Использование китайского ЗИПа для ремонта судовых двигателей

на флоте коренной подшипник называется рамовым, а шатунный-мотылёвым. большие судовые дизеля имеют фундаментную раму, в которую и укладываются коренные (рамовые) подшипники. а шатун называется мотылём ещё со времён поршневых паровых машин. отсюда и подшипники мотылёвые. а ещё мотылём называется моторист. это должность такая. рядовой состав машинной команды

А китайцы на таких не ходят. Хреновый поставщик будет расстрелян, а на внешний рынок и так пойдет. Короче, вредители! Вся проблема в том, что общий справочник конструкционных материалов китайцы сократили в сотню, если не в тысячу раз и пользуются. Типа нафига в производстве тысяча разных металлов, если можно заменить одним..

в 2000-х подшипники и станки -

На Cummins QSK60G4 тоже поменяли шатунные, отработал 400м/ч. Первым вышел из строя маслянный насос, был весь забит стружкой (на вид латунная). В итоге ушел на металлолом, не стали восстанавливать, т.к. пробег был под 80 000 м/ч

думаю имеется в виду коренной.
а мотылиевые - вкладыши

Давно всем известно, что в Китае три вида производства:
1. Фуфло для иностранцев,
2. Фуфло для своих,
3. Качественная продукция для внутренней китайской промышленности.

Вам попались полые подшипники. То есть они изготавливаются из трубы. Много из-за них народу пострадало...

а кому охото к "стенке" встать?

Не, в данном случае - не так: тут "дед" даёт компании запрос на определённые детали, а компания ищет и поставляет (и нифига не заказывает изготовление деталей, а берёт имеющееся).
Другое дело, что кетай берут и греки, и те же немцы (уж работал на них, видел! ) Почему? - потому, что частные конторы, "экономИя"! А вот когда работал в иранской государственной компании, то почти всё получали европейское. Если не из Европы, то из Америки (из СШП тоже снабжение получали). Так что - всё от воли руководства снабженцев зависит

ща весь оригинал в кетае делают

Помню историю с анекдот.ру. Там тоже про случай поломки, после которого было написано гневное письмо производителю. Когда пришел ответ на русском, все претензии отпали, т.к. слало их жалко ну и ржали до колик всем коллективом долгие месяцы. В ответе было всего одно предложение: "Мы осознаем, что нам стыдно".

вот што йа вам скажу, гои... што касаицца падшыбникоф, то тока SkF !
ибо нехуй.
у сибя в кибуце тока их юзаю и другим советую

Это сообщение отредактировал fpihlinski - 10.08.2017 - 08:38

Причем тут китайцы, когда государство должно запрещать импорт подобного качества
ГостЫ должны быть.

А вообще не знаю насчет подшипников, но вот корпуса для подшипников делают сейчас в Китае по стандарту DIN и всю Европу ими снабжают. Китай давно уже не тот, там даже обрабатывающие центры кругом стоят, в то время как у нас много где допотопные станки 70-х годов, раздолбанные по максимуму.

а с валом как быть? на месте как то шлифуется?

ну а собирают те "мастера" всегда качественно, если гайка не накручивается ключем ее можно "прикрутить" кувалдой, а потом накернить чтобы не сползала, а все делается так потому что менеджеры кричат что еще много работы и хуль ты там копаешся, работы ж на 3 минуты а ты уже час там сидишь - верно?



ну а виноваты во всем конечно же Китайцы

Уважаемый ТС,я так понял Вы работаете третьим механиком.
Могу Вам назвать причины выхода из строя мотылёвых подшипников или как они называются ешё шатунные.Дело тут не в производителе.Точно так сыпятся подшипники и от оригинального поставщика.
Первые следы появления белого метала видны на масляных фильтрах при их замене.Если стоит цетрофуга,то в ней.Если масло сепарируется то в сепараторе
Анализ масла на содержание щелочного числа должен проводиться раз в неделю.Есть специальная экспресс лаборатория.
При обходе работающего движка должен выполняться не только визуальный осмотр,но и проверка картерных лючков посредством инфракрасного термометра или рукой на повышение температуры.
Первые звонки износа подшипников падение давления масла.Сначало не значительное,а потом по нарастающей.
Ни одна защита не даст вам работать при низком давлении если вы её только не загрубили.
Бывают случаи повышения давления масла,что говорит о том,что тяжёлое топливо попадает через ТНВД в систему смазки и загрязняет его.
Трещины в бобоышке поршня это последствия перегрева масла и не достаточного охлаждения донышка поршня,что привело к подклиниванию поршня.
Это только основные причины.
Не своевременное выполнение ежедневных процедур по эксплуатации привело к такому результату.
И запчасти здесь не причём.МАН постоянно шлёт сервисные письма и рекомендации.
И если Вы думаете что подшипники в фирменной упаковке МАН изготовлены не посредственно на заводе МАН,то глубоко ошибаетесь.Тот же Китай.
Так что грешить на производителя надо в последнюю очередь.
И как я понял по фото вы дёрнули только один юнит.Остальные по ходу нормальные,что и подтверждает мои выводы.
Верхний подшипник рассыпался из-за того,что нижний стал гнать стружку забил масляный канал.Пошло масляное голодание и как следствие перегрев поршня.
Смазка и охлаждение проходит по сверлению в шатуне.

