Обзор серийной Lada Kalina NFR, Need For Race, мать его.

NFR — это Need for Race, жажда скорости, если переводить литературно. Калина NFR — третья модель компании Лада Спорт, «дочки» АвтоВАЗа по производству спортивно-тюнинговых автомобилей. С конвейера NFR начнёт сходить не раньше осени, но вчера прошел её первый публичный показ — на автодроме Moscow Raceway, в рамках этапа WTCC. Мы побывали там накануне, в день тренировок и квалификаций. И поездили на Калине NFR

Предварительная информация по Калине NFR уже бродит по интернету. Машина эта сейчас находится в стадии доводки, «прошивки» мотора меняют чуть ли не еженедельно. Но конструкция, в целом, уже утверждена. Так что серийная Калина NFR будет отличаться от нынешней только тонкими настройками.

Калина NFR — не просто более мощная модификация Калины-спорт, это автомобиль немного другой идеологии. Если Калина Спорт — тюнинг лёгкими штрихами, то NFR — щедрыми мазками.

Двигатель NFR форсирован до 140 л.с за счёт применения полностью оригинальной системы впуска.

Использованы и апробированные на Спорте изменённые фазы газораспределения, выпускной тракт с меньшим противодавлением и чип-тюнинг. Калибровка такого мотора — не рутинная процедура, а целое искусство, кажется, в Ладе Спорт ещё не нашли оптимального баланса настроек.

Двигатель с новыми рычагами передней подвески смонтирован на подрамнике довольно интересной конструкции.

В NFR использованы некоторые комплектующие от Renault Megane — ШРУСы, тормоза. Амортизаторы и пружины — самостоятельной разработки.

Внешне NFR легко отличить от Спорта по «жабрам» на крышке капота, улучшающим охлаждение моторного отсека и 17-дюймовым колёсам с пятью точками крепления.

Колесья R17

В салоне — новые кресла от АвтоВАЗагрегата, исполненные в своеобразной колористике — серая ткань с ярко-жёлтой прострочкой.

Так же оформлены и другие элементы декора, а на руле есть пришедший из мира больших гонок «индикатор ноля»

Подвеска у NFR вышла жестковатой, мягко говоря. Это не раллийные настройки, а кольцевые. Гонять на такой машине по разбитому асфальту или просёлкам удовольствия немного: отточенная управляемость тонет в зубодробительности. Зато крены в поворотах, так мешающие стандартной ВАЗовской Калине, тут почти упразднены. Но выплыла другая проблема — колёса задевают за подкрылки в крайних положениях. И даже при резких торможениях, когда на переднюю часть перераспределяется значительное количество массы.

Другая проблема — отсутствие программной защиты двигателя от перекрутки. Моторчик легко и непринуждённо «крутится» до 7000 об, после чего стрелка тахометра, не рассчитанного на такие скорости вращения, просто ложится на ограничитель. По-хорошему, нужно принудительно ограничить тягу за 200-300 оборотов до опасной границы.

Недоведённость калибровок проявилась и через сбрасывание в аварийный режим при попытке «выжать максимум». При перезапуске мотора его работоспособность восстановилась, но потом индикатор «чек энджин» загорелся опять. Но я успел проверить максимальную скорость на приблизительно четырёхкилометровом ровном участке, на четвёртой передаче: 195,7 км/ч. Это столько, сколько развивает и серийная Гранта Спорт со 120-сильным мотором.

Сколько будет стоить Калина NFR — доподлинно неизвестно, цена определится, когда будут достигнуты договорённости со всеми поставщиками. Предварительный ориентир — 640-650 тыс руб. Это, конечно, непривычно много, но всё равно дешевле, чем если набирать такой же комплект переделок самостоятельно.

На этом все, пинайте!

У самого отношение к новинке неоднозначное, вроде бы и пускай будет, а вроде и дорого за "Ладу".

Источник Drom

Need For Race - Жажда гонок

Need For Speed - Жажда скорости

300 000 красная цена ей.

Это сообщение отредактировал spaike - 10.06.2014 - 09:50

да да))

это круто, но не кажется ли вам, многоуважаемый сэр, что это разные весовые категории?

Это сообщение отредактировал Космостар - 10.06.2014 - 09:50

"... еще на нашли оптимального баланса настроек ..."

Ничего, лет через сорок найдут.

Это сообщение отредактировал samoletuda - 10.06.2014 - 09:53

если честно, то не плохая машинка. адекватную цену бы ей, и брать будут много. я рад, что то то у наших стало получаться

Губы накрасили, а писю не помыли
Где ТХ

Бешеная табуреточка :]

Тыщ 350 вряд ли будет.

Это сообщение отредактировал rockin - 10.06.2014 - 09:52

Поскольку всё взято с drom.ru, позволю себе дополнить самым лучшим, на мой взгляд, комментарием:

Как говорится: Калина это ягода, все остальное с таким же названием - дерьмо!!! Да простят меня КАЛИНАводы. PS Жажда скорости, просто убило )))

Написано для Вас специально, если переводить литературно.

нормальный заряженный хетчбек.
все ближайшие конкуренты несравненно дороже.
ну лада, да лада. не все ли тут грезили тем, чтобы наши автомобили стали автомобилями?!
вот они и стали автомобилями.
опять что-то не устраивает?

Ну ребят, ну не серьёзно это... какой нафиг спорт со 140 л.с.?
Без обид фанатам таких авто.
Настоящий спорт - это задний привод, как минимум 2.5 или 3 литровый мотор и хотя бы 300 л.с.

Конечно не устраивает, все хотят A45 AMG за 300 тысяч.

за 140 лошадей?!?!
да в ебанулись там на автовазе совсем что ли?!

блин мне проще сказать что за эти деньги нельзя купить!
так сходу:
BMW 3er Coupe (E46) 2000 года 270 л.с. 500 000 рублей
или Nissan Skyline (R35) Sedan 2005 год 215 лошадей