Истребители Второй Мировой войны: лучшие из лучших. Взгляд инженера.

Много графиков. Не все основные самолеты учтены. Например Фокке-вульф 190, был великолепным самолетом и настоящей рабочей лошадкой люфтваффе. На самом деле, кроме всего описанного автором, ни в коем случае не умаляя его труд, была еще одна, немаловажная вещь, которую надо учитывать.
А именно технологичность и скорость производства. И, качество, исходящее из этого. Есть прекрасный документальный цикл " Война заводов", в котором рассказывается о становлении авиационной промышленности, каждой из этих стран, а так же ее работе во время Второй Мировой Войны.
Например немцы, делая ставку на качество, упустили массовость производства и поэтому, были вынуждены выпускать ограниченную номенклатуру вооружений( в том числе и самолетов), хотя их инженерная мысль опережала противников, у немцев не было возможности вводить серийное производство новых машин.
У СССР, самой большой проблемой было качество производства. Особенно у Яковлева.
Зато американцы, разошлись по полной программе, как в конструировании новых моделей техники, так и в ведении оной в серийное производство. При этом, все это делалось не только качественно, но и очень продуманно в части комфорта для экипажей.

Это сообщение отредактировал Навсеплевать - 8.03.2024 - 17:04

Ему до лучших далеко, хотя самолёт вполне интересный

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ФВ-190 начинал с движком воздушного охлаждения. Последние модификации уже с водяным

Да к том уже на нём воевал Покрышкин.

Это сообщение отредактировал hakko - 8.03.2024 - 17:02

Сами американцы его не очень любили.
А вот отечественные асы весьма котировали.
Как говорится - всё познаётся в сравнении.

Вообще тема очень интересная и благодатная для дискуссий.
Я бы, по совокупности, в первую тройку внес Ме-109, Спитфайр и Як-1. Как самолеты прошедшие всю войну, безусловно постоянно подвергаясь модифицированию. Да, основные данные были средними. Но массовость, технологичность и недефицитные материалы в условиях тотальной войны были необходимы.
Американские истребители - вершина технологий. Но сложны и дороги. Плюс они особенно не парились. Сделаем движок максимальной мощности, а к нему уже приделаем крылья и все остальное
Японские - выжать максимум из того, что есть. Можем пожертвовать бронированием, прочностью, вооружением - главное дальность

И сугубо мой личный взгляд на Як-3. Самолет охраны аэродрома. С самолета по максимуму сняли все что можно и нельзя. Топлива в обрез. Вооружение слабенькое. Слегка подрезали в габаритах и чуток облагородили аэродинамику. На выходе - типичный спортивный самолетик с пулеметом. Зато можно отчитаться товарищу Сталину о прекрасных характеристиках нового истребителя.

Интересно было почитать, спасибо!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ребята, вы здесь спецы и любители авиа темы, помогите! В школе в 80-е попала в руки книга, в которой были краткие описания и простые чертежи самолётов, от первых по современных (на тот момент). Книга формата энциклопедии. Сколько лет ищу с тех пор, в интернете, в библиотеках, нигде не могу найти. Может кто знает, название?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Всегда был интересен двигатель Ме-109 перевернутый поршнями вниз.

Апну тему чтобы не потерять!

Дата создания NASA 29 июля 1958 года )))

Навсеплевать

У немцев не было проблем с производством самолетов, у немцев появились проблемы с подготовкой летчиков.

Японская техника почему не представлена?
Macchi M.C.202 - итальянские машины ВМВ где?

Polarfox

Ну а как по другому можно понять приязненые отношение к слабеньким машинам КБ Яковлева и начисто отвергнутые передовые разработки КБ Поликарпова как не приближением "к императору"??

Минусящему не понравилось про отношения Яковлева к Поликарпову?
Прочтите хотя бы здесь
https://rostec.ru/news/samolety-nikolaya-polikarpova/

Это сообщение отредактировал Катанян - 8.03.2024 - 17:48

Еще позанудствую.
NACA, которая в свою очередь, как раз в 1958 году была реорганизована в NASA

А вот наши "Мустанг" забраковали. Не подходил он нам

Еще бы они его не забраковали. Он попал в НИИ ВВС с двиглом Аллисон V-1710-39
мощностью 1150 л.с. А воевал с Packard V-1650-7

Это сообщение отредактировал bobbax - 8.03.2024 - 17:44

Чего не отнять у Яковлева, так это скорость разработки по запросам военных. Причем именно из того, что было под рукой и отсутствии нормального станочного парка и квалифицированных рабочих. Да, они уступали тем же Поликарповским изделиям. Но они были здесь и сейчас.
И-185 прекрасный самолет. Но доводить его в течение пяти лет это роскошь. Даже если бы не было войны. Авиация тогда развивалась семимильными шагами.

Это сообщение отредактировал Polarfox - 8.03.2024 - 17:57

Серая такая книга? "Авиация мира", если не ошибаюсь. Мне она попалась в книжном магазине 1989 году. Пока я сбегал за деньгами- ее всю выкупили(((

Зато наши его любили за то, что его поставляли со всем, вплоть до комбеза для летчика, который был намного удобней отечественного.

Polarfox

С осени 1939 , когда генеральный чертёж был представлен на суд Коллегии Наркомата Авиационной промышленности и Наркомата Обороны СССР - до января 1941 года - когда первый И185 увидел небо - "пять лет"?!!
С арифметикой тут у вас нелады...

Из этого списка, только трое долго воевали:
109-й, Мустанг и Спит...
Остальные...

Дело в том, что немцы делали ставку на мастеров. Штучная работа. А потом, мастеров стало не хватать. Так мало того, что их стало не хватать, их еще и на фронт стали забирать. А вместо них работать стали военнопленные. Так что ни о каком качестве, изначально речи уже не могло быть, так еще и саботаж был массовый. Проще посмотреть фильм, там это доступно и с фактами приведено.
Это была беда всей германской промышленности времен войны, а не только авиастроения

Изначально ни Спитфайр, не Мустанг не рассчитывались для боёв на больших высотах.
Первые одноступенчатые Мерлины для Спитов и Аллисоны для Мустагов в "родном" варианте имели одноступенчатые нагнетатели, и уступали в плане высотных характеристик даже Bf. 109E, имевшем двигатель, оснащённый нагнетателем с вискомуфтой.

так ему и не надо было сопровождать В-29 над Японией.
Самолет делался для определенного ТВД и тут ему дальности хватало

В пышминском музее, в павильоне Крылья Победы, красиво представлены

Размещено через приложение ЯПлакалъ