Поезд-беглец: как огненное цунами превратило город в выжженную землю

я одного не понимаю, судя из статьи машинист написал рапорт что-бы с утра проверили двигатель локомотива ибо хуево работает, и тем не мениее заглушил исправные локомотивы и оставил хуевый? поправите меня если ошибаюсь? а если-бы он сам по себе заглох? из за тех неисправности с двс? тогда уж нужно было перестраховаться и хотя-бы 2 локомотива оставить ибо за ночь даже исправная техника может дать сбой, машинист изначально был распиздяем.

На самом деле все должно быть еще прикольнее (при нормальных инструкциях и правилах ТБ), ИМХО.

Есть такое понятие: "смену сдал - смену принял".
Если состав кто-то "принял" (допустим, дежурный станции пересменки) подписавшись на "бумажке" - машинист должен быть свободен как "буйный ветер"...
Если же (у этих канадско-штатовских долбоебов) можно кинуть состав на станции и уйти обслуживающему персоналу (в лице единственного машиниста) - ебать нужно такую систему (в лице ее высших "руковводителей")...

Машинист свою смену "оттрубил". Какая разница правильно он поставил состав на тормоза или неправильно? Если он смену сдал - это проблемы сменщика, который смену принял.
Нормальный "кекс", обязан все проверить и если что-то "не так" - заставить сменяемого сделать чтобы было "так" или сделать это самому.

Статья с Онлайнера, так что без Беларуси - никуда!!!

Это ужасно. Ашинская катастрофа ещё более ужасна. Каждый раз, когда иду к родственникам на кладбище, прохожу мимо мемориального захоронения жертв ашинской катастрофы. Сердце кровью обливается.

6 тыщ населения, деревня-деревней, а машины какие хорошие!
Домики хорошие, красивые...

Канада вообще интересная страна. У них еще было приключение такого же рода. И точно по такой же причине

Взрыв в Га́лифаксе (англ. Halifax Explosion) — взрыв, произошедший 6 декабря 1917 года в гавани канадского города Галифакса. Французский военный транспорт «Монблан» (англ.)русск., загруженный практически одной взрывчаткой (тротилом, пироксилином и пикриновой кислотой), столкнулся с норвежским кораблём «Имо». На судне начался пожар, приведший к взрыву, в результате чего порт и значительная часть города были полностью разрушены. Около 2 тыс. человек погибли под обломками зданий и из-за возникших после взрыва пожаров. Приблизительно 9 тыс. человек получили ранения, 400 человек лишились зрения. Об этом событии в 2003 году был снят художественный фильм «Разрушенный город». Взрыв в Галифаксе входит в число сильнейших взрывов, устроенных человечеством, этот взрыв считают мощнейшим взрывом доядерной эпохи.

Там просто паноптикум был того, что делать не надо...

неужели канадские железнодорожники настолько ебанутые на всю голову? Бросить работающий тепловоз с наливным составом на главном пути станции и съебнуть спать - у них норма?

Это сообщение отредактировал RRF - 11.11.2016 - 21:56

Ну вы уж определитесь) Либо на Якунина за шубохранилище гоните и за убыточный РЖД, либо на частные компании за стремление за наживой)

Все имеет свои недостатки и преимущества. Частный бизнес - это не так плохо. Главное его контролировать. А если разрешать что попало кому попало - так и самолеты с одним пилотом летать будут.

Фильм "Неуправляемый" ваще сказка. Уже у советских локомотивов годов с 70х были и автоматические тормоза, и светофор в кабине, и "кнопка бдительности".
Это я, как СЦБист в прошлом говорю. Превысил скорость или проехал на красный-нажми кнопку, не демон ли ты. Не нажал-стопе автоматическая. Вообще советская ж/д автоматика, собранная на РЕЛЕ!!! считалась одной из лучших в мире. Кстати, когда, в своё время решили перейти в схемах на полупроводники, пошли крушения.
Не знаю, как сейчас, но раньше все ответственные функции выполняли реле первого класса надежности с серебряными контактами с защитой от сваривания контактов, тяжелым якорем итд. Там 11 или12 признаков надёжности. Все уже не вспомню. Так вот- одно реле управляет, а второе КОНТРОЛИРУЕТ правильность первого. Третье - в резерве.
Так-то. Ж/д автоматика Советская была МОЩНАЯ и продуманная система,не знаю как сейчас.
Преподы в своё время повторяли: каждое реле в Эл. схему вписано кровью.
З.ы. у них в Америке машинисты могут сами переводить стрелки перед локомотивом, что могли реализовать и в СССР, но одумались, ибо- пресловутый людской фактор.

