Жил такой человек, не креатив

6 Октября 1918 года, в деревне Кукишево, что под Волоколамском, родился Сережа Захаров. Рос он обыкновенным пареньком, сознательным и трудолюбивым. Жил, учился, помогал родителям, работал в колхозе, где очень любил ухаживать за лошадьми.

Потом уже в возрасте 13 лет он вместе с родителями переехал в подмосковную Коломну. Здесь он закончил семилетку и школу ФЗУ, так тогда называли профтехучилища.

В 1934 году по решению Центрального совета Осоавиахима в Коломне создали настоящий аэроклуб! Для всех ребят, в том числе и для Сергея это был просто праздник, огромный подарок! Еще бы! Во времена легендарных Водопьянова, Спирина, людей, которые совершили прорыв в воздухоплавании (большой восточный перелет, беспосадочные перелеты, перелеты на Северный полюс), невозможно было не влюбиться в небо!
Сергей сразу же записался в аэроклуб, но, к сожалению, из за ранней кончины отца, ему пришлось уйти из школы и отучившись на токаря-инструментальщика идти работать на завод, но учебу в аэроклубе он все равно не бросил.

В 1938 году Сергей Иванович уехал в авиационную школу, именуемую Борисоглебской Краснознаменной военной авиационной школой летчиков. Там он учился с упоением и настойчивостью одновременно. Особенно наслаждался полетами, одинаково хорошо управляя как У-2, так и Р-5.
По окончанию авиа школы, Сергею Ивановичу было присвоено звание младший лейтенант и командование командировало его в один из гарнизонов Европейской части России. Там он и встретил начало Советско-Финляндской войны… первый вылет был 20 февраля 1940 года, как он рассказывал потом, страха не было, он верил в свои силы и знания штурмана, вел себя уверено и ни разу не был подбит. Очень, так же, нахваливал свою боевую машину – СБ, скоростной бомбардировщик, говорил, что вытаскивала она его много раз из передряг.

После окончания Советско-Финляндской, Сергея Ивановича ждали боевые вылеты в Бессарабии, потом испытания дальнего бомбардировщика ДБ-3ф и еще долгое время обучения владением новой неповоротливой машины.

Весть о начале Великой Отечественной Войны пришла, как и ко всем жителям Советского Союза 22 июня 1941 года, Сергей Иванович отчаянно писал рапорты с тем, чтобы его отправили на фронт сразу же, незамедлительно! Но начальство настояло на том, что еще не время и нужно еще обучиться работе с новым бомбардировщиком Ил-4, доработанным ДБ-3ф.

1 мая 1942 наконец первый боевой вылет на железнодорожный узел Орел, где сосредоточились значительные силы захватчиков. Конечно нервничал, конечно непривычно было первый раз в бой на новой машине, но задание было выполнено успешно и его четкая работа не осталась незамеченной.

В общей сложности Сергей Иванович Захаров совершил 251 боевой вылет за время Великой Отечественной Войны, в первой эскадрильи бомбил Берлин, потом Данциг, Будапешт, Кенигсберг, Штеттин, Варшава..

10 Июня 1942 года под Днепропетровском он чуть не погиб… задание было очень сложным, ни диверсанты, ни другие бомбардировщики не могли разбомбить мост через Днепр. По этому мосту гитлеровцы поставляли тяжелую бронетехнику, пехоту, боеприпасы, все, что несло смерть нашим бойцам, мирным жителям, все то, чего не должно было быть на нашей земле.
Мост был полностью каркасным, если какая-то бомба или снаряд все же попадали в железные перекрытия, то фашисты быстро его восстанавливали.
Нашими инженерами были разработаны специальные бомбы МАБ-250, которые замедляли свой ход благодаря маленьким парашютам, прикрепленным к ним, а к детонатору был прикреплен крючок, который, цепляясь за любую поверхность, приводил к немедленному взрыву. Было дано задание – любой ценой уничтожить эту переправу!!!

(*Когда я слушал рассказ о том, как там было, у меня шерсть дыбом встала..) Буквально на каждом квадратном метре ежесекундно вспыхивали разрывы от зенитных снарядов, светло было как днем, несмотря на то, что это было около 2х ночи. Сергей Иванович сказал, что тогда он понял, как выглядит ад. Рядом срывались в штопор полыхающие машины ребят, самолет кидало с крыла на крыло от разрывов, но он вел машину точно на цель, ровно – иначе бомбы не туда улетят, внизу мост, под крылом цель.. 2 раза заходил на цель, 2 круга смерти, 2 круга ада..

Отбомбил, справился, нужно было возвращаться, уводить машину и экипаж, как можно дальше от смерти, но неожиданно отказал левый мотор. Самолет стало разворачивать.. они снова стали ложиться на курс к мосту.. к зениткам. Неимоверным усилием Сергей выровнял машину, тело затекло, онемели руки, штурвал шеститонной машины почти не слушался, на помощь пришел штурман. Он установил ручку управления и откинул педали, вдвоем они справились с машиной, и пошли на ближайший запасной аэродром.

На аэродроме их обстреляли свои.. никто не знает почему, может быть испугались, может не получили радиограммы, но даже после того как Сергей осветил всеми бортовыми огнями машину – сесть не дали.. та же история постигла их с учебным аэродромом.
Машину сажали в лесу не далеко от Старого Оскола.. пропахали брюхом по земле, чуть не врезавшись в стог сена, но все же обошлось – сели!

Штурман и стрелок выпрыгнули из самолета и побежали к стогу сена, за ними кинулся было и Сергей, но фонарь заклинило, тут же вспыхнул мотор, пламя лизало кабину. Раскалившийся плексиглас обжигал руки, но фонарь все так же не открывался.. Такая досада и обида взяла Сергея Ивановича «Да как же так!!! Только пережил, машину посадил, ребят спас и вот так по-глупому умереть!!!» На помощь пришел штурман, увидев, что командира нет он ринулся спасать, отбил каблуком фонарь и помог командиру выбраться.

Потом их подобрал селянин, отвез в деревню к председателю, где какой-то НКВДшник стал их допрашивать на предмет «а не шпионы ли вы?», на что был послан дружно ко всем известным лешим. На удивление подействовало и они были отпущены и размещены у председателя в доме. А на утро их ждал завтрак - огромная сковорода яичницы с салом, а как только закончили их уже ждал самолет с командиром полка и возвращение в расположение..

Позднее, в Москве, в Кремле 25 марта 1943 года старшему лейтенанту Сергею Ивановичу Захарову было присвоено звание Герой Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали Золотая Звезда.

Потом в В 1946 году гвардии капитан С.И. Захаров был демобилизован из рядов Советской Армии по состоянию здоровья. С тех пор жил в Коломне. Окончил станкостроительный техникум и Московский институт механизации и электрификации сельского хозяйства. Более тридцати лет работал инженером-конструктором на заводе тяжелого станкостроения. Избирался депутатом Коломенского городского Совета, членом президиума городской ветеранской организации, председателем совета ветеранов войны и труда ЗТС.
……………………………………….


Как рассказывал дед он и сам толком не знал за что ему дали Звезду, он говорил, что был и не хуже и не лучше остальных ребят. Так же самоотверженно бился, так же безответственно мог дурачиться, идя на бреющем полете, прижимая к земле крестьян, так же летал над домом любимой, сбрасывая письма в мешочках с песком…

Дед прожил достойную жизнь, вырастил 4х дочерей, воспитывал 8х внуков и внучек, застал 2х правнучек….

Его не стало 27 августа 2007 года… спи спокойно, дорогой дед, низкий тебе поклон..