Рабочая неделя - это не только "пятница", есть и понедельники еще. Всех с началом новой трудовой недели, и по этому поводу небольшая производственная подборка. Как вам известно, соратники, авиация возит не только пассажиров, но и грузы. И если пассажирами довелось побывать очень многим из нас, то грузы, и что с ними происходит – тема в основном закрытая от большинства посторонних глаз. Пользуясь случаем, на примере выгрузки грузового Боинга-747F расскажу вам немного о работе грузового терминала. Итак, красавец приземлился, заруливает:
Это сообщение отредактировал Jus - 11 окт 2010 в 13:25
Приставка “F” в названии типа воздушного судна означает - «фрейтер», грузовик. Не буду утомлять вас статистикой и цифрами: любознательным – гугль в помощь. Скажу только, что вблизи махина длиной более семидесяти метров, с размахом крыльев – свыше шестидесяти, выглядит весьма впечатляюще. Все, стоп машина…
Распахнутый люк на снимке имеет размеры порядка трех с лишним метров в ширину и два с лишним в высоту. Самоходное чудо аэродромной техники, аккуратно причалившее к люку слева, называется «лоудер». Агрегатом управляет один оператор. Принцип работы лоудера, станет понятен далее.
Груз, загружаемый на борт воздушного судна, формируется на (в) специальных погрузочных емкостях: контейнерах либо паллетах. В данном случае – груз на паллетах. По сути – это алюминиевые поддоны размером порядка три на два с половиной метра, в высоту груз укладывается на метр шестьдесят (фрейтер позволяет и большую высоту, но в данном случае условие 1,6 м было выдержано). Пол внутри фрейтера, как собственно, и пол багажного отсека в большинстве типов воздушных судов, представляет из себя систему роликов, по которым перемещаются и закрепляются при помощи специальных замков погрузочные емкости.
Артур Хейли еще в шестидесятые годы прошлого века писал, что грузчики одинаковы во всех аэропортах мира… Готов подтвердить – это действительно так. В большинстве своем – это веселые жизнерадостные крепыши, неплохие по сути люди. Однако если вам в этой жизни когда-нибудь доведется отправлять груз, то послушайте доброго совета бывалого дядьки Бомжика: позаботьтесь о его качественной упаковке, дабы не вводить этих людей во искушение! Грузчики, они же любопытные, и непосредственные, как дети. Обнаружится дырка в упаковке – обязательно найдется кто-то, кто засунет руку, проверит. Можно оттуда вытащить что-нибудь интересное, или нет. Просто из чистого любопытства! Багажа это, кстати, тоже касается.
Получается такой себе паровозик. Благодаря механизации весь процесс происходит очень быстро. К примеру – данный рейс привез около ста тонн груза, а был выгружен менее чем за полчаса. Для сравнения – столько же примерно времени занимает выгрузка Боинга-737 вручную, если он привез на борту полторы-две тонны груза.
За тем груз попадает на грузовой склад, и после определенных таможенных мытарств (в украинском языке «таможня», кстати, так и называется – «митниця», читается, как: «мытныця») грузится на автотранспорт и отправляется к получателю. Но это, как говорится, уже совсем другая история.
Чтобы грузы в полете не испытывали острых приступов клаустрофобии и в процессе перевозки не создавали паники на борту ВС А если серьезно - вопрос к производителю. В принципе, фюзеляж в данном случае производиться одинаковый, что для грузового, что для пассажирского (есть, к примеру аналогичный грузовой Боинг-737F, меньшего размера).
Наши маршрутчики пошли в обратном направлении: они из грузовых мерседесов, путем вырезки окон - делают пассажирские Это сообщение отредактировал Бомжык - 11 окт 2010 в 11:27
Познавательно получилось.Наверное когда каждый день так перед глазами не так интересно.Мне пондравилось. Серега продолжения давай, как там «мытныця» дает добро!!!!
о, а это почти я пару лет назад. Даже ящики один в один. Так же получал груз напрямую с самолёта на терминале FeedEx во Франкфурте и вёз в Венгрию на завод Ауди. Моторные блоки из Японии для ТТшек. Вот где начинаешь осознавать слово "глобализация". Кстати, после этого проникся огромным уважением к FeedEx. Настолько всё чётко и организованно поставлено у этих ребят!
Это сообщение отредактировал R2008 - 11 окт 2010 в 12:41
странно , что используют такого рода самолёты . Есть ведь намного более удобные транспортники с удобным въездом .
Ну в данном случае это видимо просто переделанный пассажирский. Поэтому у него и грузовой люк маленький. На самом деле есть изначально построенные как грузовики-они без окон.У них и нос поднимается для погрузки. Это видно и по маркировке на самом борте-написано просто Boeing 747-200, без F. Это кстати младший брат в семье 747-ых.Он маленький.
Это сообщение отредактировал Bravo - 11 окт 2010 в 14:15
Когда в Польше был, в реале видел как на грузовой Боинг кидали (генераторы и матраци) кому это - хз. Ах да, рядом наш ил-76 стоял (такие мысли были, что 2 боинга туда поместятся )
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Просто из чистого любопытства! 
)
yaplakal.com