Это сообщение отредактировал goodwin80 - 11.11.2016 - 22:51

В канаду после этого завезли башмаки?

У нас в Башкирии взорвали переезд, злонамеренно, и что?

Ты наверное просто феерический идиот, прости уж мне мой французский.

По теме: не слышал об этой чудовищной трагедии, сегодня посмотрю "Секунды до катастрофы". Аж слезы навернулись.

Не удивительно если железная дорога в частных руках а не у государства.
Везде где железка в частных руках такой пипец творится, Англия как пример. Во франции поезд до ламанша несется с бешеной скоростью а в Англии еле едет така как путя убогие и в частных руках и не кто не ухажыивает за ними толком и не инвестирует.

Ту т столько слов об экономии шопездец! Поезд всю ночь должен был проторчать на месте, груз не перерабатывается, техника простаивает=убыткеее! Всю ночь работал огроменный тепловозный дизель! Сколько он сожрал? Машинисту плати командировочные и за еще рабочий день. А не дешевле ли заплатить бригаде из 2х чел, чтоб они без остановок доставили груз в пункт Б? Даже если им оплатить шлюх и блэкджэк и то дешевле! Даже если ночной простой необходим, то работающий движ 100 раз сжок всю экономиюнах!

И еще! Вот загорелся это ёбаный паровоз. Позвонили 911, И????????777 дальше спать легли? Где диспетчер со станции? Какого х не подняли на уши машиниста и дежурного в жд компании? Ебать, горит паровоз, за которым зацеплено 100500 тонн нефти, амашинист спит за 13 км? Так разбуди его звонком, езжай к нему на таксо, ведь пока горел, пока тушили, пока спустило давление в тормозах можно раз 10 проехать туда и назад! Я вот непонимайт...

Это сообщение отредактировал Gringoman - 12.11.2016 - 00:52

А ведь ты сцуко прав. На горках при сортировке почему тормоза не срабатывают? Значит там не всё так просто: "нет давления=тормоза зажаты". Ладно, неуч я. Да и похуй. В нынешней жизни мне это как зайцу стопсигнал.

РЖД тоже частная. И все "прелести" частной собственности ещё проявятся в будущем.

Может повторю кого-то, но у нас тоже не слабо было. Нихрена не 47 человек. Хотя конечно херовый "рекорд". Но обидно, что никто этого уже не помнит, кроме родственников погибших.

Это сообщение отредактировал QPSK6471 - 12.11.2016 - 02:24

Хм.. Интересно... Насколько я знаю, то у нас тормозные колодки наоборот разжимаются сжатым воздухом. Т.е. пропало давление в системе- тормоза сработали, что вроде как очень даже логично.

Уже было сказано оказывается. Комменты не читал- прошу прощения.

Это сообщение отредактировал Укропъ - 12.11.2016 - 04:28

А что мешает ВЕЗДЕ сделать так, чтобы без воздуха - ВСЁ тормозилось ?!! не было всяких уходов составов никогда и никуда.

В России такое каждый день происходит. А для США и Канады - в диковинку.

А на сортировочной горке как производить роспуск поездов?Там ведь состав без тормозов роспуск идет...это раз. Теперь другой нюанс - представь,зима... прибыл поезд,воздух ушел, тормоза зажало и колодки примерзли.... да этот состав потом хрен сдёрнешь с места,хоть на песке,хоть двумя-тремя...
Просто иструкции не зря пишутся и должны выполняться.

Серия фильмов "пункт назначения " просто нервно курит

Золотые слова...

Тоже про эту цистерну подумал, с мыслью "Где же локомотивы"?

Нет, колодки затормаживаются воздухом. Система такая, что при обрыве Тормозной Магистрали (ТМ) воздух из неё выходит, и происходит наполнение Тормозных Цилиндров (ТЦ) через Воздухораспределитель (ВР) из Запасного Резервуара (ЗР). Вкратце так. Система надёжная, и работает с 30-х годов. Но вот когда закончится воздух в ЗР, то тормоза отпустят, у грузовых вагонов герметичность не очень, пассажирские сутками могут стоять на тормозах, там ВР другие. Для роспуска с горки и манёврах в сортировочном парке вагоны "отдаивают", выпуская воздух из ЗР.
Похожая история была у нас, не так давно, в Белой Калитве. Только там на локомотиве бригада была, но похоже, обдолбаная. Дело замяли, правду так никто и не узнал.
Политика эффективного управления манагеров РЖД ведёт к похожим ситуациям - режим тотальной экономии на всём (исключая свои зарплаты). Ремонт угробили, сигналистов (те кто крепит составы), вагонников сокращают.