Хэмильтон выглядит - и звучит - конкретно. Почти так же, как и его дебютная гонка, которая заставила известного истерика и автора всяких глупостей Ники Лауду, вскричать: "Я никогда не видел, чтобы кто-нибудь так здорово ехал свою первую гонку!". А его мужественное выражение лица перед суровым испытанием в лице журналистов…Казалось бы, ерунда какая. Но некоторые вообще девятилетних мальчиков боятся. Майкл Джексон до сих пор над ним угорает.

А круче всего то, как наш Льюис стойко переносит все задницелизание под лозунгом "Наш новый великий чемпион!". Фернандо аж номер на своем болиде проверил, не приснилось ли ему все былое.

Заключение девятое - Феррари далеко впереди. Удивили, блин.

Вопрос один - можно ли догнать Феррари, и если да, то когда. Мартин Уитмарш обещает улучшать скорость МакЛарена по 0.2 секунды к каждой гонке, но смысл это имеет только если Феррари согласится не трогать свою машину.

Как отмечал Фрэнк Хопкинсон, если истинная скорость Алонсо могла быть и выше, то и Феррари ехала не на все деньги, которых у нее, кстати, много. Все опять вспоминают те два круга, когда Кими выдал быстрейшие круги - то ли чтоб всех напугать, то ли что-то приснилось и ножкой дернул.

А Шумахер-то старший локти кусает, поторопился малость, мог бы таки восьмикратным уйти, а не дважды битым.

Заключение десятое - поставьте Култхарду "дальний", крякалку и блатные номера. Ибо в таком возрасте разговоры уже не помогут.

Заключение мое, субъективное, вне зачета - было скучно, как обычно. Вывод: убирать надо было не Михаэля, а Феррари.

©Mad_Maх

Добавлено в 22:13
Первая дождевая квалификация и первая дождевая гонка этого сезона могут состояться уже в эти выходные. В Сепанге, как всегда, жарко и влажно. Кроме того, синоптики обещают дожди.

Сегодня +24 +31 C, переменная облачность, возможен небольшой дождь. Завтра +25 +32 C, переменная облачность, возможнее небольшой дождь. В воскресенье, в день гонки, вероятность дождя большая, температура +25 +31 C.

Три недели спустя после предыдущего "Гран-При Австралии", где блестящую победу одержал Кими Райкконен на Ferrari, гонщики собрались в Малайзии, чтобы определить сильнейшего во второй гонке сезона 2007 года.

На самом деле пилоты прибыли в Малайзию несколько раньше. Именно здесь в перерыве между гонками прошли тестовые заезды. Перед нынешней гонкой FIA несколько поменяла маркировку мягкого типа резины, определить которую можно невооруженным глазом за счет специальной белой полосы на протекторе.

Традиционно в этом сезоне неудачно квалификация сложилась для Honda. Баттон был лишь пятнадцатым, а Баррикелло не смог преодолеть первый сегмент квалификации, к тому же, после замены мотора, стартовал из боксов. Также неудачно в субботу выступили представители команды Renault, заняв одиннадцатое и двенадцатое место – французы явно рассчитывали на большее.

Доминированию в квалификации McLaren и Ferrari мог помешать, наверное, только дождь, который впрочем, в субботу над автодромом так и не пошел. Представители этих двух команд уверенно лидировали во время квалификации и разыграли между собой первый ряд стартового поля. Вновь локальную победу одержал Ferrari – Масса стартовал с первой позиции, Алонсо следом за ним. На втором ряду стартового поля снова впереди был Ferrari – Кими Райкконен опередил Льюиса Хэмильтона.

В гонке все сложилось не так хорошо для Ferrari, как они рассчитывали накануне. Как это бывает очень часто в гонках, все решилось в первом повороте. Бразильский гонщик Фелипе Масса на старте полностью растерял полученное преимущество – он умудрился пропустить не только Фернандо Алонсо, но даже Льюиса Хэмильтона, который, стартовав с четвертой позиции, смог выбрать более правильную траекторию и опередить обоих пилотов Ferrari.

Неплохо старт удался Джанкарло Физикелла – он с двенадцатой позиции переместился на восьмую. А вот неудачно сложился первый круг для Адриана Сутиля на Spyker, он завершил гонку. Надо отметить, что его партнер по команде Кристиан Альберс не смог долго продержаться на трассе и к десятому кругу в пелетоне стало на 2 болида меньше.