Это сообщение отредактировал sergiy72 - 10.08.2017 - 08:56

У "кетайцев" никогда не было своей школы машиностроения, металловедения, ракето- и самолетостроения. Так что х.з., как они живут, я имею ввиду ядерную энергетику и космос...

фигасе, мотылевые подшипники-думаю че это такое, а это пррсто вкладыши. ну да термины перевести бы для народа. А так класс, сам ремонтирую поршневые промышленные компрессора

Сдается мне, что вина в некачественной сборке при замене, а не в самих вкладышах.

У китайцев все честные китайцы наперечёт, так что их все остальные китайцы знают в лицо. А беложопых нагнуть - святое дело.

Тоже вставка от меня, мазута сухопутного.
Я автоэлектрик-диагност, трудился и мотористом (в сельском хозяйстве), и механиком (на золотодобыче).
Так вот. Что касается Китая.
У меня есть ботинки - предки купили мне в 9-й класс идти, китайские - живы до сих пор, а мне уже 38.
Вырос я на БАМе, там было море китайских, сверхкачественных торваров, мои младшие дети донашивают труселя и маечки, что ещё я носил в БАМовском детстве.

Из опыта работы же, могу вспомнить китайские коленвалы на тазик, совершенно сыромятные, подшипники того же качества: напрессовываешь его на вал и он становится квадратным. Однажды менял на стартере СТ-230 бендикс (привет гуманитариям), его хватило один раз завести ЗМЗ-53, после чего он заклинил и ему срезало зубы.
Трудился на золотодобыче когда, видел, как на большой экскаватор ставили подшипник скольжения, произведённый в Китае. Пара взмахов лопатой - и он выкрошился, а мужики попёрли в местную приисковую литейку и заказали селф-мейд (самодельный), его хотя бы на месячишко хватает.
Никогда не забуду фееричный салют тракторного дизеля СМД-14, в который мы поставили привезённые начальством китайские ТНВД, колено, распред и шатуны - он натурально взорвался на обкаточном стенде: сначала из-за клина рейки ТНВД он пошёл в разнос, прихватил масло (не заглушишь), потом оборвало один шатун, другой вынес стенку блока с гильзой, а валы в итоге лопнули на куски.
Каких-то 40 секунд - и дизеля нет.

Но есть не только Китай, вообще-то.
На золотодобыче, я попутно обслуживал сварочные агрегаты производства Вьетнам и Малайзия. То есть, ещё были итальянцы, американский сварочник и уже не помню, что.

Амер (моторчик Бриггс энд Страттон) издох за месяц, чего я от него не ожидал. Сварочная часть осталась новенькой, целой. Заменили моторчик на Хонду.

Итальянец доблестно и мужественно трудился полгода. Сдохла залитая электроника. Моторчик был японский, Хонда.

А вьетнамские и малазийские, лицензионные моторчики Хонда, пахали уже 3-й и 4-й сезоны - им требовалось лишь обслуга и замена свечей и масла.
Лишь у одного сгорело зажигание, пришлось ставить китайское - но он продолжил работу потом.

Вот и думай, что крепче.
Немного иллюстраций.

Начнём с дохлого итальяшки.

Это сообщение отредактировал JohnWarner - 10.08.2017 - 09:15

Дохлый пендос

Вечный вьетнамец

Я не большой специалист, просто приходится работать с Ахуительными механиками, слесарями, электриками, киповцами.

Отличие одно - мне нужен результат, а не их раздутое самомнение. Когда начинаешь проверять техпроцессы, смотреть контрольные замеры, исполнительную документацию, то такие чудеса и нарушения регламента вылазят, на голову не наденешь. Хотя до этого это были академики во всех вопросах.

Стружка не указывает прямо на подшипник, все гидравлические системы моются до посинения - всегда, оборудование без ревизии не ставится! Это проеб чистой воды тех кто выполнял работы.