Форбс. Как Tesla убивает мировой автопром

на дереве,в скворечнике...(было где-то на просторах).

Во первых водород весьма дорог и массово производится исключительно из проклятых углеводородов, угля в частности.
А во вторых лично мне было бы крайне стрёмно иметь под жопой баллон с газом в 700 бар. Если что - хоронить будет нечего.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Bank of America сократил 100 тыс. рабочих мест за счет автоматизации

16 октября 2018 года генеральный директор Bank of America Брайан Мойнихан (Brian Moynihan) рассказал в интервью телеканалу CNBC о том, что менее чем за 10 лет численность персонала компании сократилась на 100 тыс. человек или примерно на 30%, чему во многом способствовало внедрение технологий и автоматизации.


У нас работало 288 тыс. человек, когда я занял пост гендиректора 1 января 2010 года. В прошлом [третьем — прим. TAdviser] квартале у нас было 204 тыс. сотрудников, — рассказал Мойнихан, возглавляющий к октябрю 2018 года вторую по величине кредитную организацию в США, на форуме CNBC Net/Net Summit, который состоялся на Нью-Йоркской фондовой бирже.


Глава Bank of America отметил, что в какой-то момент штат банка достигал 305 тыс. работников. В итоге, по его словам, было сокращено больше рабочих мест, чем их насчитывается во всей авиакомпании Delta Air Lines. Этот авиаперевозчик входит в число лидеров в мире по количеству воздушных судов, по объемам пассажиропотока и по количеству пунктов назначения.

Брайан Мойнихан подчеркнул, что существенное уменьшение численности персонала в таком гигантском банке, как Bank of America, стало возможным за счет применения технологий в рабочих процессах, а также благодаря изменению поведения клиентов.

Мойнихан говорит, что интернет-банкинг существует с 1990-х годов, но ситуация здесь в корне поменялась лишь с появлением первого iPhone в 2007 году, поскольку тогда клиенты получили возможность, по сути, иметь банк в кармане. В 2008-м Bank of America начал планировать свою цифровую стратегию, а к октябрю 2018 года мобильным приложением банка пользуется почти 26 млн клиентов, и темпы роста аудитории только увеличиваются. Автоматизация и мобильные технологии позволили компании закрыть неэффективные отделения и перебросить персонал на позиции, ориентированные на клиентов.

Искусственный интеллект и автоматизация процессов помогли сократить количество человеко-часов на 84 тыс. в год в филиалах Bank of America на Уолл-стрит. Банк объединил работу дата-центров в одной сети и перевел приложения в частное облако, что позволило уменьшить расходы. ТЫЦ

Стоит напомнить, что Tesla, так же как и ее предшественники из научной фантастики, не тратит ни доллара на рекламу, считая, что «нет лучшей рекламы, чем слухи».
Стоит напоминать что такая статья это тоже скрытая реклама?
А сколько проплаченных журналистов, расписывающих все прелести теслы, которые почему то забывают обсудить недостатки, как например выработка этой самой электроэнергии(сколько бы не пиздели журнашлюхи а более 60% производится на ТЭС, которые, даже если они газовые, СО2 выделяют) или производство батареек для теслы, или же производство этих же солнечных панелей, которые до сих пор не придумали как утилизировать?

На скачке котировок Теслы заработал недавно)))

И чо? Юганск это пуп Земли? Весь мир должен на вас ориентироваться? Сколько там человек в Западной Сибири живёт? 14 млн,в одной Калифорнии 40млн,на ваше мнение всем похуй

У топливных элементов КПД до 90%. Считай всё затраченное на электролиз электричество вернётся в виде энергии.

КПД зарядки Теслы тоже около 90%, не считая потерь на линиях и КПД электростанции.

Вообще идея с автопилотным такси/каршерингом из Тесл это очень интересно.

Вокруг МКС -270 градусов, летает как-то, почти не мерзнет.
А там дизель-генераторов нет.

статья видать заказная...в тех же штатах тесла продается пока есть гос субсидии в 7.5 к(которые ВАЗУ только снятся и которые трамп грозится упразднить) в том же Гонконге(который является важнейшим рынком сбыта для теслы )убрали сии дотации в апреле и с тех пор не было продано НИОДНОГО автомобиля теслы....далее Сингапур ,Дания.Да и в статистику предоставляемую Теслой давно уже никто не верит....