Через 3 круга разрыв между Алонсо и Хэмильтоном стал увеличиваться и составлял три секунды. Английский гонщик McLaren немного сдерживал Фелипе Масса. Бразилец несколько раз пытался обогнать Хэмильтона. Порой казалось, что этот маневр ему удавался, но в последний момент Льюис четко выводил свою машину на правильную траекторию, тогда как Масса перетормаживал и немного терял скорость, а Хэмильтон возвращался на вторую позицию.

Впрочем, вскоре Фелипе при попытке обгона совершил серьезную ошибку, не вписался в поворот, проехал по газону и вышел на трассу лишь пятым. Борьба за вторую позицию в "Гран-При Малайзии" между Хэмильтоном и Массой, наверное, многим запомнилась как самый интересный момент в гонке. Стоит отметить Льюиса – он настолько уверенно контролировал ситуацию, что складывалось ощущение, будто это Фелипе Масса проводит вторую гонку в карьере, а не юный британец.

За Хэмильтоном пристроился Райкконен, который не стал атаковать британского гонщика, предпочитая оставаться за ним. Было видно, что финский гонщик рассчитывал на пит-стопы.

В очковой восьмерке произошли некоторые изменения – Нико Росберг на Williams обогнал BMW Кубицы, но поляк вскоре окончательно потерял скорость и заехал в боксы.

Масса, пропустивший на четвертую позицию Ника Хайдфельда, сумел его настичь, но, наученный горьким опытом, не стремился его обогнать. В гонке наступил момент определенной стабильности, который могла нарушить первая волна пит-стопов. Все лидеры гонки по очереди заезжали в боксы, на первом месте кроме Алонсо сумели побывать Хэмильтон и Хайдфельд, однако, расположение лидирующих пилотов не изменилось. Более того, разрыв в парах Хэмильтон-Райкконен и Хайдфельд-Масса увеличился.

Вскоре Хэмильтон прибавил и смог оторваться от финна на 10 секунд. Примерно столько же он проигрывал лидеру Фернандо Алонсо. Позднее всех в боксы заехал Дэвид Култхард. На тот момент он ехал седьмым. Возможно, он ехал на тактику одного пит-стопа, но мы этого не узнали, потому что вскоре у него произошли проблемы с тормозами, и ему пришлось завершить гонку.

В конце пелетона интересная борьба велась между двумя пилотами Honda и Ральфом Шумахером на Toyota за четырнадцатое место, в то время как партнер немца по команде Ярно Трулли вполне успешно стремился попасть в очковую зону, занимая восьмое место. Не так хорошо, как три недели назад, шли пилоты Super Aguri.

Следующая волна пит-стопов позволила один круг лидировать Кими Райкконену, но вот вряд ли финский пилот радовался от такого лидерства. За счет более позднего пит-стопа он смог лишь немного сократить разрыв с Хэмильтоном. На последних кругах гонки пилот Ferrari почти смог догнать пилота McLaren, но попыток обогнать он не производил, видимо на него подействовали неудачный опыт Фелипе Массы в начале гонки.

Единственными изменениями после пит-стопа стало то, что Физикелла обогнал Росберга, однако у болида немецкого гонщика произошли технические проблемы, и он завершил гонку. Из-за этого Ковалайнен смог выйти на восьмое место, сумев набрать первое очко в своей второй гонке в карьере.

Перед финишем оставалась теоретическая возможность того, что финн Райкконен все-таки сумеет обогнать Льюиса Хэмильтона, однако дебютант завершил гонку на втором месте.

Фернандо Алонсо одержал свою первую победу в составе команды McLaren. Для McLaren гонка сложилась просто блестяще, или как сказал Алонсо на пресс-конференции "fantastic", и испанский гонщик смог выйти в лидеры общего зачета.

Совсем другое настроение после гонки было в стане Ferrari. Если третье место Райкконена еще можно расценивать как вполне нормальный результат, то бразилец Фелипе Масса гонку откровенно провалил. Завоевав "поул-позишн" в субботу, в воскресенье Фелипе потерял четыре позиции. С учетом того, что в Ferrari еще не очень понятно, кто является основным пилотом, такая неудача бразильца может сильно ударить по его позициям в команде.

Стоит также отметить стабильность Ника Хайдфельда, который, как и три недели назад смог опередить одного из пилотов двух лидирующих команд, заняв в обеих гонках четвертое место. Джанкарло Физикелла на Renault сравнялся по очкам с Фелипе Массой, заняв сегодня шестое место.


