Эхо Прошлого. Продолжение

Приветствую всех! Мы плавно продолжаем давнюю рубрику. Широкий общественно-социальный срез в виде фотографий известных и не очень мастеров, затрагивающий такие области, как наука, техника, искусство, транспорт, архитектура, спорт, авиация, ж/д, политика и многое другое. Всем приятного просмотра.
Как закончу сообщу.

Ту-114 СССР-76464 авиакомпании Japan Air Lines. Аэрофлот в токийском международном аэропорту Ханеда, 1968 г.

Сотрудники ВНИИБД МВД СССР ведут запись интенсивности транспортного потока на проспекте Калинина.

Ленинград, 1958 год.

Берегите глаза) Самодельный автомобиль Тушинец.

Историческая фотография первого визита КОНКОРДА в Санкт-Петербург. Пулково.

Москва. На остановке трамвая (Москва, Болотная пл.) 1913 год.

Первые автомобили УАЗ-450 на главном конвейере, 1958 г.

Строительство круглого дома на ул. Нежинской. Очаково – Матвеевское, 1972 год.

Валерий Харламов и та самая Волга, управляя которой его жена устроила смертельное ДТП между Клином и Солнечногорском.

Минск, середина 80-х гг.

Прокладка Можайского шоссе в рабочем посёлке Одинцово(Московская обл.) 1927 год. Обратите внимание на паровой каток.

Сейчас между Москвой и СПб ходит Сапсан, построенный по заказу РЖД немецкой компанией Siemens. Но идея высоскоростного поезда между двумя столицами восходит ещё ко временам СССР, тогда начались работы над собственным транспортом такого типа. После развала страны они, понятно, были заброшены, но в 90-е проект снова воскрес при содействии тогдашнего министра путей сообщения России Николае Аксененко. К 2000 году ЦКБ морской техники «Рубин» построил опытный образец «русского TGV» — поезда Сокол-250, индекс которого обозначал, что он может развивать 250 км/ч (причем гипотетически скорость можно было увеличить до 350 км/ч). Сокол-250 в отличие от Сапсана базировался на российских технологиях — вагоны, моторы, система управления — все было отечественного производства. В ходе приёмочных испытаний в июне 2001 года, на перегоне Дорошиха — Лихославль, электропоезд установил рекорд скорости в 236 км/ч. Но приемочная комиссия забраковала Сокола, выявив в нем 25 конструктивных недостатков, которые влияли на безопасность состава. Так закончились попытки создать русский высокоскоростной поезд.

ВСХВ. 1948 год. Автор:Игорь Данилов.

Сборка первого автомобиля Москвич-408 на Ижевском автомобильном заводе 12 декабря 1966 года.

Реклама Рига-7 и по совместительству моего первого мопеда, 1970-е гг.

Потерянные зонтики на хранении в бюро находок. Рим, Итальянская республика. 1964 год.

Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160. Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160 самый крупный и, вероятно, самый мощный в мире на сегодняшний день боевой самолет. Он предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и глубоком тылу континентальных театров военных действий. Ту-160 первый отечественный серийный бомбардировщик, при создании которого приняты меры по снижению радиолокационой заметности. Во второй половине 1960-х годов, когда стало ясно, что ракетное оружие не в состоянии решать всех стратегических задач современной войны, в нашей стране вновь возобновился интерес к пилотируемым бомбардировщикам с межконтинентальной дальностью. Ряд ведущих авиационных ОКБ в содружестве с ЦАГИ и другими отраслевыми институтами приступил к работам по формированию облика перспективного сверхзвукового бомбардировщика, предназначенного для замены морально устаревших самолетов ЗМ и Ту-95 и призванного играть роль противовеса американскому стратегическому самолету AMSA — прообразу бомбардировщика Рокуэлл В-1, исследования которого начались в США в 1965 г. Работы велись на конкурсной основе в опытно-конструкторских бюро А.Н. Туполева, П.0. Сухого, где проектировался самолет Т-4ТМ (развитие среднего бомбардировщика Т-4), а также В.М. Мясищева (создававшийся там самолет М-18 внешне напоминал американский бомбардировщик Рокуэлл В-1А). Первоначально ОКБ А.Н. Туполева предложило проект межконтинентального бомбардировщика по схеме бесхвостка на базе аэродинамической компоновки сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) Ту-144. Параллельно, по рекомендации ЦАГИ, исследовалась и альтернативная конфигурация многорежимного самолета с крылом изменяемой стреловидности. Именно этому проекту в 1975 г. и было отдано предпочтение. Общее руководство программой Ту-160 осуществлялось генеральным конструктором А.А. Туполевым, разработка и постройка самолета велись под непосредственным руководством главного конструктора В.И. Близнюка и его заместителей — Л.Н. Базенкова и А.Л. Пухова. В программе принимали участие коллективы ЦАГИ, ЛИИ, НИАС, ВИАМ, НИАТ, ряда КБ и объединений, а также сотен других предприятий МАП и смежных отраслей промышленности. Впервые при проектировании боевого самолета значительное внимание уделялось вопросам снижения радиолокационной и ИК-заметности. В 1977 г. в ОКБ им. Кузнецова началась разработка двигателя для многорежимного бомбардировщика. ТРДЦФ НК-32 создавался на базе двигателей НК-144, НК-22 и НК-25, устанавливаемых на СПС Ту-144 первых серий, а также бомбардировщиках Ту-22М2 и Ту-22МЗ. Летные испытания новых ТРДДФ НК-32 были начаты в 1980 г. на летающей лаборатории Ту-95. Поступление бомбардировщиков в строевые части советских ВВС началось в 1987 г. После распада Советского Союза практически все серийные бомбардировщики (19 самолетов) остались на Украине, на авиационной базе Прилуки. В 1992 г. первые самолеты этого типа поступили на вооружение 1-го тяжелобомбардировочного авиационного полка ВВС России, базировавшегося в г. Энгельсе. К началу 1997 г. в составе этого подразделения насчитывалось пять самолетов Ту-160, еще шесть самолетов находилось в Жуковском и один — на заводе в г. Казани. Велись переговоры о передаче России и бомбардировщиков, оставшихся на Украине (в 1996 г. было достигнуто принципиальное соглашение о возвращении первой партии —10 самолетов). Высокие характеристики Ту-160 подтверждены 44 мировыми рекордами. Например, полет по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с полезной нагрузкой 30 т был выполнен со средней скоростью 1720 км/ч. В полете на расстояние 2000 км со взлетной массой 275 т достигнута средняя скорость 1678 км/ч и высота полета 11 250 м. К настоящему времени самолёт аналогов в мире не имеет.

Александр Сааков. Тбилиси конца 70-х.

Извержение вулкана Толбачик, Камчатка, 1975 год.

Белка и Стрелка после приземления, 1960 год.

Выборгский Хлебокомбинат. Здание хлебокомбината в Выборге было построено в 1930-е годы по проекту архитектора Эркки Хуттунена. Строилось по новейшим строительным технологиям и по окончании строительства являлось примером самой прогрессивной промышленной архитектуры.

Многоцелевой вертолёт Ка-18, 1960 год. Слева многоцелевой Москвич)

Главный маршал авиации К.А. Вершинин, Маршалы Советского Союза В.Д. Соколовский, Ф.И. Голиков, адмирал флота С.Г. Горшков, Маршалы Советского Союза Г.К. Жуков, К.С. Москаленко, А.И. Еременко, И.Х. Баграмян, М.В. Захаров, А.А. Гречко на параде Победы. Москва. РСФСР. СССР. 9 мая 1965 года.

Опытный ПАЗ 3202Т Турист. 1971 год. В салоне были установлены мягкие сиденья с регулируемыми спинками и подголовниками. Моторный отсек в задней части автобуса был отделен от салона двойной перегородкой для уменьшения шума. Между стенками перегородок были оборудованы ниши для размещения посуды и мини-бар с прохладительными напитками. Автобус оснащался системой принудительной вентиляции и дополнительно тремя вентиляцонно-аварийными люками в крыше.

Ми-14 (изделие «140», машина В-14, по кодификации НАТО: Haze — «Туман») — морской многоцелевой вертолёт-амфибия берегового базирования, разработанный в ОКБ М. Л. Миля. Серийное производство организовано в конце 1973 года на заводе № 387 в Казани. В 1973—1986 годах было изготовлено 273 вертолёта Ми-14. В настоящий момент с вооружения Российского ВМФ сняты, но ограниченно используются в гражданской авиации и МЧС, а также эксплуатируются в Польше, где прошли модернизацию. Ещё 4 Ми-14 используются на Украине и как минимум 1 в Грузии. Весной 2015 года источники в авиастроительной отрасли сообщили о том, что планируется возобновление производства вертолета Ми-14 на Казанском вертолетном заводе. Предполагается, что вертолет подвергнется глубокой модернизации и будет применяться как в военной, так и гражданской сферах.