Электролизный водород дорог и КПД электролиза далеко не 90%. Там потери на нагрев очешуеть.
И потом - нахрена козе водород, очень длинная цепочка получается.
Электричество-электролиз-транспортировка-закачка в баллон авто-электричество в топливном элементе. Нахрена это всё если можно сразу зарядить батарейку и на ней уехать?
Больше всех японцы колотятся по поводу водородного транспорта, только на электролизони не рассчитывают. А собираются газифицировать бурые угли в Австралии и танкерами возить сжиженный водород к себе на острова.
И с топливными элементами тоже не всё так просто, крайне чувствительны к чистоте воздуха. Засрать катализатор какой нибудь дрянью, в газообразном виде раз плюнуть. Это на Аполлонах они хорошо работали, на чистых кислороде и водороде.

В вакууме нет температуры.

чот нипонял.... Так тебе что, за эту статью так и не заплатили?

А так да, решили, что нахуй нахуй

По статистике, в Германии на конец 2017 было 43 миллиона зарегистрированных легковых автомобиля (из которых было 54000 электромобиля).
По немецкой статистике средний немец проезжает от 60 до 100км в день.
Если предположить, что, если электроавто тратит порядка 25 квт*ч на 100км дороги, то на потребности легковых электромобилей потребуется порядка 392Твт*ч в год.
На конец 2017 года у них была лишь седьмая часть от этого необходимого количества - на экспорт продали 54Твт*ч электроэнергии. То есть, по большому счету, даже если бы сейчас у них каталось около 5 млн электромашин - они бы не почувствовали особой перегрузки.
Но, мыслю, что с такими темпами, с какими они разворачивают у себя ветряки, которые уже дают 33% всей немецкой электроэнергии до момента полного отказа от производства бензиновых и дизельных машин они этот вопрос закроют.

Это сообщение отредактировал AntonioKiev - 18.10.2018 - 21:04

Ну, удачи тебе и хорошего настроения )))

а че с батареями делать, которые необходимо будет в скором времени утилизировать ?
Добьем экологию хреновыми батареями

Основная масса комментариев звучит так:
★Аккумуляторы - это ненадежно. Доказано пальчиковыми батарейками.
★Маск - жулик и ни на что не годен.
★Вот если б стоила Тесла как Веста...
★Тесла - говно, т.к. в моем Зажопинске она замерзнет и не проедет.

Особенно смешно это читать, когда живешь в 5 мин. от завода Тесла, видишь эти авто ежедневно и повсеместно, а на днях беседовал с одним из инженеров компании.

Тесла роадстер 2006 презентован 2008 год серийно, ниссан лиф 2010....конечно раньше , даже нет сомнений ))) даже мицубиси раньше ниссана на рынок электрокаров вылезли в 2009м...
Новый лиф прикольный, но тесле он все равно не конкурент (прайс у него с модель3 на американском рынке примерно одинаков , а тесла все лучше чем ниссан, это и в статье описано почему), как и остальные япошки с вагом до кучи...последние вообще не проектируют тачку с нуля, а загоняют "электрику" в серийные авто, чтобы производство дешевле было, последний их электрический ауди, это просто доработанный Q8, наши тоже в ладу батарейку засунули и сделали элладу )

Это сообщение отредактировал ERRATA - 18.10.2018 - 21:18

Ночью, в горах, в январе?
Нарвик (север):"Благодаря влиянию Гольфстрима средняя температура зимой −5 — 10 градусов Цельсия, нередки оттепели."

Сколько в Норвегии замерзающих портов? Самые северные порты зимой почти что Мариуполь.

ой биляяя в России городское население — 80,9%, (ну да бывают ТЭЦ на но это не на дровах же ) и они не топят сами ни дровами ни углем ....
села газефецированые 58,7 %
и того(ну пусть в городах каких нибудь все же топят дровами и углем ) ну это 12-15% это ни хуя не половина

в общем-то это ожидаемо, все упирается в источник энергии. пока самый простой - что-то сжигать, но будущее за чем-то другим.
П.С. были бы деньги с удовольствием купил бы теслу

Электромобили имеют хорошие перспективы. При определённых условиях в ряде регионов мира даже могут получить преимущество над ДВС.
А вот от заметки отдаёт духом "великой трубопроводной нефте-газоперекачивающей державы".

Сначала пусть попытается ПРОДАТЬ хотя бы хоть сколько-то значащее количество, вот тогда будет уместен разговор о влиянии на авторынок.

Leaf 2018 в базе стоит в штатах 23000$, Leaf 2019 с батареей 60квтч - будет на 5000$ дороже в базе, Tesla 3 - 49000$ в базе. Это несколько разные ценовые категории.

В Норвегии такой же Мариуполь, как и в Мурманске, если что.

Это сообщение отредактировал AntonioKiev - 18.10.2018 - 23:29