И статья Хорнера Кристиан Хорнер: «Формула-1» должна решить, каким станет ее будущее»
Руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнерполагает, что в скором времени «Формуле-1» предстоит сделать важный выбор, чтобы остаться ведущей гоночной серией мира.
В настоящее время участники «Ф-1» обсуждают новый регламент (в том числе в области двигателей), который начнет действовать с 2021 года, однако дискуссии стали жарче после неожиданных известий из «Формулы-Е»: в ближайшие годы в электрическую гоночную серию планируют прийти такие автогиганты как «Порше», «Ауди» и «Мерседес». Кроме того, сейчас в «Формуле-Е» представлены «Рено», «Ягуар» и «Ситроен», и это значит, что через несколько лет по именам гоночная серия будет соперничать с «Формулой-1».
Хорнер призвал других участников «Ф-1» сделать правильный выбор. По мнению англичанина, в новом регламенте не должно быть компромиссов, а нацелены правила должны быть на улучшение спортивной конкуренции между гонщиками и командами.
«Очень надеюсь, что ради будущего «Формулы-1» будет принято четкое, а не компромиссное решение. Компромисс плох тем, что он никого не устраивает.
Мы видим, что автопроизводители переходят в «Формулу-Е» – в место, где все завязано на технологиях и выступают электрические болиды.«Формула-1» же вышла на перепутье – ведь силовая установка, которая появится в 2021 году, будет использоваться в гонках от восьми до десяти лет.
На каких автомобилях в 2030 году будут ездить обычные люди? Они будут автономными? Или электрическими? Если послушать, что говорит правительство, то определенно все идет к электромобилям.
Так что «Формула-1» на перепутье: нужно решить, каким станет ее будущее. Будет ли это чисто гоночный спорт? Будут ли двигатели внутреннего сгорания? Будут ли все решать пилот и болид и при этом сами технологии будут не столь важны?
Надеюсь, что в правилах, которые вступят в силу после 2020 года, все эти аспекты будут разобраны четко от начала и до конца и что главенствующей окажется роль гонщика. Да, многое может зависеть от команды, но «Формула-1» не должна быть той, какую мы в значительной степени видим сегодня.
Мне кажется, что модель Чейза Кэри и парней из Liberty Media предполагает отличное шоу, классные мероприятия, интересный контент. Все это означает потрясающие гонки на трассе, превращение пилотов в звезд и главных героев. Но такого рода концепция выглядит противоположной сильно продвинутой в техническом отношении формуле.
Так что для Росса Брауна это конфликтная ситуация. Он перешел из браконьеров в егеря, и ему придется пересмотреть некоторые основы этого спорта – потребуется мужество, чтобы принять важное решение», – цитирует Хорнера Sky Sports.
Это сообщение отредактировал Автосток - 11 авг 2017 в 18:26
На протяжении последних лет на каждый Гран При вместе с представителями FIA на роль стюарда приглашаются бывшие гонщики. Вместе со своими коллегами ветераны авто- и мотоспорта (в случае многократным чемпионом MotoGP Миком Дуэном) разбирают инциденты и при необходимости выписывают штрафы.
С 2014 года обязанности приглашённого стюарда исполняли 14 гонщиков, среди которых были чемпионы Формулы 1 Найджел Мэнселл, Эмерсон Фиттипальди, легенда «Ле-Мана» Том Кристенсен. Чаще остальных в судействе участие принимали Мика Сало, Эмануэле Пирро и Дерек Уорик. А кто из них выписал больше всех штрафов, и кого можно назвать самым суровым стюардом? Предлагаем вашему вниманию статистику от F1Today.net.
День Рождения сегодня празднует Чарльз "Чарли" Уайтинг (12 августа 1952, графство Кент, Великобритания).
Первое знакомство Чарли с автоспортом состоялось когда он, будучи 12-летним мальчишкой, пролез под забором на британский Гран При 1964 года, и с первого же взгляда оказался одурманен миром моторов.
Затем чуть подросший Чарли стал механиком у собственного брата Ника. Приобретя известность в Брэндс-Хэтч, братья затем перебрались в кузовные гонки, а затем в Ф5000, где готовили машину для Дивины Галики.
А в 1977м Чарли устроился в Hesketh, но лучшие дни команды были уже позади, и вскоре британец перебрался в Brabham, где довольно шустро продвигался по карьерной лестнице, в 29 лет став старшим механиком Нельсона Пике, и в том же 1981м бразилец впервые стал чемпионом мира. А еще один титул бразильца в 1983м принес Уайтингу уже пост старшего механика всей команды.
Отработав в Brabham еще несколько лет, Чарли покинул команду за год до её продажи Экклстоуном, и В 1988м перебрался в ФИА, где занялся проверкой соответствия болидов регламенту. Стоит отметить - в этом случае Чарли оказался на своём месте, ведь кому еще искать нелегальные или сомнительные решения, как не тому, кто на этом деле собаку съел? Ведь многие решения, принёсшие в итоге успех Brabham в конце 1970х - начале 1980х, были как раз на грани, а то и за ней, и "гоночный пылесос" BT46 был лишь вершиной айсберга.
Отработав в этом качестве почти десятилетие, Уайтинг был назначен гоночным директором ФИА и директором по безопасности, а также и по сей день остаётся главной технического департамента и стартером гонок.
И хотя его работа регулярно подвергается разнообразной критике, Чарли Уайтинг является одним из тех людей, чей вклад в автоспорт неоценим.
Льюис Хэмилтон не раз признавался, что очень любит мотоциклы, и даже хотел бы поучаствовать в гонках на двух колёсах. Британец понимает, что тягаться с молодыми пилотами в MotoGP ему было бы трудно, однако не прочь посоперничать со знаменитым Валентино Росси, семикратным чемпионом мира в главной категории, на частной грунтовой трассе итальянца в Тавуллии – «Ранчо», где Росси регулярно соперничает с лучшими мотогонщиками мира.
«Я очень люблю мотоциклы и, конечно, хотел бы потягаться с Валентино Росси на его «Ранчо», на грунтовой трассе, – сказал Льюис в интервью Channel 4. – Я бы хотел попробовать и MotoGP, но не в гонке, потому что не думаю, что смогу тягаться с поколением гонщиков, которым сейчас 17-18 лет».
Ответ Валентино Росси не заставил себя ждать. «Льюис может приехать, когда захочет, – заявил итальянец. – Ему стоило бы приехать в декабре прошлого года, но тогда он этого не сделал. Однако для такого быстрого парня, как Льюис, двери всегда открыты».
На этой неделе в Спа Мик Шумахер протестировал автомобиль Benetton-Ford B194, с которым свой первый чемпионский титул выиграл его легендарный отец Михаэль Шумахер, сообщает F1i.com.
Мик опробовал B194 перед выставочными заездами, которые состоятся через две недели в Спа, когда начнется вторая половина сезона-2017 Ф1.
Выставочные заезды приурочены к празднованию 25 лет с первой победы в карьере Михаэля Шумахера, который отпраздновал дебютный успех в Больших Призах именно на Гран При Бельгии-1992.
В сезоне-1994 за рулем B194 Михаэль выиграл восемь из 16 Гран При и опередил в общем зачете Дэймона Хилла всего на одно очко.
В 2017-м Мик выступает в европейской Формуле 3: после шести этапов немец занимает 11-е место в турнирной таблице из 20 пилотов.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com