Чего и сколько в "Суперджете" американского?

Просрали все полимеры....

Halaban,
> Формально.Ты б для начала посмотрел бы условия этой сделки,что из
> ресурсов легло под управление Аэрбаса.

Значит ещё раз. Бомбардье - огромная компания. Только самолётных
проектов у них несколько штук - региональные Q, CRJ, CS, бизнес джеты
Global Express, Challenger и Learjet. Она крупнейший производитель ЖД
вагонов с заводами по всему миру. Плюс финансовый бизнес, вездеходы,
снегомобили и т.п.

Эйрбасу они передали только часть собственности только одного проекта -
CSALP который производит самолёты "C Series". Ферштейн?

> Да,обрати внимание,кому "сплавляется" программа Q400.

Q400 в 100% собственности Бомбардье.

И ведь именно про это супер крыло и писали что это чисто российский продукт,а оно вон опять как.

Да все немного проще - если страна может сделать сама и это будет работать как должно (ну типа как выше писали и с ремонтами и запчастями и с качеством все ок), но берет на стороне потому что на стороне заказать тупо экономически выгодно (дешевле) в этом нет ничего плохого...
А когда страна сделать сама не может или может но использовать это невозможно (нет оперативных ремонтов, нет запчастей, сертификатов и допусков, вот это вот все) - это отсталость или позор.
Поэтому боинги и эйрбасы могут заказывать что хотят и где хотят, они обеспечат необходимую надежность своих девайсов и в случае чего (при отказе одного поставщика) спокойно реализуют проект с другими поставщиками.. и не будет ситуации как с МС21 и его необыкновенно крутым "отечественным" крылом..
Как то так..

а санкции -- это тоже ?конкуренция такая; это шулерское ведение игры, но другого мира нет и не будет в ближайщем будущем, надо действовать по обстановке в имеющемся и сейчас; рано или поздно ситуация переломится; потому что пиндосы поднадоели уже всем, или им самим придётся полмира дотировать, чтобы покупали у них; "хороший товар сам найдёт себе покупателя", ssj/rrj выходит на насыщенный конкурентный рынок, и при этом он получает заказы, значит он конкурентен;

интересная "логика", у тех кто пишет, что: "трудности с двиглом -- это проблемы не поставщика двигла, а производителя самолёта"; двигло делалось от и до -- "партнёрами", сертифицировалось -- "партнёрами", (недо)поставлялось -- "партнёрами", иначе "партнёры" грозились в принципе не выпустить этот самолёт на рынок, а теперь просто лажают свою часть работы, хотя они за двигатель подписались, а вместо реальной гарантии -- пшик с подливой; производитель самолёта в двигатель НЕ ЛЕЗЕТ -- это не его зона ответственности, грубо говоря, производитель самолёта двигатель просто прикручивает, что можно сделать, кстати, и делают и не на территории производителя, а иногда прямо в аэропортах под открытым небом; французский двигатель может быть и не лучше российского, но он для "партнёров" -- свой, и потому с сертификатом;

менять правила игры и не соблюдать договоры -- это в традициях наглосаксов (к сожалению, это заразно, и уже входит и в нашу традицию на внутреннем рынке); ничего нового; когда у конкурента решатся одни трудности, ему тут же будут выдуманы другие -- рычаги и способы есть;

Так как же?
Гидравлика — PARKER (США)
Т.Е. Кривые руки у Америкосов?
Или Кривые руки Российских сборщиков которые хотят хорошие ЗП и при этом на выходе имеем не качественную работу...

С тобой спорить-не реально.

Если бы это была негерметичность гидросистемы, то вы бы увидели совсем другую картину. Гидравлические авиационные жидкости подкрашиваются. Цвет может быть красный, пурпурный и тому подобное. Сделано это специально чтобы при техническом обслуживании обнаруживать места негерметичности. Вы видели красные брызги? Красные подтеки?
Насчет схожести метеоусловий. Вы сравниваете вообще какие метеоусловия? Только на посадке? А какие были на стоянке в аэропорту вылета? Сколько времени стоял борт в аэропорту вылета? Обрабатывался ли противообледенительной жидкостью? (затекает между прочим и в закрылки).
Здесь столько факторов, что перечислять долго можно. Но негерметичность гидросистемы образно говоря "цветная" (не путать с революциями ).
Далее. Закрылки при такой схеме расположения двигателей всегда будут грязными. Достаточно по мокрой рулежке до исполнительного старта прокатиться. Я думаю не стоит объяснять почему.

Чё толку инфы с Вики,если там нет фактических данных,отражающих реальности.

Формально за доллар Аэрбас забрал самый весомый и лакомый у канадцев.
Но это ещё полбеды- за CS серию долги более 6 миллиардов-эт так,к слову.
Подразделение Bombardier Recreational Products-продано.
Q400 продается Longview Aviation Capital.
Тренинг.программа бизнес-авиации продается CAE .
Май 18го-продажа 150 га с пригородным аэропортом и собственными производственными площадями.
Программа CRJ — убыточна катастрофически.
Сокращение 5 000 рабочих мест по всей компании к второй половине 2019 года.
И "вишенка на тортик"-Airbus получил 100 млн. голосующих акций в Bombardier Inc. и право купить долю Bombardier в партнёрстве через 7,5 лет.

P-S.
За прошлый год акции Бомбардье (BBDb) упали на четверть.

Это сообщение отредактировал Halaban - 10.01.2019 - 22:03

Скайдрол практически бесцветный-слегка светло-зеленый.

Авиационные гидрожидкости подкрашиваются. Даже древнее АМГ-10 (авиационное масло гидравлическое) - красное.

Только сегодня смотрел передачу про эаробус а380. Запчасти и компоненты на него поставляют 1500 организаций из 30 стран. В современный век глобализации такое сложное техническое изделие, как самолёт, вряд ли возможно выполнить в рамках одной страны, сохранив при этом конкурентные ТТХ и цену.

Размещено через приложение ЯПлакалъ