ЗАЗ-970: грузовой «Запорожец»

за это только зелень

да, про мотороллеры.
TOS1, я не понимаю о чем спорим то? Если б этот ЗАЗ производили - спрос был бы.

Трудовой энтузиазм в Советском Союзе 50-70х годов просто зашкаливал. Как следствие, научно-технический прогресс тоже получал вполне ощутимый толчок, появлялись неожиданные и очень интересные инженерные решения в самых разных областях. Не стал исключением и автопром. Ярчайшим примером таких находок был автомобиль серии ЗАЗ-970 — грузовой «Запорожец»

(6 фотографий)

В начале 1960-х, когда Запорожский автомобильный завод еще носил звучное имя «Коммунар», а знаменитый «горбатый» ЗАЗ-965 только прописался на конвейере, дальновидный главный конструктор завода Ю. Сорочкин убедил руководство предприятия в перспективности разработки семейства легких грузовых автомобилей, которых катастрофически не хватало в нашей стране. Поскольку заручиться поддержкой Совмина «Коммунару» не удалось, а предпочтения по производству и выпуску малотоннажников были отданы Москве и Ульяновску, группа патриотически настроенных заводских инженеров начала разработку легкого грузовичка ЗАЗ-970, так сказать, по зову сердца. И за счет внутренних резервов предприятия. Любопытно, что разработка и постройка машины велись в то же самое время, когда полным ходом шла работа по «официальному» ЗАЗ-966. Масла в огонь подлил мировой успех немецкого Фольксваген Т1, родственного продукции из Запорожья своей «заднемоторностью». Кстати, один экземпляр гениального «вражьего» микроавтобуса был куплен заводом в качестве «настольной книги» и всесторонне изучен на предмет концептуального заимствования. Первым из «могикан» в 1961 году стал бортовой грузовичок с основополагающим индексом «970».

Это сообщение отредактировал MadMike91 - 23.02.2017 - 17:16

В начале 1960-х, когда Запорожский автомобильный завод еще носил звучное имя «Коммунар», а знаменитый «горбатый» ЗАЗ-965 только прописался на конвейере, дальновидный главный конструктор завода Ю. Сорочкин убедил руководство предприятия в перспективности разработки семейства легких грузовых автомобилей, которых катастрофически не хватало в нашей стране. Поскольку заручиться поддержкой Совмина «Коммунару» не удалось, а предпочтения по производству и выпуску малотоннажников были отданы Москве и Ульяновску, группа патриотически настроенных заводских инженеров начала разработку легкого грузовичка ЗАЗ-970, так сказать, по зову сердца. И за счет внутренних резервов предприятия. Любопытно, что разработка и постройка машины велись в то же самое время, когда полным ходом шла работа по «официальному» ЗАЗ-966. Масла в огонь подлил мировой успех немецкого Фольксваген Т1, родственного продукции из Запорожья своей «заднемоторностью». Кстати, один экземпляр гениального «вражьего» микроавтобуса был куплен заводом в качестве «настольной книги» и всесторонне изучен на предмет концептуального заимствования. Первым из «могикан» в 1961 году стал бортовой грузовичок с основополагающим индексом «970».

Силовым агрегатом для 970-х служил V-образный 900-кубовый 27-сильный мотор от модернизированного 965-го с индексом «А». Который, кстати, на стадии становления использовался для перспективного «ушастика» ЗАЗ-966. Коробка передач тоже стояла серийная. Запорожские грузовички имели с «параллельным» 966-м однотипную независимую подвеску всех колес: спереди торсионную, сзади пружинную. При создании грузового семейства инженеры, что называется, вошли в раж, поэтому в разработке оказались не только заднеприводные машины, но и их двойники с колесной формулой 4х4, имеющие индекс «971». И при этом семейство могло похвастать тремя типами кузова: цельнометаллическим (970Б/971Б), грузопассажирским (970В/971В) и грузовой платформой (970Г/971Г). Габариты малотоннажника определялись такими цифрами: длина 3400 мм, ширина 1320 мм, высота 1650 мм. Грузоподъемность машин составляла 350 кг. Объем грузового отсека у фургона с двумя членами экипажа равнялся 2,5 куб. м.

ЗАЗ-970

Расположенный сзади мотор ограничивал доступ через небольшую заднюю дверь. Поэтому погрузочно-разгрузочные работы преимущественно производились с правой стороны, через двустворчатую дверь шириной целых 94 см. Погрузочная высота заставляла напрягаться при подъеме поклажи, т.к. составляла практически полметра. Шестиместный микроавтобус имел складные сиденья второго и третьего рядов. И поэтому отличался повышенной практичностью и универсальностью. С четырьмя пассажирами его грузоподъемность составляла 175 кг. Как и у фургона, у грузопассажирской версии двигатель «присутствовал» в салоне довольно ощутимо, вследствие чего сиденья третьего ряда были раздельными. И размещены на удалении друг от друга, потому что между ними находился сервисный люк для ревизии мотора.

