Скучный пост о ЖД

Всем привет.Решил слепить небольшой обзор на мало кого интересующую тему подстанций.А именно тяговая подстанция ж/д.
Функции данной подстанции-питание линии контактной сети (тяга поездов), питание линии СЦБ(светофоры) ну и питание продольной линии электроснабжения (вокзалы,переходы и т.д.)
Сразу оговорюсь,на данной подстанции (п/ст) недавно проведена реконструкция,заменено всё оборудование и произведён косметический ремонт.Впринципе реконструкция не закончена и сейчас,но основная часть сделана.
Об окончании сообщу,будет штук 11 фотографий конечно же сделанных на диэлектрический бот.

Питание данной п/ст осуществляется по четырём выводам 10кВ,на всех объектах разное вводное напряжение- 10;110;35 и 6 кВ. На данной дороге на тягу поездов используют постоянный ток 3,6 кВ, соответственно переменные 10 кВ нужно понизить и преобразовать в постоянные 3,6 кВ.
Но об этом позже. После получения вводного напряжения, его надо распределить по шинам 10 кВ, а уже с шин раздать напряжение по потребителям. На старых п/ст всё выглядит нагляднее,видно приходящие и уходящие кабели,шины над головой, а сейчас это всё спрятано в ячейки,которые ужасно неудобно обслуживать но они несут функцию максимально обезопасить рабочий персонал.
При размыкании контактов выключателя 10 кВ возникает эл.дуга,которая гасится в камерах вакуумных выключателей.

Вакуумный выключатель 10кВ

Так же с шин 10 кВ подстанция получает питание на собственные нужды (свет,управление автоматикой,сигнализация и т.д.) для этого есть два ТСН (трансформатор собственных нужд). Они понижают напряжение 10кВ до 380в и оно расходится по шкафам собственных нужд.

Важной составляющей т/п является аккумуляторная, это можно сказать сердце подстанции. При пропаже напряжения на вводах,только аккумуляторная поддержит жизнедеятельность п/ст, конечно напряжение на тягу в таком случае не возможно подавать,но п/ст сможет работать в режиме секционирования до 8 часов.

Ну перейдём к преобразованию переменного тока в постоянный. Для этого используют выпрямительные агрегаты,состоящие из тягового трансформатора 10кВ, с расщепленной обмоткой и самого полупроводникового выпрямителя,который получая 6 фаз примерно по 1,5 кВ переменного тока, преобразует их в + - 3,6 кВ постоянного тока на тягу поездов. На данной п/ст используется 3 выпрямителя два из которых находятся в постоянной работе.

Тяговый трансформатор

Полупроводниковый выпрямитель

С выпрямителя 3,6 кВ приходят на шины 3,3кВ,непосредственно с этих шин напряжение через быстродействующий выключатель уходит в контактную сеть по фидерам.
Тут есть своя тонкость.Если дугу переменного тока можно погасить в вакууме,масле или элегазе, то с постоянкой всё серьёзнее,дуга постоянного тока растягивается до не врот космических размеров (говорят до 14 метров),поэтому и гасить её надо расщеплением в воздухе.Тут используется Быстродействующий выключатель постоянного тока,который при отключении затягивает дугу в дугогасительную камеру и расщепляя разрывает её. Отключение такого выключателя сопровождается охренительным хлопком сравнимым с разрывом ручной гранаты. Уши закладывает.
А вот и сам быстродействующий выключатель постоянного тока

В такую ячейку выключатель закатывается на своей тележке

Общий план Ру. По правой стороне шины 0,4 кВ, по левой 3,3 кв,а в самом конце 10 кВ

С установкой нового оборудования появилось много свободного места,стало всё намного компактнее и даже за ячейками можно свободно ходить

Вот впринципе и весь принцип работы такой подстанции.Управление такой подстанцией происходит дистанционно или непосредственно дежурным,который на мониторе может следить за работой оборудования. Далее напряжение уходит в контактную сеть,едут поезда,электрички и жарятся зацеперы.
Спасибо за внимание, надеюсь кому то это будет интересно. Рассказывал максимально простым языком))) Можно пинать,только по яйцам не бейте)))

Спасибо, было интересно, как подводится напряжение на конташку.

Я вижу МНОГО цветмета. Интересно, пиши еще.

Люди боятся электричества в двух случаях - потому что не понимают, как оно работает, и потому что ПОНИМАЮТ, как оно работает. ©
Спасибо, ТС, с удовольствием просветился))

есть у меня товарищ в Росжелдорпроекте, вот они как раз и проектируют эти подстанции.
спасибо за пост, увлекательно и масштабненько :)

Рад что людям нравятся такие посты

Пупырь, будь добр, расскажи в двух словах, почему у нас в стране где-то на переменном токе поезда ходят, а где-то на постоянном? Нельзя всю контактную сеть к одному стандарту привести?

На собеседовании в школе для особо одарённых детей шестилетнего Вовочку попросили рассказать, чем тепловоз отличается от электрички.
Вовочка ничего скрывать от тёти не стал и честно ей сообщил, что тепловоз работает на дизельном двигателе , а - электричка на двигателе переменного тока.
Оказалось - ничего подобного!
Просто электричка с рогами, а тепловоз - без.
И нечего тут морочить тёте голову!

nazar20065

Не с рогами,а с пантами!

Пупырь

ТС,за тему,связанную с железной дорогой-теме зелёнка!

Изначально поезда ездили на постоянке,затем с расширением электрификации ЖД начали переходить на переменку,в ней огромный плюс-при питании переменным током участки контактной сети от подстанции до подстанции до 50 км,а при постоянном токе всего 15 км.В итоге меньше затрат. Но на переменке есть косяк-наведенное напряжение,много людей гибнет из за этого.Насколько я знаю хотели всю ЖД перевести на переменку,но это требует огромных затрат и работа включает полную переделку контактной сети,а на главном ходу это не просто провернуть.

Это сообщение отредактировал Пупырь - 26.09.2017 - 12:41

Зелень за искрометное изложение. Один косячок- до не в рот космических...
Видимо заторопился.

пост познавательный, спасибо ТС. ОДно не понял, как проводники становятся полупроводниками