Ремонт батареи гибридного авто своими руками, с картинками

ДВС и Электричество, как я уже писал примерно на 2й или 3й странице, работают всегда совместно, но, когда 40 лошадей (скажем для поддержания скорости или при неспешной езде до 40 км в час) достаточно, то ДВС отключается и расходуется только электроэнергия, если заряд батареи подходит к 50%, включается ДВС (при этом он почти не расходует топлива) и подзаряжает ВВБ, это в том случае если едешь на трассе, а така, обычно заряд происходит при торможении.

Добавлено в 23:39

200000р, почитай пост где вторая картинка!

Добавлено в 23:41

Не, в Москву езжу на Королле, а вообще в конце лета возможно обновлю, буду в Москве покупать, тогда и дам прокатиться))))

Те проблем при обгонах не возникает ? Вопрос назрел из-за того , что ты же по моему и говорил , что после сотки он сдувается в динамике ? Просто не понял , из-за чего это происходит ?

А Тесла, кстати, лицензию на гибридную установку именно у Тойоты купила, как и Форд! Пруф не дам, но точно знаю...

Добавлено в 23:50

Нет, при добротном нажатии на педаль газа он ускоряется огого как, только реветь как бешеный пылесос начинает, но обгоняет очень добротно....Добротнее Короллы в 2 раза примерно....


эта кажущаяся вялость происходит от того, что перед глазами в Приусе монитор с подробным графиком расхода топлива, и вот как раз после 100ки расход при интенсивном газе начинает расти (реально по трассе расход чуть больше чем в городе), тут приусоводы и начинают пытаться экономить дальше, отсюда и вялость, если ты понял о чём я...)))

Это сообщение отредактировал PaulSitter - 7.03.2013 - 23:53

Понятно , а то очень часто видел отзывы в стиле - до 80 (ну или 100) он пуля , а потом не едет . Потому взял дизеля - он едет всегда , а литр другой расхода или мифическая надежность меня не сильно парит . Но когда подойдет время менять, снова посмотрю на гибриды .
А вот вернуться на бензинку атмосферную уже точно не смогу - ну блин , нету столько бабла на бензик , если это нормальное двигло и едет . Ну ты понял ))

Это сообщение отредактировал mosyak - 8.03.2013 - 00:05

Канешна понял))) А ты на гибриде ездил когда-нибудь? просто интересуюсь))))

Да не , не ездил - по отзывам ориентируюсь , пока )) . А ты на дизеле ?))

Ещё, кстати м и нус. Приуса (если это Ми нус.) - у него нет привычного рокота мотора, звук скорее пылесос напоминает....

Это сообщение отредактировал PaulSitter - 8.03.2013 - 00:18

У меня проблем нет , приуса тоже , но параметры батареи приуса все еще интересны

Ездил, но уже после гибрида)))

Ездил, но уже после гибрида)))
Ну и как тебе ? Дизель нормальный был ? Понра ?)

Это сообщение отредактировал mosyak - 8.03.2013 - 00:22

Тогда тебе лучше вот это почитать http://ru.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive

Там нет параметров

Ситроен Ц4 новый дизельный, в целом неплохо, но этот постоянный рокот меня напрягает, я к тому моменту уже привык к полной тишине в машине (в городском режиме)...

Добавлено в 00:27

Параметры в 11м приусе такие, каждый элемент, а их 38 выдаёт примерно 8.3 вольта, соответственно вся батарея даёт 315 вольт!

вот, кстати картинка с вики (с той ссылки, что я дал), чётко видно, что 20м 450 вольт

Это сообщение отредактировал PaulSitter - 8.03.2013 - 00:31

Ну , так это как я понял - гибрид тихий в городе , а дизель тихий на трассе . Хотя , в дизельном туареге тихо абсолютно всегда, а в мондео моем , ну скажем так ... не напрягает в городе - так не громкий рокот, а на трассе тишина . Но в общем , я так понял , надо все попробовать ))

mosyak
видимо да, но после Приуса я не впечатлился)))) И, повторюсь, я уже просто заболел гибридами....

Емкость какая ??????

честно скажу - не знаю!

PaulSitter Да это понятно - ц4 тупо классом ниже машинка , да и дизелек там 1,6 - для совсем пенсионеров и один из самых дерганых , как мне показалось . Да и вообще , я сам до этого разговора только дизели рассматривал , те есть тоже зараженный. К тому же , вчера как раз южный парк посмотрел , серию про приусы , ага )) поржал ) . Но походу , схожу на тест драйв теперь , покатаю приус .

