Первый серийный газотурбовоз

И соляры не слить ..

а что возить то он будет ? не понял

Это сообщение отредактировал top77art - 11.06.2016 - 21:11

Хочешь вклиниться ? Давай пробуй ,развивай

не стесняйся, в России станки пока еще делают и вполне себе нормальные
З.Ы. И нехуй минусить тут

Это сообщение отредактировал ipodszuko - 11.06.2016 - 21:15

Вот только РЖД планирует отказаться от локомотивов и брать их в аренду. Вагонов в РЖД нет, сейчас и подвижной состав сольют, эффективные менеджеры блять.

ебать ту люсю .. 100 вагонов .. на перезде состаришься.

были проект даже обычных дальнобоев газотурбоходов отказались от них всилу того что турбина менее эластична чем дизель у нее инерционный момент больше (вроде так было написано :)) а для ЖД бы наверное в самый раз, но почему то решили применять гибридную схему, ну наверное так более экономически выгодно.

ммм ну хорошо конечно но в неосвоенных районах это как бы проблематично во первых починка сетей обрыв кабеля и все на маршруте встали а в ебеня обычно однопутка ведет. и частенько на том конце провода источника энергии соответствующей мощности просто нет. к тому же надо смотреть насколько часто линия используется и насколько долго она планируется к работе тянуть 1000-1500 километров проводов к месторождению которое через 15-20 лет будет выработано. слишком большие капитальные затраты. ну можно еще посчитать потери на передачу энергии на расстояние 1000-1500 верст. тоже наверное немало. было бы можно давно бы электрифицировали.

Это сообщение отредактировал archiv - 11.06.2016 - 21:23

И свои есть

Дак у своих же дочек и будут брать в аренду .

цена газа значительно ниже чем дизтоплива, соотвественно что следует?

у них и прямые на турбинах были.
но это больше экспериментальные, хотя гоняли лихо))

У них, слышал я, косяк был. Экспериментальная машина выхлопом контактную сеть пережгла. Устранили, наверное. А так прикольный агрегат, действительно куда чище и мощнее дизеля.

Если так рассуждать, то... Надёжнее старого добрового паровоза вообще нет ничего!
Он же, фактически, всетопливный! Было бы чего в топке сжечь да водичка, в котёл залить - и доедешь, были бы рельсы!!!
А вообще - интересная новость.
Особенно прикалывает факт, что унифицируют производство турбин с Ту-160... Вроде, технически ничего сверхъестественного, а всё равно, звучит офигенно.

Это сообщение отредактировал Dan74 - 11.06.2016 - 21:25

На наших! Ты когда машину покупаешь, она чья? Твоя, Японская, немецкая, корейская?

Не ходи по больному...
Ну, не всё же сразу.

Поезд весом в 15 000 тонн, ни на одну станцию не поместится.... Так, что дело не только в тяговых свойствах локомотива.

Это сообщение отредактировал alexput - 11.06.2016 - 21:28

жопу твою
переобулся быстро

по факту вы правы, но коптит уж больно сильно, да и кпд хромает))
по поводу турбин, я думаю там дело в мощности, хохлы с корабельными сильно подводят, потому возможно решили ставить эти, не знаю точно, просто предположил))
вообще авиатурбины имеют широкое применение(фото как пример), кстати в наскаре по сей день пыль сметают такой же техникой.

Круто конечно, но если ебанет, так ебанет

понятно, а то я уж думал ща как наврут с три короба. типа за два года тяжмаш подняли.

Хули мелочиться. Голова поезда уже будет на станции назначения, а хвостовой вагон будет только отчаливать от станции отправления.

мне кажется что 2ТЭ116 тоже перекладывал руку у перевозке, думаю односекционый турбовоз, будет послабее чем 2ТЭ116 , даже если учесть что у бочки колеса с электро моторами генератор там всего один, более удачная была-бы конструкция, 2 секции а посередине бочка тоже с эл моторами.

20 тонн газа? Да ну... Поинтересуйтесь, сколько в одну ж/д цистерну входит. И ничего, целые наливные составы их таких цистерн по стране катаются! А бывает (даже смотреть страшно!) едет такая цистерна с бензином, одна-вторая-третья, а за ними цистерна с азотной кислотой, следом - с авиакеросином, а завершает это всё сжиженный газ... Бр-р-р-р... И ничего, ездит и в большинстве случаев, слава Богу, доезжает до места назначения!

Добавлено в 21:54

Загрузку ведущих осей учитывай. Бочка может быть полная и почти пустая.

Это сообщение отредактировал Dan74 - 11.06.2016 - 21:56

Из этого следует, что последователи любителя шуб сэкономят денег, меньше тратя на топливо и больше перевозя за раз груза или пассажиров.
А вот конечного потребителя ждёт лишь подорожание стоимости за перевозку.
Деньги вложены в разработку, деньги надо отбить и приумножить.

Кто хоть раз сталкивался с крупными жд перевозками и их логистикой, знает какая это клоака и разводняк на бабло, на много бабла.
Охуевшие в край монополисты. Можно подумать это они всю сеть дорог построили.
Приватизировали-отжали и сосут теперь бабки.

лет пять катаем его по разным выставкам и НИИ...
никому он особо не нужен, слишком мощный и нет ремонтной базы под него