Её зовут Маруся

В жизни всегда есть место чудесам. Вот и товарищ, владеющий "Сибирью", ЗИС-155 и ликинским "телеящиком", по весне разжился очередной крутой штукой…

Знакомьтесь: ЛАЗ-695М, 1971 год

14 фото
via usernameDetector

На новом месте базирования — в Москве

02. Машину везли из Чувашии на жёсткой сцепке, потому автобус неслабо закидало грязью от тягача

03. Салон для автобуса возрастом 45 лет — сохранился отлично, но требует вдумчивых реанимационых работ

04. Попытка сделать самодельный ''хобот'' для забора воздуха в моторку с крыши. Внизу — люк для доступа в мотоотсек из салона

05. Окошки такой формы в хвосте — признак 695М раннего выпуска, самого начала семидесятых

06

07. Оригинальный потолок с плафонами-''огурцами''

Несмотря на то, что автобус куплен у автошколы ДОСААФ Батыревского района, что в Чувашии, он вполне имеет за своей спиной долгие годы линейной эксплуатации. Мало того…

Все надписи в салоне — на двух языках, и один из них, очевидно, не русский! Грешным делом подумали, что чувашская мова была и на латинице — но изучение вопроса показало, что дальше шалостей в этом вопросе дело не пошло. Стали проверять варианты с прибалтийскими языками, и угадали: весь салон — в надписях на латышском, что и выдало её исходное происхождение.

08

09

На советских автопредприятиях автобусы подобного рода обычно не доживали до двадцатилетия: не было даже потребности гонять их так долго. Однако этой машине в определённой мере повезло: очевидно, она была передана с невыясненного латвийского автопредприятия автошколе в далёкой Чувашии, где и дожила до наших дней.

Для выяснения прошлого "Маруси" даже подключил своего старого друга из Риги, имеющего доступ к архивам регистрации — но пока удалось докопаться лишь до того, что автобус прибыл не из латвийской столицы, а с периферии. Современный техпаспорт автобуса начинается с записи о сдаче советского номера серии ЧУР, что намекает — миграция случилась ещё до 1991 года, когда автобус хоть и был б/у, но ещё не был реликтовым образцом.
Впрочем, расследование продолжается (=

10. Табличка читается плохо, но номер кузова выдал реальный год постройки: 1971

11. В кабине — без варварских переделок, но некоторая усталость от жизни очевидна

12. За люком в передней части скрывается… ничего: перевозка носилок всё же требует определённых переделок.

13. В моторке — всё на своём месте: автобус на достаточно уверенном ходу, как это ни парадоксально.

В целом, этот образец вполне неплох как исходник для реставрации — самодеятельная техническая мысль его пощадила, а она воздействует на технику куда страшнее времени.

Но, увы, о восстановлении этой машины речи пока не ведётся: имея возможность приобрести ряд интереснейших образцов техники, свободных ресурсов (да и принципиального интереса) заниматься её поднятием у владельца пока нет, потому он её лениво продаёт в добрые руки. Впрочем, на сегодняшний день очереди желающих замахнуться на проект таких масштабов пока не нашлось и на стороне — так что за дальнейшую судьбу московской Маруси мы ещё таки будем посмотреть.

14. Задний свес раннего образца. Этот 695М — один из последних, кого не затронула модернизация: немногим позднее хвост стал аналогичным следующему, куда более массовому поколению, серии ЛАЗ-695Н

Надписи на латышском, похоже катался еще по Советской Латвии.

Мы когда из института, домой в Зеленоград добирались, всё время ждали пока на 400-ый маршрут, "львовский" подойдёт!!! И всё время на заднее сидение садились, по тому как там всегда тепло было!!!

С легковыми ретро- авто и грузовиками типа форд аа (а-ля полутора) я понимаю почему народ заворачивается. А что делать с таким автобусом?

Должен быть таким, и ниипет

Ты упорот? Это же советская классика!

А летом там АД и Израиль. Жарко и трясет нещадно.

Ровно то же самое.

Таким должен быть 695Е.

Сиденья даже с пружинами вроде? Сзади мягко и тепло.

А нах он нужен? По выходным рассекать?

и для чего он? для стоячего музея?