Спасибо афтору за увлекательный пост. Было очень интересно, как любителю всякой автоэлектроники.
Вот думаю, как нибудь в некоем будущем , по приезду в Россию, купить себе Приуса какого нибудь..

пс
Кстати, порадовался , глядя на картинку электронного модуля (чуть выше), ( хотя и старую, ) что японцы блок управления сделали такой, что в принципе - реально починить... Европейские тачки собирают из говномодулей, которые сильно удешевляют производство- но еще сильнее добавляют гемора и затрат при ремонте... Японцы этим не часто грешат.

Это сообщение отредактировал vistador - 8.03.2013 - 00:49

ога, знатная серия))))ггг А в Гриффинах, Брайен на Приусе ездит)))

Это сообщение отредактировал PaulSitter - 8.03.2013 - 01:00

Незачем, конечно... Тем более что вроде какв Европе гибрид и дизель сравнимы по цене:
В англии у дилера, например, посмотрел - Приус новый стоит 21,845 ихних монет, и пассат дизель тоже 21К в ихних же тугриках... Вроде как за те же деньги, только приус меньше бензина жрет чем дизельный пассат...

Да пейте за мое здоровье на здоровье!


Добавлено в 02:03

Приус баттарея:
273.6 Вольт
6.5 Ампер*час
Итого около 1,7 кВт*час. Это обычные цифры для гибридов (1-2 кВт*час)

Prius plug-in - баттарея 4.4 кВт*час (литиевая), тянет километров на 15 всего. Это маловато для типичного плагина.

В приусе стоит ДВС цикла Atkinson, а не Otto как в обычных тачках. Преимущество этого ДВС что у него максимальное КПД приходится на более низкий % от максимальной мощности, и он в принципе более эффективный. Минус - он при том же объёме менее мощный. Кстати Аткинсон стоит и на Форде гибридном...

На скорости 80-140 км/час мощность необходимая для движения Приуса будет от 15 лс (80 км/час) до 40 лс (140 км/час) (необходимая мощность приближенно пропорциональна кубу скорости плюс некая фиксированная цифра на расходы не зависящие от скорости).
Мощность ДВС у него 98 лс, и оптимум будет порядка 40% от максимальной (? типа того для ДВС обычно, точно не знаю для Приуса), т.е. именно на 40 лс он будет наиболее эффективен. Соответственно на скорости 140 он будет практически полностью сидеть на ДВС, подключая электромоторы только для обгонов.
На скоростях около 100 км/час он все время варьирует мощность ДВС (на диплее видно - электричество течет в аккумулятор или из него). Я так понимаю он поднимает мощность ДВС до оптимальной и заряжает излишком баттарею, потом убирает мощность и использует электромотор. Видимо именно в этом режиме ДВС наиболее эффективен. Японцы провели офигенную работу по оптимизации КПД. Заметно это только на дисплее, никаких других признаков (шум, ускорение) таких вот танцев ДВС с двумя моторами/генераторами нет.

Добавлено в 03:04

Вообще-то я чего-то не замечал шума в Приусе на хайвее, разве что педаль втопить. Как обычно слышен шум ветра (но тише средней машины, у Приуса рекордная аэродинамика Cd=0.25) ну и шины по асфальту...
В гибридном форд Fusion еще тише, там звукоизоляция забацана недурственная, плюс активная "глушилка" шума через встроенную аудиосистему. Ну и конечно Fusion на одних электромоторах может разогнаться почти до 100 км/час (но это на особого любителя медленной езды).

Добавлено в 03:24

Непонятно только зачем Тесла купила патент на гибрид у Тойоты.
Ведь Тесла - не гибрид, а электромобиль, там ДВС нету...

Это сообщение отредактировал sergeis - 8.03.2013 - 02:57

Автору + неплохо

О приусах можно почитать на одном широкоизвестном портале
http://reviews.drom.ru/toyota/prius/13252/

У моего брата был гибрид Honda Civic 2003, от Иркутска до Улан-Удэ 10 литров бензалина съел, 465 км.
Но бляха в Сибири зимой енто попа. Минус -20 все пипелац не заведешь пока на теплой стоянке сутки не отстоится. А так вещь. Мне понравился. Ведет себя интересно, да и хондари то получше гибриды чем приус, про приусы много написано, нелестного!