Пневмоподвеска

В таком виде лучше торсионы заменить было. При построении пневмы, нужен ресивер, осушитель, раздельные магистрали на каждый баллон. Нормальные компоненты вышли бы на 50+, а это получается из говна и палок сделано.

Грубо говоря ты потратил 13 килорублей, сделав сам то, что неизвестно как будет работать. Переборка задней подвески даже у среднежадного мастера или гаражного сервиса будет стоить порядка 15 кило рублей.Я лично смысла не вижу. У самого такая же Кенга правда помоложе. ремонт всегда как правило на уровне стоимости Жигулей.

ТС. оно явно не стоило того.

Это сообщение отредактировал Imbaa - 12.12.2016 - 10:53

Нормальная затея, не слушай задротов, все будет нормально ходить. Раз в месяц хотяб старайся керхером подлезть и на полностью поднятой хорошо грязь и песок сбить с баллонов. Еще спец смазкой побрызгать. Ну и ресивер небольшой не мешало бы, а так норм. По фото кронштейны выглядят хилыми, но руками не трогал, судить не могу.

У меня уже почти 10 лет родные балоны стоят, больше двухсот тысяч пробег,думаю ещё лет десять проходят,они в отличном состоянии. Пневма это Вэстчъ, комфорт на уровне, колдобины не передаются на кузов,плюсом еще и на раме у меня. Три положения ручных. Норма,авто в среднем положении,пониженная,для погрузки в багажник удобно и повышенная,проезд препятствий. Все,что не норма,работает до скорости 40 км,дальше автоматом приходит в норму. Норма,адаптивная,датчики положения кузова,отслеживает положение и автоматически поддерживается положение кузова в одной плоскости. Хоть тонну грузи,кузов в одном положении будет. Удобно в снегу и грязи,застрял, например в снегу,врубаешь нижнее положение,утрамбовываешь снег, применаешь,поднимаешь кузов на максималку и поехал...
Выше люди писали про электромагнитную подвеску. Так вот она стоит у меня совместно с пневмо-подвеской. Реализация через амортизаторы,они регулируемые. Комфорт,норма,промежуточный и спорт. Эти параметры выставляются вручную и по 36 позициям они отслеживают и работают сами.
Комфорт просто замечательный и удовольствие от поездок очень позитивное. Кайф...
Так что не стоит боятся пневмы,это комфорт и удобство,когда это грамотно реализовано,в моём случае, автопроизводителем, на серийном автомобиле...

Это сообщение отредактировал Причина - 12.12.2016 - 11:16

Офигенный пепелац со своими приколами конечно, но на ресурс этого каблука должны неистово дрочить многие иномарки, торсионы вообще почти "вечные", не перегружай и будешь ездить, обслуги почти не требуют. Я заепся искать себе такую, купил и гоняю, в хвост и в гриву, а печка, за печку можно просто простить многое., на фоне евро 5, где дуба дашь на холостых, тут старая школа.
Т.с, ты конечно погорячился, вкорячил бы другие торсионы от грузовика и все.

Амортизаторов как я понял не будет?

Лень внимательно и сначала посты почитать и фото посмотреть?

Сто зеленых это наверно 100$.Колхоз ей богу.Стоило ли заморачиваться?

На то она и пневма, чтобы сохранять постоянный дорожный просвет независимо от нагрузки и уж тем более от температуры.

Никогда не понимал как можно сломать торсион Хотя, у нас в стране возможно все

На пневме пройдено более 150 т.км. включая жесткое бездорожье. Полет нормальный, все зависит от кривизны рук. Из последнего езда по Кавказу, там где пузотерки не ездят. Минус 42 тоже пережил без проблем. 4 год одни и те же баллоны
.

Поставь кран между подушками как на стареньких ламповых лиазах-669. Крен будет компенсировать на поворотах.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Во фантазия у людей работает!

Это сообщение отредактировал MagmeL13 - 12.12.2016 - 19:42

Молодец ТС ,не слушай гиен,они тока свечи менять умеют и на драйве выкладывают кучи какие они молодцы после этих высеров.

тут уже достаточно обсудили все нюансы, добавлю что необходимо ставить ресивер и два компрессора. два, что бы распределить нагрузку и был резер если один сдохнет. обычные компрессоры по накачке не катят. вот таблица тут можно сравнить просто компрессоры и компрессоры для стационарной установки


http://old.berkut-compressor.ru/table_pro.html

http://old.berkut-compressor.ru/table.html

ТС, ты принципиально только в сервисе рено обслуживаешься? Ну мне так, просто интересно. Торсионы в любом толковом СТО в гаражах заменили бы. А это, не знаю. Эксплуатация покажет, но осушитель и ресивер точно нужен.

Мсье.
я все же добавлю.
про надежность пневмы надо рассказывать тому, кто живет в более мягком климате.
Краснодарский Край? Заебись!
Дайте две!

Красноярский край? Звучит похоже... но... вся пневмоподвеска идет НАХУЙ
Просто на морозе клапана хавают капельку воды и замерзают.
Компрессоры легким шлепком по пизде ладошкой сыплются.
резина в гандонах трескается.

А то, что там ТС нахуебродил, так и вовсе - пока он сам гайки крутит, оно и работает.
как только его это заебет, это станет грудой металлолома, так как 99% автомастерских будет посылать с такой машиной сразу_нахуй_отсюда_в_пизду
Ибо ебаться с чьим то кулибинством - денег рупь, три дня работы.



Хотя... Пежо и Рено.... в сервисах и так скажут "Логан? Нет? А и иди нахуй со своими торсионами"

Расскажи о данном на Камчатке, там много авто на пневме. Не жалуются ;) 10 дневный заезд с температурой за бортом от -28 до -37 теплее как то не было, теплых боксов тоже,.

Это сообщение отредактировал кодехе - 14.12.2016 - 09:17

Бред,замечательно себя чувствует пневма на морозе... Надо просто качественное авто пользовать...

На заде .
Не я считаю автор молодец - пневма - вещь!!!
Особенно на проходимость ,поднял -проехал. В снегу хорошо ,когда залез -опустил ,снег примял ,поднял и выехал

Вовсе нет! Можно просто попасть в ямку!

и осушитель воздуха не забудь, иначе все забъется конденсатом

На ситроенах все французы решили. Как то с радикулитом сел в старый ситроен ,вот где подвеска отрабатывает.Один насос на ГУР,тормоза, стойки,и авто плывет.
Слышал ,что 300 000км ресурс гидропневмы.