Куала-Лумпур, Малайзия. Чемпионат мира. 2-й этап. "Гран-при Малайзии". Гонка


1. Фернандо Алонсо (Испания, Mclaren Mercedes) - 1:32:14.93
2. Льюис Хэмильтон (Великобритания, Mclaren Mercedes) – отставание 17.557
3. Кими Райкконен (Финляндия, Ferrari) - 18.339 сек
4. Ник Хайдфельд (Германия, BMW Sauber) - 33.777
5. Фелипе Масса (Бразилия, Ferrari) - 36.705
6. Джанкарло Физикелла (Италия, Renault) - 1:05.638
7. Ярно Трулли (Италия, Toyota) – 1:10.132
8. Хейкки Ковалайнен (Финляндия, Renault) - 1:12.015
9. Александр Вурц (Австрия, Williams) – 1:29.924
10. Марк Уэббер (Великобритания, Red Bull) – 1:33.556
11. Рубенс Баррикелло (Бразилия, Honda) - 1 круг
12. Дженсон Баттон (Великобритания, Honda) - 1 круг
13. Такума Сато (Япония, Super Aguri) - 1 круг
14. Скотт Спид (США, Toro Rosso) - 1 круг
15. Ральф Шумахер (Германия, Toyota) - 1 круг
16. Энтони Дэвидсон (Великобритания, Super Aguri) - 1 круг
17. Витантонио Лиуцци (Италия, Toro Rosso) - 1 круг
18. Роберт Кубица (Польша, BMW Sauber) – 22 круга

не финишировали:

19. Нико Росберг (Германия, Williams) - 14 кругов
20. Дэвид Култхард (Великобритания, Red Bull) - 20 кругов
21. Кристиан Альберс (Нидерланды, Spyker F1) - 49 кругов
22. Адриан Сутиль (Германия, Spyker F1) – 56 кругов

Чемпионат пилотов

1. Фернандо Алонсо (Mclaren Mercedes) – 18 очков
2. Кими Райкконен (Ferrari) - 16
3. Льюис Хэмильтон (Mclaren Mercedes) - 14
4. Ник Хайдфельд (BMW Sauber) - 10
5. Джанкарло Физикелла (Renault) - 7
6. Фелипе Масса (Ferrari) - 7
7. Нико Росберг (Williams) - 2
8. Ярно Трулли (Toyota) – 2
9. Ральф Шумахер (Toyota) - 1
10. Хейкки Ковалайнен (Renault) – 1

Кубок Конструкторов

1. Mclaren Mercedes - 32
2. Ferrari - 23
3. BMW Sauber - 10
4. Renault - 8
5. Toyota – 3
6. Williams - 2

©Зуфар Ризаев (rbc.ru)

Народ, а где можно видеозапись трансляции найти?

А шо, Мишка Шумахер вазвернулся?

Или он так просто принимает участее в тестах Феррари? Машину без трекшн-кантроля памойму тестировают.

Katjka
Тесты.
Исключительно.
Не вернется.

Паняна

А ведь скоро начнется сезон-08.
Надо бы презентацию сюда запостить.

сдуреть можна сока букв
потом прочту

Это уже пройденный сезон, надо готовиться к следующему.
ты, кстати, где-нибудь, формулу обсуждаешь?

Что та какие то двоякие впичатления остались от прошлого сезона, Вроде и Кими выиграл... но за Феррари...; Шумахер ушол... да и как та скушнее чтоли без него стало... Попов формулу больши не комментирут-самое большое расстройство, и есси Кабановского хоть как то,ИМХО,слушать можно, то другой чтота вапще как то никак.
Надеюсь этот сезон будет интереснее, Ковалайнен на тестах оч уверенно смотрицца, чотам с аслонсой будет тожа интересно, вопщем Вперьйот Кими ФИНнннЫ!!!

Позволь не согласиться. До последней гонки чемпионом мог стать один из трех пилотов. Бразилия совершенно потрясла. Я смотрел в 5:0 на Вавилова, так весь бар разрывало от восторга.
Ну а комментаторы, конечно, уроды безмозглые. Такую чепуху несут.

Хреново что в етом годе апять етих двоих слухать придецца (((.

Ога жалко что не Попов!

Вчера послушал урода-каминского, чуть уши не отвалились.