Это сообщение отредактировал MadMike91 - 23.02.2017 - 17:19

B отличие от сугубо функционального фургона, в микроавтобусе был предусмотрен вентиляционный люк в крыше. Своеобразные пикапы ЗАЗ-970Г и ЗАЗ-971Г имели открытые грузовые платформы (которые могли снабжаться брезентовым тентом) и предназначались для транспортировки пары человек и 400 кг груза в таре. Любопытно, что и у этого варианта сбоку были распашные дверцы. Только низкие, высотой с грузовой борт. После всесторонних испытаний на «натуральном полигоне» в окрестностях Запорожья, которые закончились положительными результатами, и доработок у машины появилось немало поклонников. В том числе и среди потенциальных покупателей – директоров различных организаций народного хозяйства. Маломощный мотор мог разогнать груженую машину всего лишь до 70 км/ч, однако для экспедиторской городской развозки товаров это было вполне приемлемо. К тому же грузовой ЗАЗ мог похвастать скромным аппетитом, порядка 7,5 л.

Несколько автомобилей были рекрутированы на предприятия Москвы, где также получили благоприятные отзывы. Лишь специфическая схема размещения двигателя, со всеми вытекающими отсюда последствиями, смущала заказчиков. С этой мелочью народ готов был мириться, но…завод не мог освоить выпуск двух моделей одновременно. Предпочтения отдали плановому 966-му, а «внебрачный» проект 970 был закрыт.


На етом все,Спасибо за ваше внимание!



Источник

Источник




Это сообщение отредактировал MadMike91 - 23.02.2017 - 17:25

В СССР любая машина по умолчанию считалась грузовой

Это сообщение отредактировал LIZAMAX - 23.02.2017 - 17:35

странная и мало поддающаяся логике поделка
зачем она вообще? какой от нее тантрический смысл был бы?

, да НУ ?!? ... спешу увас сильно разочаровать ! У меня WV Т3 ... как ни странно , НО с задним расположением двигателя . И знаете , довольно удобно ! Места в подкапотном пространстве , да хоть ж...й ... , короче много . Движок можно влепить почти любой , лишь бы по габаритам подходил , правда немцы с самого начала перемудрили с его компоновкой ( он завален на левый бок градусов на 30 ) . А в остальном прекрасная машина , кстати выпускалась с 80 по 92 гг. в Германии , и по 2010 г. по лицензии в Бразилии , кажется ещё в Индии . Машина довольно живуча , неприхотлива .
Так , что от заднего расположения двигателя отказались зря !

На ходу, на документах, на учете. 80 г.в. Проходимость нереальная.

Вот такая

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

хуле минусите то? ну раз заминусили - тогда обьясните - что на этой барбухайке можно возить и как она пригодилась бы в народном хозяйстве?
и самый главный вопрос - в чем ее преимущества перед аналогичными транспортами?
Минусаторы хуевы

Расскажи это производителям фолькса ибо

Мелкий развозной фургон, стоящий в табели о рангах между мотороллером Муравей и АЗЛК-434. Что на нём можно возить? Да всё что угодно, от плюшек и мороженного по магазинам до запчастей или бригады сварщиков из ЖЭКа.

А преимущество в том, что тогда машины такой грузоподъёмности не было. Вообще не было. И из импорта тогда было только 2-3 СЭВовских модели: Баркас, Жук да Люблин, но и они имели большую грузоподъемность и было их мало.

И тебе не кашлять. Жопой.

а мне понравился,такой милый,прикольный.ЛУАЗик-фургончик - это был бы офигенный пепелац. Не секрет,что часто перевозимый груз не достигает 150кг(для домашне-хозяйственных нужд).в обычную легковушку-седан неудобен по форме.а в такой грузовичек-милое дело. в межгород на таком,конечно,не айс(хотя по нужде...) а по району митуситься - самый формфактор достаточного размера и массы.

В Советском союзе было много интересных перспективных разработок, жаль что в производство они не пошли. Подобные грузовички и сейчас востребованы, главное чтобы были недорогими и не разваливались на ходу.

Полный привод этой машинке как на луазике+"двигун" лошадок на 80-90, кузовные панели пластиковые, чтобы не гнил, и великий успех в массы. Мнение!

москвич 401 фургон был, волга газ 21 универсал была, в последствии ИЖ 2715 каблук был. А эта поделка - лютая хуета с самого начала замысла.

Сам не кашляй жопой минусатор

50 градусов наклон.
У меня раньше стоял оппозит 2.1, счас аудюшный 1.8

Это сообщение отредактировал АМАЛКЕР - 23.02.2017 - 22:51

Из него можно реплику сделать и будет очень интересно смотреться.

401? Это тот, который в девичестве Опель Олимпия 1935 модельного года? Очень актуальное транспортное средство для 1960-х годов. Главное - современное и стильное. Ну и проверенное временем, ага...

Угу, с 1962 по 1970 выпустили около 13 тысяч штук. На 200 лямов тогдашнего населения страны - почти с избытком.

Именно что впоследствии, он только с 1972 в серию пошёл, и их наштамповали за 40 лет около миллиона. А до него были разнообразные Москвичи, собранные тоже, как и Волги, поштучно.

С точки зрения из 2017 года - да, с точки зрения из 1959 года - перспективная модель, имеющая хороший потенциал.